無(wú)人駕駛汽車產(chǎn)業(yè)鏈分析 未來(lái)五年無(wú)人駕駛汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)

• 郭夢(mèng) 2024年2月21日 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 1021 65
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無(wú)人駕駛汽車也稱智能車、無(wú)人自動(dòng)駕駛車、自主導(dǎo)航車或輪式移動(dòng)機(jī)器人，是室外移動(dòng)機(jī)器人在交通領(lǐng)域的重要應(yīng)用。無(wú)人駕駛車系統(tǒng)是一個(gè)集環(huán)境感知、規(guī)劃決策和多等級(jí)輔助駕駛等功能于一體的綜合系統(tǒng)，是充分考慮車路合一、協(xié)調(diào)規(guī)劃的車輛系統(tǒng)，也是智能交通系統(tǒng)的重要組成部分。

無(wú)人駕駛汽車產(chǎn)業(yè)鏈

無(wú)人駕駛汽車的產(chǎn)業(yè)鏈可以分為上游、中游和下游三個(gè)部分。

上游設(shè)備商主要供應(yīng)無(wú)人駕駛汽車所需的各種傳感器、芯片、高精度地圖和車載軟件等核心組件。這些組件是無(wú)人駕駛汽車的核心技術(shù)，其中最為關(guān)鍵的是芯片技術(shù)，包括功能芯片、駕駛芯片、MCU和ECU等，這些技術(shù)大多被國(guó)外巨頭掌握。

中游主要是傳統(tǒng)車企和一些有互聯(lián)網(wǎng)思維的創(chuàng)業(yè)型車企，他們負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)無(wú)人駕駛汽車，同時(shí)還需要與上游設(shè)備商緊密合作，確保無(wú)人駕駛汽車的硬件和軟件能夠順利集成和運(yùn)行。

下游則是無(wú)人駕駛汽車的實(shí)際應(yīng)用領(lǐng)域，包括物流配送、私家車服務(wù)、工程類汽車等。隨著無(wú)人駕駛技術(shù)的不斷發(fā)展和完善，未來(lái)其應(yīng)用領(lǐng)域還將不斷擴(kuò)大。

在無(wú)人駕駛汽車的實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景中，市區(qū)的應(yīng)用場(chǎng)景將會(huì)是主流發(fā)展方向。此外，隨著技術(shù)的進(jìn)步和法規(guī)的完善，無(wú)人駕駛汽車的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)也將逐漸加速，未來(lái)市場(chǎng)規(guī)模有望持續(xù)增長(zhǎng)。

根據(jù)中國(guó)公安部的資料，中國(guó)超過(guò)90%的致命交通事故主要?dú)w因于司機(jī)。因此，成熟的自動(dòng)駕駛技術(shù)，對(duì)于大幅減少交通事故、解放司機(jī)雙手具有重要意義。

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報(bào)告《2024-2029年無(wú)人駕駛汽車行業(yè)市場(chǎng)深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報(bào)告》分析

當(dāng)前，我國(guó)已實(shí)現(xiàn)了L2+級(jí)輔助駕駛，達(dá)到了緩解駕駛員疲勞的目的，但L2+級(jí)稱不上真正意義上的自動(dòng)駕駛。而到L3/L4階段，除了設(shè)計(jì)運(yùn)行范圍受到一定限制外，車輛可以自行行駛，此時(shí)駕駛員的時(shí)間將被充分釋放。

得益于技術(shù)的進(jìn)步，以及成本的降低(如激光雷達(dá)成本)，自動(dòng)駕駛正成為越來(lái)越多消費(fèi)者的核心購(gòu)車決策之一。伴隨著L3級(jí)車型的加速商業(yè)化，未來(lái)高階自動(dòng)駕駛市場(chǎng)有望快速增長(zhǎng)。

根據(jù)弗若斯特沙利文數(shù)據(jù)，2022年中國(guó)L2-L3級(jí)車輛滲透率達(dá)到了31.5%，較2021年的17.6%有大幅提升，預(yù)計(jì)到2035年將進(jìn)一步提升至85.7%。此外，L4-L5級(jí)車輛預(yù)計(jì)在2027年左右開(kāi)始加速滲透，2035年滲透率預(yù)計(jì)達(dá)到12.1%。

中國(guó)無(wú)人車市場(chǎng)在2021年迎來(lái)了復(fù)蘇達(dá)到100.4億元，而在2022年已達(dá)108.5億元，中國(guó)無(wú)人車市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)在2023年全年將突破120億元。中國(guó)有望在2025年左右實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的無(wú)人駕駛工業(yè)。

