我國燃料電池行業趨勢及燃料電池行業市場分析

• 曾燕 2023年9月28日 來源：互聯網 1205 78
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我國燃料電池行業總體呈現低出發點趨勢。由于企業的性質不同，企業之間生產制造技術水平也不一致。隨著國內新能源電池制造技術的不斷發展，燃料電池行業市場已經經歷了多輪變革。目前，中國已經成為世界發展最快、規模最大、最具潛力的市場。

燃料電池是一種把燃料所具有的化學能直接轉換成電能的化學裝置，又稱電化學發電器。它是繼水力發電、熱能發電和原子能發電之后的第四種發電技術。由于燃料電池是通過電化學反應把燃料的化學能中的吉布斯自由能部分轉換成電能，不受卡諾循環效應的限制，因此效率高;另外，燃料電池用燃料和氧氣作為原料，同時沒有機械傳動部件，故排放出的有害氣體極少，使用壽命長。

氫燃料電池技術，一直被認為是利用氫能，解決未來人類能源危機的終極方案。

我國燃料電池行業趨勢及燃料電池行業市場分析

我國燃料電池行業總體呈現低出發點趨勢。由于企業的性質不同，企業之間生產制造技術水平也不一致。隨著國內新能源電池制造技術的不斷發展，燃料電池行業市場已經經歷了多輪變革。目前，中國已經成為世界發展最快、規模最大、最具潛力的市場。

據中研普華產業研究院出版的《2023-2028年中國燃料電池行業發展前景預測與投資戰略分析報告》統計分析顯示：

我國對于燃料電池的政策扶持和財政補貼起源已久。近幾年我國在燃料電池領域出臺政策的密度越來越集中，戰略高度越來越高，對于燃料電池的發展規劃也更加細節化、具體化，財政補貼也由點及面，由原來只限于試點城市擴及到全國范圍。在政府大力補貼及扶持下，我國燃料電池產業化進程也正在逐步推進中。近年來已有許多示范性項目，商業化應用也在逐步展開。

盡管現在燃料電池的市場需求有限，但發展前景值得看好。隨著技術進步與規模經濟效益，燃料電池的生產成本與使用成本將下降，競爭力提高，燃料電池潛在的市場將會逐步發展起來?，F在對于便攜式燃料電池的需求相當少，但便攜式燃料電池市場將會是未來增長最快的市場。

近年來，氫燃料電池汽車相關政策密集出臺，車企也在積極加速布局。2019年，氫能及燃料電池首次寫入政府工作報告;2021年，氫能被正式寫入“十四五”規劃;以及在“雙碳”戰略的持續推動下，氫燃料電池汽車正迎來高速發展。

中汽協數據顯示，2022年，我國氫燃料電池汽車產銷累計分別完成3626輛和3367輛，同比分別增長105.4%和112.8%，均創下歷史新高。

業內人士表示，進入2023年，已有河南、上海、浙江、湖北、廣西、江西、湖南等省份密集出臺多項氫能產業政策指引，我國氫能地方產業規劃進一步完善，將有利于保障各地氫能產業項目的順利落地，促進上中下游產業立體化協同發展。

隨著國內氫能產業鏈建設日趨完善，氫燃料電池汽車有望成為新能源汽車市場的“黑馬”。

我國燃料電池產業競爭力與商業化前景

掌握核心技術是降低燃料電池成本并提高我國燃料電池產業競爭力的關鍵途徑。國家和地方政府應加大研發投入，加快燃料電池核心材料的國產化，并鼓勵燃料電池汽車產業下游企業與基礎材料企業開展協同開發，積極推動國產基礎材料的測試驗證。

完善的基礎設施配套建設是推動燃料電池汽車產業健康發展的保障。目前，由于氫氣供應體系不完善和燃料電池汽車尚未實現大規模推廣，我國大多數加氫站沒有實現商業化運營。事實上我國氫氣來源廣泛，各地區應結合自身發展需要和當地資源稟賦優勢，因地制宜選擇制氫方式，合理布局加氫站網絡，滿足燃料電池汽車出行需要。

加快燃料電池汽車產業相關標準的制定。目前，燃料電池汽車已發布多項相關標準，涵蓋燃料電池技術、測試方法等多個方面?？紤]到燃料電池汽車涉及氫氣的制、儲、運、加，以及燃料電池核心材料、關鍵零部件和整車等多個領域，且應用場景多樣，需要加快完善燃料電池全產業鏈的標準圖譜，深化產業鏈上下游各個企業的合作，共同進行相關標準的編制，促進燃料電池汽車產業健康有序發展。

我國將氫能規劃為未來國家能源體系的重要組成部分、用能終端實現綠色低碳轉型的重要載體、戰略性新興產業和未來產業重點發展方向。據此，本期能源版聚焦氫能產業，從其整體布局、區域協調發展以及前沿技術等不同角度，展現我國氫能的發展現狀與未來愿景。

