第一章 電動(dòng)汽車行業(yè)研究總論

第一節(jié) 研究范疇與方法論體系

一、電動(dòng)汽車行業(yè)邊界界定

二、研究邏輯框架與六維分析模型

三、數(shù)據(jù)來源與質(zhì)量核驗(yàn)機(jī)制

四、中研普華產(chǎn)業(yè)研究院研究方法論創(chuàng)新

第二節(jié) 產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)特征解析

一、政策驅(qū)動(dòng)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)換期的周期性波動(dòng)規(guī)律

二、技術(shù)迭代加速與產(chǎn)品生命周期縮短矛盾

三、產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合與專業(yè)分工并存格局

四、汽車屬性從交通工具向“移動(dòng)數(shù)據(jù)中心”躍遷

第三節(jié) 行業(yè)研究?jī)r(jià)值與戰(zhàn)略意義

一、“十五五”期間從“規(guī)模領(lǐng)先”到“質(zhì)量突圍”的產(chǎn)業(yè)定位升級(jí)

二、智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為“第四生活空間”的生態(tài)樞紐價(jià)值

三、車規(guī)級(jí)芯片自主可控的戰(zhàn)略攻堅(jiān)意義

四、報(bào)告核心發(fā)現(xiàn)與投資決策關(guān)鍵結(jié)論

第二章 電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈全景解構(gòu)

第一節(jié) 上游資源與材料體系

一、鋰/鈷/鎳資源供給集中度與價(jià)格傳導(dǎo)機(jī)制

二、正極材料能量密度提升技術(shù)瓶頸

三、負(fù)極材料克容量突破與膨脹率控制

四、隔膜輕薄化與穿刺強(qiáng)度平衡

第二節(jié) 中游三電系統(tǒng)制造

一、動(dòng)力電池集成效率提升與成本控制

二、驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率密度演進(jìn)

三、電控系統(tǒng)效率與高壓適配

四、熱管理系統(tǒng)低溫續(xù)航保障技術(shù)

第三節(jié) 下游整車制造與服務(wù)

一、純電平臺(tái)與混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)架構(gòu)差異

二、智能座艙用戶體驗(yàn)升級(jí)路徑

三、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)成本下降曲線

四、充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)與能源管理協(xié)同

第三章 2025-2026年行業(yè)運(yùn)行態(tài)勢(shì)

第一節(jié) 產(chǎn)銷規(guī)模與結(jié)構(gòu)

一、2025年新能源汽車銷量與滲透率突破

二、乘用車與商用車結(jié)構(gòu)分化

三、2025年動(dòng)力電池裝機(jī)量及磷酸鐵鋰占比反轉(zhuǎn)

四、庫(kù)存周期與產(chǎn)能利用率分化

第二節(jié) 市場(chǎng)供需平衡格局

一、動(dòng)力電池產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩

二、車規(guī)級(jí)芯片供需缺口緩解周期

三、800v高壓平臺(tái)車型對(duì)供應(yīng)鏈拉動(dòng)

四、2025年行業(yè)平均毛利率與凈利率承壓

第三節(jié) 價(jià)格體系與盈利水平

一、動(dòng)力電池價(jià)格下降曲線

二、整車售價(jià)與油車平價(jià)臨界點(diǎn)

三、智能化配置溢價(jià)接受度

四、二手車保值率差距縮小路徑

第四章 宏觀政策環(huán)境與戰(zhàn)略導(dǎo)向

第一節(jié) 新能源汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)家戰(zhàn)略

一、“十五五”新能源汽車高質(zhì)量發(fā)展目標(biāo)分解

二、購(gòu)置稅減免政策銜接機(jī)制

三、雙積分政策修訂方向與約束力強(qiáng)化

四、公共領(lǐng)域電動(dòng)化時(shí)間表

第二節(jié) 智能網(wǎng)聯(lián)汽車頂層設(shè)計(jì)

一、車路云一體化試點(diǎn)投資規(guī)模與進(jìn)度

二、智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入與上路通行法規(guī)突破

三、數(shù)據(jù)安全與測(cè)繪資質(zhì)管理

四、車規(guī)級(jí)芯片專項(xiàng)攻關(guān)部署

第三節(jié) 基礎(chǔ)設(shè)施補(bǔ)短板政策

一、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)目標(biāo)與財(cái)政支持

二、換電模式標(biāo)準(zhǔn)化推進(jìn)

三、加氫站與充電網(wǎng)絡(luò)協(xié)同規(guī)劃

四、電網(wǎng)改造與充電負(fù)荷調(diào)度

第五章 市場(chǎng)需求驅(qū)動(dòng)力深度分析

第一節(jié) 消費(fèi)者需求升級(jí)

一、續(xù)航里程焦慮癥緩解與真實(shí)需求平衡

二、智能駕駛從高端向主流下沉

三、智能座艙芯片算力溢出

四、補(bǔ)能便利性成為購(gòu)買決策核心因子

第二節(jié) 運(yùn)營(yíng)車輛電動(dòng)化

一、出租車/網(wǎng)約車tco優(yōu)勢(shì)臨界點(diǎn)