政策利好無(wú)人駕駛行業(yè)發(fā)展

近年來(lái)，國(guó)家出臺(tái)多項(xiàng)無(wú)人駕駛、車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策推進(jìn)行業(yè)發(fā)展。2022年1月，《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》提出，穩(wěn)妥發(fā)展自動(dòng)駕駛和車路協(xié)同等出行服務(wù)，鼓勵(lì)自動(dòng)駕駛在港口、物流園區(qū)等限定區(qū)域測(cè)試應(yīng)用，推動(dòng)發(fā)展智能公交、智慧停車、智慧安檢等。加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車、自動(dòng)駕駛、車路協(xié)同、船舶自主航行、船岸協(xié)同等領(lǐng)域技術(shù)研發(fā)。預(yù)計(jì)受政策利好，無(wú)人駕駛行業(yè)將快速發(fā)展。

未來(lái)五年無(wú)人駕駛汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)

技術(shù)持續(xù)進(jìn)步：隨著人工智能、傳感器技術(shù)、通信技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù)的不斷發(fā)展，無(wú)人駕駛汽車的技術(shù)水平將持續(xù)提升。車輛將能夠更好地感知周圍環(huán)境，做出更準(zhǔn)確的決策，實(shí)現(xiàn)更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能。

法規(guī)環(huán)境逐步完善：隨著無(wú)人駕駛汽車技術(shù)的成熟，各國(guó)政府可能會(huì)逐步出臺(tái)相關(guān)法律法規(guī)，為無(wú)人駕駛汽車的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)提供法律支持。這些法規(guī)將可能涉及道路安全、車輛測(cè)試、事故責(zé)任等方面，推動(dòng)無(wú)人駕駛汽車行業(yè)的健康發(fā)展。

商業(yè)化運(yùn)營(yíng)加速：在技術(shù)進(jìn)步和法規(guī)環(huán)境完善的推動(dòng)下，無(wú)人駕駛汽車的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)將逐漸加速。初期，無(wú)人駕駛汽車可能首先在特定場(chǎng)景(如公共交通、物流運(yùn)輸?shù)?實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用，隨后逐步拓展至更廣泛的市場(chǎng)領(lǐng)域。

產(chǎn)業(yè)合作與整合：無(wú)人駕駛汽車行業(yè)的發(fā)展將需要產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的緊密合作。汽車制造商、技術(shù)供應(yīng)商、服務(wù)商等各方將可能通過(guò)合作與整合，共同推動(dòng)無(wú)人駕駛汽車技術(shù)的研發(fā)、生產(chǎn)和應(yīng)用。

消費(fèi)者接受度提高：隨著無(wú)人駕駛汽車技術(shù)的不斷成熟和商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的推進(jìn)，消費(fèi)者對(duì)無(wú)人駕駛汽車的接受度將逐漸提高。這將有助于推動(dòng)無(wú)人駕駛汽車市場(chǎng)的快速擴(kuò)張。

安全性和可靠性成為關(guān)鍵：對(duì)于無(wú)人駕駛汽車而言，安全性和可靠性是其能否獲得市場(chǎng)認(rèn)可的關(guān)鍵因素。因此，未來(lái)五年，提高無(wú)人駕駛汽車的安全性和可靠性將是行業(yè)發(fā)展的重要任務(wù)。

無(wú)人駕駛車輛作為一種新興的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，有著廣闊的應(yīng)用前景。

更多關(guān)于行業(yè)未來(lái)投資前景規(guī)劃及相關(guān)數(shù)據(jù)分析，可以點(diǎn)擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報(bào)告《2024-2029年無(wú)人駕駛汽車行業(yè)市場(chǎng)深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報(bào)告》。

• 相關(guān)深度報(bào)告REPORTS

  

  2024-2029年無(wú)人駕駛汽車行業(yè)市場(chǎng)深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報(bào)告

  隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，無(wú)人駕駛汽車市場(chǎng)發(fā)展面臨巨大機(jī)遇和挑戰(zhàn)。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)方面，無(wú)人駕駛汽車企業(yè)數(shù)量越來(lái)越多，市場(chǎng)正面臨著供給與需求的不對(duì)稱，無(wú)人駕駛汽車行業(yè)有進(jìn)一步洗牌的強(qiáng)烈要求，但...

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