2023年中國汽車壓力傳感器行業趨勢分析

• 李基錦 2023年11月13日 來源：互聯網 550 30
• 繁體

壓力傳感器，是指將測量流體的壓力信號轉換成可用的輸出電信號的器件或裝置。 壓力傳感器通常由壓力敏感元件和信號處理單元組成。在汽車中多應用于發動機管理系統，變速箱系統，熱管理系統，輪胎壓力監測系統、制動系統，尾氣排放系統等相關技術領域中。

壓力傳感器，是指將測量流體的壓力信號轉換成可用的輸出電信號的器件或裝置。 壓力傳感器通常由壓力敏感元件和信號處理單元組成。在汽車中多應用于發動機管理系統，變速箱系統，熱管理系統，輪胎壓力監測系統、制動系統，尾氣排放系統等相關技術領域中。

壓力傳感器主要有半導體壓敏電阻式、電容式、膜盒傳動的可變電感式和表面彈性波式。前兩種應用較為廣泛，它們具有尺寸小、精度高、成本低、響應性能好、通用性強及檢測范圍廣等特點。

汽車壓力傳感器主要類型

1.進氣歧管絕對壓力傳感器

用在D型EFI系統中，與空氣流量傳感器不同的是，進氣歧管傳感器采用的是間接測量方式，也就是依據發動機負荷變化測出進氣歧管內絕對壓力的相對值，進而測算發動機進氣量。

2.增壓壓力傳感器

通常安在增壓發動機上，用于檢測渦輪增壓器的工作情況，并將該變化量轉換為電信號后，提供給電子控制單元(ECU)，供ECU對噴油脈沖以及增壓器壓力的大小進行控制。

3.氣缸燃燒壓力傳感器

氣缸燃燒壓力傳感器有兩種：一種以燃油室側面為受壓面的直接型傳感器，英文縮寫為PDS;另一種是緊固在火花塞上的墊圈形壓力傳感器，英文縮寫為PGS。前者可實現燃燒室壓力的線性檢測，后者裝配性好，適用于更高精度的爆震控制、斷火檢測等。

氣缸燃燒壓力傳感器用于向ECU提供氣缸燃燒壓力信號。控制系統從燃燒壓力傳感器可以獲得大量信息，從而對發動機進行適時控制，如判斷最佳點火時間與氣門正時等。

4.胎壓檢測傳感器

胎壓檢測傳感器采用溫差補償校正的方法，能根據胎壓、胎溫、蓄電池電壓的變化產生一系列電子信號，并將其提供給ECU，適時測出胎壓的高低。其工作壓力最高可達1380kPa，工作溫度為-40~125攝氏度，精確率不低于1%。

5.輪速傳感器

用于檢測車輪速度并將該信號提供給ABS的ECU，經處理后獲得車速信號參數。輪速傳感器通常安在車輪、減速器或變速箱上，一般利用電磁感應或光電感應原理獲得信號。安裝數量取決于系統布局與控制方式。

6.減速度傳感器

常用的減速度傳感器主要有差動電壓式減速度傳感器與開關式減速度傳感器兩種。前者用車輛減速時滑動部件的運動檢測出減速度信號，后者用車輛減速時慣性部件的移動位置感知減速度大小。減速度傳感器又稱G傳感器，用于檢測車輪加速度或制動減速度，作為輔助信號用于閾值控制，并檢測、控制低附著系數路面的制動過程。2019年全球汽車壓力傳感器市場價值46.5億美元，預計到2025年達到74.8億美元(約合504.7億元人民幣)，復合年增長率約為8.23%。

中國汽車傳感器產業鏈

中國汽車傳感器產業鏈可分為三部分。其中，產業鏈上游包括新材料、新工藝、新的制造設備等。MEMS傳感器材料分半導體材料、陶瓷材料、金屬材料和有機材料四大類。產業鏈中游的為汽車傳感器的制造商，是汽車傳感器技術的所有者，負責傳感器的研發、生產、銷售和維修。汽車傳感器的下游涉及汽車主機廠。

在上游領域，汽車傳感器行業上游行業主要是傳感器制造原材料供應。陶瓷材料供應商包括風華高科、國瓷材料、萬豐電子等;半導體材料供應商包括江豐電子、阿石創、有研新材、滬硅產業等;金屬材料供應商包括寶鋼股份、江西銅業、紫金礦業、銅陵有色等。

在中游傳感器制造領域，目前，國內傳感器制造代表企業有保隆科技、奧力威、日盈電子、華工科技、騰龍汽車、晶晟科技等。

下游為汽車主機廠，包括比亞迪汽車、東風雪鐵龍、中國一汽、廣汽集團、長城汽車、蔚來汽車等。

汽車傳感器行業領先企業

在傳統汽車傳感器行業，較為領先的企業包括：蘇奧傳感、保隆科技等;在智能汽車傳感器行業，舜宇光學、德賽西威、經緯恒潤等企業分別在各自領域表現突出。

根據中研普華產業研究院發布的《2023-2028年中國汽車壓力傳感器行業供需分析及發展前景研究報告》分析

汽車傳感器行業趨勢分析

汽車傳感器是汽車的關鍵基礎零部件，伴隨著汽車銷量的上升，汽車傳感器的需求量隨之上升;同時，智能汽車的快速發展催生自動駕駛傳感器的快速發展，未來智能汽車的滲透率不斷提升，自動駕駛傳感器的需求量將呈現快速增長的趨勢。預計到2026年中國汽車傳感器市場規模將達到982億元。

駕駛自動化水平不斷升級的趨勢已經顯現，L3級智能汽車的量產標志著汽車行業開始步入自動駕駛階段，而汽車傳感器實現汽車自動駕駛的核心硬件。自動駕駛方案可分為感知層、決策層、執行層，其中搭載的各類傳感器屬于感知層。根據自動駕駛分類標準，可將自動駕駛分為6個級別，分別為L0(無自動化)、L1(駕駛輔助)、L2(部分自動化)、L3(有條件自動化)、L4(高度自動化)和L5(完全自動化)。L3級是自動駕駛級別的分界線，2022年5月奔馳汽車L3級別的量產標志著汽車行業開始步入自動駕駛階段。

汽車傳感器研發周期長、產品附加值高，是實現智能駕駛的核心硬件。汽車傳感器的發展階段分為結構型傳感器階段、固體傳感器階段、智能型傳感器階段。目前MEMS傳感器、智能型傳感器快速發展，廣泛應用于汽車、安防醫療等行業。汽車傳感器通常研發周期較長，如汽車MEMS類傳感器從設計研發到最終全面商業化平均耗時28年。汽車傳感器將向集成化、模塊化和互聯網方向發展。了解更多行業詳情請點擊中研普華產業研究院發布的《2023-2028年中國汽車壓力傳感器行業供需分析及發展前景研究報告》

• 相關深度報告REPORTS

  

  2023-2028年中國汽車壓力傳感器行業供需分析及發展前景研究報告

  汽車壓力傳感器行業研究報告中的汽車壓力傳感器行業數據分析以權威的國家統計數據為基礎，采用宏觀和微觀相結合的分析方式，利用科學的統計分析方法，在描述行業概貌的同時，對汽車壓力傳感器行...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