二、重卡在短倒場(chǎng)景經(jīng)濟(jì)性

三、物流輕卡路權(quán)與油電差價(jià)收益

四、公交轉(zhuǎn)向氫燃料試點(diǎn)

第三節(jié) 政策與場(chǎng)景驅(qū)動(dòng)

一、城市限行與新能源牌照激勵(lì)

二、高速服務(wù)區(qū)充換電網(wǎng)絡(luò)覆蓋度提升

三、寒冷地區(qū)低溫續(xù)航技術(shù)突破

四、海外市場(chǎng)倒逼出口車型轉(zhuǎn)型

第六章 供給端產(chǎn)能布局與優(yōu)化

第一節(jié) 整車產(chǎn)能區(qū)域分布

一、長(zhǎng)三角產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)

二、珠三角智能化與出口優(yōu)勢(shì)

三、成渝西部基地與物流協(xié)同

四、京津冀高端與中低端分化

第二節(jié) 動(dòng)力電池產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩

一、電池廠產(chǎn)能利用率分化

二、磷酸鐵鋰儲(chǔ)能與動(dòng)力型產(chǎn)能差異

三、海外建廠與本土化權(quán)衡

四、產(chǎn)能出清與兼并重組趨勢(shì)

第三節(jié) 核心零部件產(chǎn)能瓶頸

一、車規(guī)級(jí)芯片代工產(chǎn)能釋放

二、sic器件良率制約800v普及

三、稀土永磁與鋰鹽資源安全

四、智能傳感器成本下降路徑

第七章 電池技術(shù)演進(jìn)路線

第一節(jié) 電化學(xué)體系創(chuàng)新

一、磷酸鐵鋰低溫性能改進(jìn)

二、三元高鎳熱穩(wěn)定性提升

三、磷酸錳鐵鋰電壓平臺(tái)與能量密度平衡

四、鈉離子電池成本與循環(huán)優(yōu)勢(shì)

第二節(jié) 結(jié)構(gòu)工藝革新

一、ctp 3.0體積利用率提升

二、ctc集成效率與可維修性權(quán)衡

三、4680大圓柱電池量產(chǎn)瓶頸

四、固態(tài)電池裝車與全固態(tài)時(shí)間表

第三節(jié) 電池管理系統(tǒng)智能化

一、無(wú)線bms降低線束與成本

二、ai算法估算精度提升

三、熱失控預(yù)警與處置

四、電池銀行與梯次利用數(shù)據(jù)閉環(huán)

第八章 芯片自主可控攻堅(jiān)戰(zhàn)

第一節(jié) 車規(guī)級(jí)芯片分類與壁壘

一、控制類功能安全認(rèn)證周期

二、功率類耐壓與開關(guān)頻率平衡

三、傳感類精度與車規(guī)可靠性

四、存儲(chǔ)類寬溫與壽命

第二節(jié) 國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程評(píng)估

一、mcu在車身控制突破

二、igbt在電控替代

三、sic mosfet在800v平臺(tái)驗(yàn)證

四、soc在智能座艙與智駕追趕

第三節(jié) 供應(yīng)鏈安全建設(shè)

一、代工車規(guī)產(chǎn)線布局

二、eda工具在數(shù)字/模擬芯片設(shè)計(jì)覆蓋率

三、ip核風(fēng)險(xiǎn)與risc-v架構(gòu)替代

四、封測(cè)在車載可靠性提升

第九章 智能駕駛技術(shù)商業(yè)化路徑

第一節(jié) l2+輔助駕駛普及

一、高速領(lǐng)航功能滲透率

二、城市noa在高精地圖覆蓋區(qū)開放

三、行泊一體方案成本下沉

四、數(shù)據(jù)閉環(huán)驅(qū)動(dòng)算法迭代

第二節(jié) l3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛破局

一、法規(guī)準(zhǔn)入與責(zé)任界定

二、融合感知冗余設(shè)計(jì)

三、高精地圖與定位精度

四、l3級(jí)量產(chǎn)車型時(shí)間表

第三節(jié) l4級(jí)robotaxi規(guī)模化

一、全無(wú)人示范運(yùn)營(yíng)

二、商業(yè)化訂單拐點(diǎn)

三、車路協(xié)同降低單車成本路徑

四、robotaxi在出行市場(chǎng)替代率預(yù)測(cè)

第十章 智能座艙體驗(yàn)升級(jí)

第一節(jié) 多屏融合與交互

一、中控屏+儀表+hud一體化設(shè)計(jì)

二、語(yǔ)音與手勢(shì)交互互補(bǔ)

三、眼球追蹤與疲勞預(yù)警融合

四、后排娛樂屏與兒童模式生態(tài)

第二節(jié) 座艙芯片算力競(jìng)賽

一、座艙soc算力迭代

二、一芯多屏與軟件虛擬化

三、gpu與npu異構(gòu)計(jì)算

四、艙駕融合中央計(jì)算平臺(tái)趨勢(shì)

