航空物流,也叫航空運輸,是現代物流中的重要組成部分,其提供的是安全、快捷、方便和優質的服務。擁有高效率和能提供綜合性物流服務的機場在降低商品生產和經營成本、提高產品質量、保護生態環境、加速商品周轉等方面將發揮重要作用。
一、航空物流的概念
航空物流,也叫航空運輸,是現代物流中的重要組成部分,其提供的是安全、快捷、方便和優質的服務。擁有高效率和能提供綜合性物流服務的機場在降低商品生產和經營成本、提高產品質量、保護生態環境、加速商品周轉等方面將發揮重要作用。培養了一支經驗豐富、專業敬業的員工隊伍,可以為各類特殊貨物提供專業、可靠的運輸方案。
根據航空運輸的特點,航空物流業比較適合運送附加值高、時效要求高,鮮活易腐的產品。航空物流能以最安全的方式、最便捷的手續、最短的時間,完成貨物運輸的全過程。按照生命周期理論來看,可將航空物流管理運營服務演變過程分為四大階段,即傳統貨運服務、航空快遞服務、綜合物流運營服務、供應鏈咨詢服務,而不同服務演變過程則對應著不同的管理運營模式。
全球航空運輸市場企業競爭格局主要包括:美國四大航(美國航空、達美航空、美聯航、西南航空)、歐洲三大航(歐洲國際航空集團、漢莎集團、法荷航)和中國三大航(南方航空、東方航空、中國國航),這十家企業是北美、歐洲和亞太全球三大區域最主要的航空公司,同時也是全球最大的幾家航空公司,占據全球航空市場比較大的市場份額。
航空物流適用于高價值、高時效性的物品運輸,其需求增長主要來自于國民經濟和國際貿易的發展,近10年我國航空物流總體需求穩定增長,2012-2020年民航整體貨運量年化增速約2.74%,整體需求增速緩慢。2020年更是由于受到疫情的影響,中國民航貨郵運輸量下降至676.6萬噸,同比下降10.17%。近年來,伴隨著我國居民消費水平的提高,航空物流業快速發展。2022年我國航空物流市場規模841.1億元,較2021年減少7.3億元。
航線市場來看,2012-2020年國內/國際航線貨運量CAGR分別為1.95%/4.53%,國際線增速高于國內線,但由于國際經濟波動及貿易摩擦等影響,國際航線增速波動幅度較大。從運量結構上看,我國國內航線的貨運量高于國際航線,國內航線貨運量占比達6成以上。
數據顯示,截至2020年底,我國民航全行業運輸飛機期末在冊架數為3903架,其中客運飛機3717架,占比95.2%;全貨機186架,僅占比4.8%。從絕對體量來看,我國全貨機數量較少,與長期以來民航業“重客輕貨”的發展觀念有關。客運飛機中,窄體客機數量最多,達到3058架,占整個運輸飛機數量的78.3%;寬體客機數量為458架,占整個運輸飛機數量的11.7%;支線客機數量為201架,占整個運輸飛機數量的15.1%。
根據中研普華產業研究院發布的《2023-2028年中國航空物流行業深度調研與發展趨勢預測研究報告》顯示:
從價格端來看,我國航空物流市場長期處于供過于求的非均衡市場,疫情前運價下行趨勢明顯。2011-2016年,我國航空貨運價格連年走低,從1.89元/噸公里逐年降至1.33元/噸公里;2017-2019年我國民航單位貨郵運輸收入水平在1.45元/噸公里左右浮動。疫情爆發后,民航客運航線在管控下大面積停運,客機腹艙資源的缺失使得運力銳減,運價隨之陡增。2020年我國民航單位貨郵運輸收入提高至2.53元/噸公里,同比增加1.08元,漲幅高達74%,創歷史新高;2020年民航貨運收入達到605億元,同比大幅增長58%。
近年來,隨著我國居民生活水平的提高,居民消費能力不斷增強,快件、特種貨物、跨境電商的貨物持續高速增長,航空物流市場需求日益增大。2022年我國航空物流貨郵周轉量254.1億噸公里,較2021年減少24.1億噸公里;貨郵運輸價格約3.31元/噸公里,較2021年上漲0.26元/噸公里;航空物流市場規模841.1億元,較2021年減少7.3億元。
2022年全年航空貨運需求較2021水平大幅回落,接近2019年的水平。自2020年初疫情發生以來,全球航空業蒙受了巨大損失。2020年初~2021年底,可以說是疫情下航空業的重創期;自2022年初起,各國航企致力于尋求疫情下的復蘇之路,其經營業績比前兩年均有明顯改善。2022年全球商業航空總收入約為7270億美元,同比增長43.68%;總支出約7370億美元,同比增長33.76%。
2022年我國民航運輸行業完成運輸總周轉量599.3億噸公里,比上年減少30.1%。其中:國內航線運輸總周轉量387.9億噸公里,港澳臺航線運輸總周轉量2.3億噸公里,國際航線運輸總周轉量211.4億噸公里,旅客周轉量345.20億噸公里,貨郵周轉量254.1億噸公里。
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