發展氫能已被視為清潔能源轉型和實現碳中和的重要路徑。近幾年，我國著力布局氫能產業，在氫能技術與產業發展方面打下良好的基礎。2022年3月，國家發改委、國家能源局聯合出臺《氫能產業發展中長期規劃(2021—2035年)》，不僅明確了氫是未來國家能源體系的組成部分，而且明確了氫能是發展戰略性新興產業的重點方向，是構建綠色低碳產業體系、打造產業轉型升級的新增長點。

近幾年，各地紛紛搶占氫能發展制高點。自《氫能產業發展中長期規劃(2021—2035年)》發布以來，各地方政府已累計發布70余項相關配套政策，構建了涵蓋科技創新、應用示范、基礎設施、產業布局等各環節的綜合氫能發展體系。

如湖南發布《湖南省氫能產業發展規劃》，積極挖掘省內優勢特色產業潛力，充分利用全省氫能產業發展基礎，有序推進氫能產業鏈“補短板、鍛長板”。

陜西發布了3個氫能相關規劃和行動方案，預計到2025年，全省氫能發展政策環境體系基本形成，形成若干個萬噸級車用氫氣工廠，建成投運加氫站100座左右，力爭推廣各型燃料電池汽車1萬輛左右，一批可再生能源制氫項目建成投運，全產業鏈規模達1000億元以上。

此外，按照《河南省氫能產業發展中長期規劃(2022—2035年)》和《鄭汴洛濮氫走廊規劃建設工作方案》，到2025年，河南氫能產業鏈相關企業將達到100家以上，氫能產業總產值突破1000億元，推廣示范各類氫燃料電池汽車力爭突破5000輛。

完善的產業布局吸引了國內外龍頭企業搶灘落地。今年4月8日，陜西省榆林市靖邊縣經濟技術開發區與上海滿電未來智能科技有限公司正式簽署《氫動力兩輪車制造基地》戰略合作協議。合作雙方就兩輪共享業務在榆林的推進，以及在靖邊建設氫動力兩輪車工廠等多項事宜的深度合作達成一致。前期以市場帶動為導入進行生產基地落地，后續以打造零碳出行示范區為目標，共同推動榆林靖邊氫能產業發展。目前，全國98家中央企業中已經有46家開始布局氫能。京津冀、長三角和粵港澳大灣區三大區域氫能產業初具規模，并呈現集群化發展態勢。武漢、成都、蘇州、佛山等地匯集多家氫能企業和研發機構，全產業鏈發展態勢良好。

從示范應用走向商業化

《氫能產業發展中長期規劃(2021—2035年)》指出，目前我國是世界上最大的制氫國，年制氫產量約3300萬噸，其中達到工業氫氣質量標準的約1200萬噸;可再生能源裝機量全球第一，在清潔低碳的氫能供給上具有巨大潛力;全產業鏈規模以上工業企業超過300家，集中分布在長三角、粵港澳大灣區、京津冀等區域。

我國氫能發展與世界各國相同，都以交通能源為主，目前正處于從示范應用向建立商業模式轉化的階段。

2022年北京冬奧會和冬殘奧會期間，我國投入一批氫燃料電池汽車作為賽事服務車輛，氫能源汽車也由此走入大眾視野。2022年7月，通過冬奧標準檢驗的212輛示范應用氫能大巴車加裝了車載服務設備，作為公交車投入北京市延慶區、房山區至市區的公交線路運營。據統計，這批氫能公交車每年減碳量在8000噸左右。

2022年10月，國內首款氫能共享兩輪車在廣東佛山南海丹灶仙湖度假區試運營。該氫能共享兩輪車采用金屬氧化物固態儲氫技術，充放氫壓力低、安全性強、體積儲氫密度高，能有效解決城市群眾零碳環保、方便快捷的出行要求。

未來行業市場發展前景和投資機會在哪?欲了解更多關于行業具體詳情可以點擊查看中研普華產業研究院的報告《2023-2028年中國燃料電池行業發展前景預測與投資戰略分析報告》。由中研普華研究院撰寫，本報告對我國燃料電池行業的供需狀況、燃料電池發展現狀、燃料電池子行業發展變化等進行了分析，重點分析了燃料電池行業的發展現狀、如何面對行業的發展挑戰、燃料電池行業的發展建議、燃料電池行業競爭力，以及行業的投資分析和趨勢預測等等。燃料電池報告還綜合了行業的整體發展動態，對行業在產品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

燃料電池行業研究報告旨在從國家經濟和產業發展的戰略入手，分析燃料電池未來的政策走向和監管體制的發展趨勢，挖掘燃料電池行業的市場潛力，基于重點細分市場領域的深度研究，提供對產業規模、產業結構、區域結構、市場競爭、產業盈利水平等多個角度市場變化的生動描繪，清晰發展方向。

在形式上，燃料電池報告以豐富的數據和圖表為主，突出文章的可讀性和可視性，避免套話和空話。報告附加了與行業相關的數據、燃料電池政策法規目錄、主要企業信息及燃料電池行業的大事記等，為投資者和業界人士提供了一幅生動的燃料電池行業全景圖。

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