航空行業現狀分析與前景展望 C929碳排放要降低60%

• 陳觀秋 2023年11月6日 來源：揚子晚報 北京日報 百度 709 42
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航空業一直是減排降碳的“困難戶”。聯合國相關報告預計，到2050年航空業碳排放將占全球碳排放總量的25%，減排降碳形勢嚴峻。C919相比老款的同類機型能夠降低碳排放12%至15%，C929則提出更高的設計目標，要降低碳排放60%。

C929飛機已進入詳細設計階段

據“中國航協”微信公眾號消息，11月3日，由中國航空運輸協會主辦的首屆CATA航空大會在北京開幕。

中國商飛副總經理戚學鋒表示，C919飛機已順利取證交付，平穩順利運營突破1000小時。ARJ21飛機累計交付116架，載客量超過960萬人次，已成為中國支線航空市場的主力機型。加快推進大飛機規?；?、系列化發展進程，ARJ21型號首批2架載貨飛機成功交付，公務機、醫療機完成取證。C929飛機已進入詳細設計。同時在混、電、氫等新能源飛機領域布局發力，提供更加經濟、舒適、環保的產品。

戚學鋒介紹，C929飛機已進入詳細設計階段。這款主打綠色設計理念的飛機，會給我們帶來怎樣的期待?

低油耗、低噪聲，C929碳排放要降低60%

此前，在10月22日舉行的國際綠色航空發展論壇上，中國商飛C919總設計師、中國工程院院士吳光輝分享了我國首架國產大飛機C919在綠色航空領域的實踐成果，以及C929飛機的綠色設計理念。

航空業一直是減排降碳的“困難戶”。聯合國相關報告預計，到2050年航空業碳排放將占全球碳排放總量的25%，減排降碳形勢嚴峻。

在研發飛機新技術及提高運營與基礎設施效率之外，發展可持續航空燃料是實現凈零目標最重要的一項措施。根據國際航空運輸協會(IATA)的分析，到2050年，65%的減排將通過使用可持續航空燃料來實現。

中國商飛在目前開發的ARJ21、C919等機型中，已應用多項減排技術。減重是飛機節省油耗、降低碳排放的重要手段。“在ARJ21-700機型上，我們持續減重600多公斤，現在最輕的座椅只有7公斤重，國際上的平均水平為12-14公斤?！眳枪廨x介紹，ARJ21-700的整體碳排放已降低5.9%。

吳光輝說：“C919相比老款的同類機型能夠降低碳排放12%至15%，C929則提出更高的設計目標，要降低碳排放60%?！?/p>

吳光輝介紹，C929采用低油耗、低噪聲、低排放的綠色設計理念，將采取一系列手段降低碳排放。例如，采用綜合模塊化航電技術減輕機載設備重量;采用新一代超臨界機翼、變彎度機翼等先進氣動技術，提升氣動效率;將先進復合材料用量提升至50%以上，減小飛機結構重量;采用高涵道比低噪音的渦扇發動機以及廣泛應用生物燃料，來實現更低巡航段的油耗等。

我國經濟韌性強、潛力大、長期向好的基本面，為民航業恢復提供了最根本的保障和支撐。經濟和產業鏈的恢復能帶動民航出行需求回暖以及航空貨運需求穩定。隨著我國民航市場逐步恢復、服務質量不斷提升，航空市場仍有較大增量空間。

航空行業現狀分析與前景展望

2022年，全行業完成運輸總周轉量599.28億噸公里，比2021年下降30.1%;全行業完成旅客運輸量25171.32萬人次，比2021年下降42.9%;全行業完成貨郵運輸量607.61萬噸，比2021年下降17.0%。分別恢復至新冠肺炎疫情前的46.3%、38.1%、80.7%。2023年上半年，民航業共完成運輸總周轉量531.3億噸公里、旅客運輸量2.84億人次、貨郵運輸量327.6萬噸，分別為2019年同期的84.6%、88.2%、93.1%。

在“雙碳”目標背景下、“十四五”規劃等相關政策的逐步落實，為包括航空運輸業在內的各行業減排脫碳提供了重要保障，并加速推進航空業可持續發展。

《綠色航空制造業發展綱要(2023—2035年)》提出，我國綠色航空制造業發展面臨重大戰略機遇。一是我國航空運輸、物流配送、城市空運、航空應急救援等領域均具有巨大潛在市場;二是我國電動汽車、軌道交通等新能源裝備領域積累了技術優勢，形成了先進工業基礎，為航空制造業綠色化發展提供了契機;三是新一輪科技革命推動新能源、新材料、新一代信息技術與航空科學技術加速融合，電池、電機、傳感器、飛控系統等相關技術不斷突破，共享出行、智慧城市等新模式不斷發展，為航空制造業綠色化智能化轉型帶來了重大機遇。

據中研產業研究院《2023-2028年中國航空行業市場深度分析及投資戰略研究報告》分析：

航空制造業產業鏈條長，產品附加值高，帶動作用明顯，是先進制造業的高地。我國航空制造業經歷了60多年發展，擁有自主知識產權，特別是隨著中國商用飛機有限責任公司、中國航空發動機集團有限公司的成立，我國航空制造業更是取得了長足進步。

但是與航空制造業發達國家相比，我國航空制造業還不夠強，目前支撐我國民航體系的設備設施包括飛行器、機場地面設備設施、航材和飛機零附部件等主要還依賴進口，在一定程度上制約了我國民航高質量發展的進程。我國擁有全球規模最大的單一航空市場，加快建設制造強國，民航制造大有可為，前景廣闊。

報告根據航空行業的發展軌跡及多年的實踐經驗，對中國航空行業的內外部環境、行業發展現狀、產業鏈發展狀況、市場供需、競爭格局、標桿企業、發展趨勢、機會風險、發展策略與投資建議等進行了分析，并重點分析了我國航空行業將面臨的機遇與挑戰，對航空行業未來的發展趨勢及前景作出審慎分析與預測。

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