2024年低空經(jīng)濟行業(yè)市場規(guī)模及未來發(fā)展趨勢預(yù)測

低空經(jīng)濟作為一種以低空飛行活動為牽引，輻射帶動相關(guān)領(lǐng)域融合發(fā)展的綜合性經(jīng)濟形態(tài)，正逐漸成為全球經(jīng)濟發(fā)展和科技創(chuàng)新的新賽道。低空經(jīng)濟涵蓋了有人駕駛和無人駕駛航空器的各類低空飛行活動，包括通用航空、無人機產(chǎn)業(yè)等多個領(lǐng)域。這些活動不僅承繼了傳統(tǒng)通用航空業(yè)態(tài)，還融合了新型低空生產(chǎn)服務(wù)方式，通過信息化、數(shù)字化管理技術(shù)的賦能，實現(xiàn)了多領(lǐng)域協(xié)調(diào)發(fā)展的綜合經(jīng)濟形態(tài)。

低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)

上游

上游主要包括原材料與核心零部件領(lǐng)域。原材料方面，主要涉及碳纖維、玻璃纖維、鋁合金、鈦合金等復(fù)合材料及金屬材料;核心零部件則包括結(jié)構(gòu)件、起落架、陀螺儀、電機電池等元器件。這些原材料和零部件是低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈的基礎(chǔ)，直接影響整個行業(yè)的成本和質(zhì)量。

中游

中游包括低空制造、低空飛行、低空保障與綜合服務(wù)等環(huán)節(jié)。低空制造涵蓋了航空器整機、零部件加工和機載設(shè)備的研發(fā)、制造、銷售等;低空飛行則涉及通用、警用、海關(guān)等各類低空飛行活動;低空保障則包括低空空域管控系統(tǒng)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運營、無人機飛行信息、無人機反制系統(tǒng)以及通訊導(dǎo)航、氣象、油料、維修等相關(guān)產(chǎn)業(yè);低空經(jīng)濟綜合服務(wù)則包括航空會展、科普、教育、文化傳媒、廣告咨詢、租賃等產(chǎn)業(yè)。

下游

下游為各種應(yīng)用場景，主要包括物流、娛樂、出行、消防等行業(yè)。隨著無人機技術(shù)的成熟和相關(guān)政策的完善，低空經(jīng)濟在快遞物流、消防救援、基建巡檢、農(nóng)林植保、娛樂拍攝等領(lǐng)域的應(yīng)用越來越廣泛。未來，低空經(jīng)濟還將向生產(chǎn)作業(yè)、公共服務(wù)、航空消費三大領(lǐng)域持續(xù)拓寬應(yīng)用場景，提供牧業(yè)飛行、電力作業(yè)、醫(yī)療救護、警用飛行、娛樂飛行等服務(wù)。

細分領(lǐng)域分析

航空器制造與運營

航空器制造與運營是低空經(jīng)濟的重要組成部分，主要涉及無人機、輕型飛機、直升機等各類低空飛行器的制造和運營。隨著技術(shù)的不斷進步，這些航空器的性能日益提升，應(yīng)用場景也越來越廣泛。從農(nóng)業(yè)植保、環(huán)境監(jiān)測到航拍、表演等，都離不開航空器的支持。

低空運輸

低空運輸是低空經(jīng)濟中的重要一環(huán)，利用無人機等航空器進行快速、高效的貨物運輸。在城市“最后一公里”配送、偏遠地區(qū)物流等領(lǐng)域，低空運輸具有天然的優(yōu)勢。隨著無人機技術(shù)的成熟和相關(guān)政策的完善，這一領(lǐng)域的發(fā)展前景十分廣闊。

低空旅游和娛樂

低空旅游和娛樂是近年來興起的新興領(lǐng)域。乘坐直升機、熱氣球等航空器欣賞美景，利用無人機進行航拍和創(chuàng)作，這些都為人們帶來了全新的體驗。隨著人們生活水平的提高和旅游消費觀念的升級，這一領(lǐng)域的市場需求也在不斷增長。

低空監(jiān)測和探測

低空監(jiān)測和探測領(lǐng)域主要利用無人機等航空器進行氣象、環(huán)境、地質(zhì)等領(lǐng)域的監(jiān)測和探測工作。這些數(shù)據(jù)對于科學(xué)研究、環(huán)境保護以及災(zāi)害預(yù)警等方面都具有重要意義。

低空經(jīng)濟行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報告《2024-2029年中國低空經(jīng)濟行業(yè)市場現(xiàn)狀調(diào)查及未來發(fā)展趨勢預(yù)測報告》分析

全球現(xiàn)狀

全球低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)在經(jīng)歷了早期應(yīng)用探索階段和規(guī)范化發(fā)展階段后，已進入應(yīng)用普及階段。2022年，全球無人機投資規(guī)模達48.06億美元，通用飛機交付量達2818架，通用航空飛機銷售額達229億美元。據(jù)摩根士丹利預(yù)測，到2050年，全球城市空中交通(UAM)市場規(guī)模將達到9萬億美元。

中國現(xiàn)狀

我國低空經(jīng)濟行業(yè)市場規(guī)模也在快速增長。2022年，我國低空經(jīng)濟行業(yè)市場規(guī)模達2.5萬億元，營業(yè)收入合計為418.35億元。涉及低空經(jīng)濟企業(yè)數(shù)量超過8000家，其中上市公司或新三板掛牌公司共38家。根據(jù)統(tǒng)計，到2023年，國內(nèi)低空經(jīng)濟規(guī)模已經(jīng)超過5000億產(chǎn)值，預(yù)計2025年將達到1.5萬億，2030年無人機貨運市場將達到2-3萬億的規(guī)模。

市場規(guī)模與預(yù)測

根據(jù)羅蘭貝格估計，到2030年全球投入商業(yè)運營的eVTOL數(shù)量將達5千架，2050年達16萬架。摩根士丹利預(yù)測，到2050年，未來城市空中交通(UAM)可觸達的全球市場規(guī)模將達9萬億美元，中國的潛在市場規(guī)模將達到2.1萬億美元。這顯示了低空經(jīng)濟巨大的市場潛力和廣闊的發(fā)展前景。

行業(yè)政策

為了加快推動低空經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展，國家和地方政府紛紛出臺了一系列政策措施。例如，福建省積極推動低空空域管理改革，建立軍地協(xié)作機制，擴大低空空域開放;湖南省則大膽先行先試。

低空經(jīng)濟行業(yè)競爭格局

低空經(jīng)濟行業(yè)競爭格局主要由國有大型企業(yè)集團主導(dǎo)，并伴隨多元化企業(yè)的參與。具體表現(xiàn)如下：

國有大型企業(yè)集團主導(dǎo)：我國通用航空領(lǐng)域主要由航空領(lǐng)域的國有大型企業(yè)集團主導(dǎo)，如中國航空工業(yè)集團、中國航發(fā)、中國商飛等，這些企業(yè)歷經(jīng)數(shù)次戰(zhàn)略性和專業(yè)化重組，形成了強大的市場競爭力。

多元化企業(yè)參與：在低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈中，還涌現(xiàn)出了一批專注于無人機、eVTOL(電動垂直起降飛行器)等新興領(lǐng)域的民營企業(yè)，如大疆創(chuàng)新、億航智能等，這些企業(yè)在各自領(lǐng)域內(nèi)具有領(lǐng)先地位。

重點企業(yè)情況分析

大疆創(chuàng)新：

地位：全球領(lǐng)先的無人飛行器控制系統(tǒng)及無人機解決方案的研發(fā)商和生產(chǎn)商。

市場份額：占據(jù)全球消費級無人機市場約70%的份額。

產(chǎn)品線：涵蓋無人機飛控系統(tǒng)、云臺相機、飛行平臺等多個產(chǎn)品線。

發(fā)展動態(tài)：不斷創(chuàng)新，發(fā)布多款新型無人機產(chǎn)品，如DJI FlyCart 30等，進一步拓展低空經(jīng)濟的應(yīng)用場景。

億航智能：

地位：在城市空中交通科技領(lǐng)域處于全球領(lǐng)導(dǎo)地位。

產(chǎn)品線：專注于無人駕駛航空器系統(tǒng)和解決方案的研發(fā)與生產(chǎn)，包括載人級自動駕駛飛行器和物流運輸解決方案等。

發(fā)展動態(tài)：EH216-S無人駕駛載人航空器系統(tǒng)獲得中國民航局頒發(fā)的型號合格證，標(biāo)志著其在無人駕駛航空器領(lǐng)域的重大突破。

中航直升機股份有限公司(中直股份)：

業(yè)務(wù)范圍：國內(nèi)主要的航空裝備制造企業(yè)之一，專注于研發(fā)制造多型不同噸位、滿足各類用途的民用直升機及通用飛機。

發(fā)展成果：在航空產(chǎn)品領(lǐng)域具有深厚實力和市場競爭力，主營收入持續(xù)增長。

低空經(jīng)濟行業(yè)發(fā)展趨勢

市場規(guī)模持續(xù)增長：預(yù)計到2025年，我國低空經(jīng)濟市場規(guī)模將達到1.5萬億元，2035年有望達到3.5萬億元。

技術(shù)創(chuàng)新與應(yīng)用場景拓展：隨著無人機、eVTOL等技術(shù)的不斷進步，低空經(jīng)濟的應(yīng)用場景將更加廣泛，涵蓋智慧城市建設(shè)、物流運輸、應(yīng)急救援等多個領(lǐng)域。

政策支持力度加大：政府將繼續(xù)加大對低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)的扶持力度，推動低空空域開放、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的突破。

目前存在問題

基礎(chǔ)設(shè)施不完善：低空經(jīng)濟的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對滯后，如通用機場數(shù)量不足、低空空域管控系統(tǒng)不完善等。

協(xié)同管理不到位：低空經(jīng)濟涉及多個部門和領(lǐng)域，需要跨部門、跨行業(yè)的協(xié)同管理，但目前仍存在協(xié)同不足的問題。

安全監(jiān)管待提升：隨著低空經(jīng)濟活動的增多，安全監(jiān)管壓力加大，需要進一步完善安全監(jiān)管體系，提高監(jiān)管能力。

低空經(jīng)濟行業(yè)正處于快速發(fā)展階段，但也面臨著諸多挑戰(zhàn)和問題。未來，隨著技術(shù)的不斷進步和政策的持續(xù)支持，低空經(jīng)濟有望成為推動我國經(jīng)濟發(fā)展的新引擎。

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