第三節(jié) 應(yīng)用生態(tài)構(gòu)建

一、車載應(yīng)用商店與手機(jī)生態(tài)互通

二、游戲與視頻在駐車場(chǎng)景

三、支付與社交閉環(huán)

四、ota升級(jí)頻率與功能訂閱模式

第十一章 細(xì)分市場(chǎng)深度洞察

第一節(jié) 新能源乘用車市場(chǎng)

一、a00級(jí)市場(chǎng)萎縮與精品化

二、a級(jí)主流市場(chǎng)油電平價(jià)

三、b/c級(jí)高端市場(chǎng)智能化溢價(jià)

四、mpv與轎跑細(xì)分市場(chǎng)培育

第二節(jié) 新能源商用車市場(chǎng)

一、重卡在短倒場(chǎng)景規(guī)模化

二、輕卡路權(quán)與電量平衡

三、客車向氫燃料轉(zhuǎn)型

四、皮卡在政策與電動(dòng)化突破

第三節(jié) 專用車與出口市場(chǎng)

一、物流與環(huán)衛(wèi)專用車商業(yè)化

二、歐洲對(duì)純電進(jìn)口需求

三、東南亞本土化建廠與政策

四、中東豪華純電市場(chǎng)潛力

第十二章 區(qū)域市場(chǎng)格局與產(chǎn)業(yè)集群

第一節(jié) 長(zhǎng)三角產(chǎn)業(yè)集群

一、上海整車與出口樞紐

二、合肥產(chǎn)業(yè)鏈完整度

三、南京電池與常州增程特色

四、杭州智能生態(tài)優(yōu)勢(shì)

第二節(jié) 珠三角創(chuàng)新高地

一、深圳垂直整合與智能化

二、廣州整車與供應(yīng)鏈本地化

三、東莞與惠州配套效率

四、粵港澳大灣區(qū)協(xié)同與出海

第三節(jié) 中西部崛起

一、重慶傳統(tǒng)車轉(zhuǎn)型與問界突破

二、成都潛在產(chǎn)能與消費(fèi)活力

三、西安電池與整車規(guī)模

四、鄭州物流樞紐與成本優(yōu)勢(shì)

第十三章 整車競(jìng)爭(zhēng)格局重構(gòu)

第一節(jié) 市場(chǎng)集中度演變

一、cr10市場(chǎng)份額提升

二、造車新勢(shì)力從高端下沉

三、傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型速度分化

四、車企出清整合趨勢(shì)

第二節(jié) 技術(shù)路線競(jìng)爭(zhēng)

一、純電在主流市場(chǎng)統(tǒng)治

二、插混在無(wú)樁用戶與北方市場(chǎng)增速

三、增程在高端suv驗(yàn)證與跟隨增多

四、氫燃料在重卡/公交示范推進(jìn)

第三節(jié) 商業(yè)模式創(chuàng)新

一、車電分離降低購(gòu)車門檻與電池銀行

二、軟件訂閱收入與利潤(rùn)模式

三、用戶運(yùn)營(yíng)提升復(fù)購(gòu)價(jià)值

四、出海本地化建廠規(guī)避貿(mào)易壁壘

第十四章 供應(yīng)鏈安全與重構(gòu)

第一節(jié) 核心零部件自主可控

一、電池全球份額與資源安全

二、電機(jī)與電控在高端車型國(guó)產(chǎn)配套

三、傳感器與芯片在智駕供應(yīng)鏈依賴

四、底盤與轉(zhuǎn)向在執(zhí)行層瓶頸

第二節(jié) 供應(yīng)鏈區(qū)域化布局

一、近岸與友岸供應(yīng)鏈

二、歐洲建廠服務(wù)歐盟

三、中東投資與供應(yīng)鏈本地化風(fēng)險(xiǎn)

四、供應(yīng)鏈esg合規(guī)

第三節(jié) 供應(yīng)鏈數(shù)字化管理

一、mes與wms同整車廠協(xié)同

二、區(qū)塊鏈在回收與碳核算應(yīng)用

三、ai在備貨與庫(kù)存優(yōu)化

四、供應(yīng)鏈韌性評(píng)估與備份機(jī)制

第十五章 人才缺口與組織變革

第一節(jié) 人才供需失衡

一、智能化人才缺口與薪酬漲幅

二、電動(dòng)化工程師培養(yǎng)滯后

三、國(guó)際化人才需求

四、數(shù)字化人才轉(zhuǎn)型

第二節(jié) 研發(fā)體系重構(gòu)

一、ipd在整車項(xiàng)目周期壓縮

二、軟件敏捷開發(fā)與硬件協(xié)同

三、用戶共創(chuàng)與ota迭代模式

四、開源社區(qū)與商業(yè)自研平衡

第三節(jié) 組織敏捷化轉(zhuǎn)型

一、矩陣式與事業(yè)部制選擇

二、軟件部門獨(dú)立運(yùn)營(yíng)與硬件部門平臺(tái)化

三、用戶運(yùn)營(yíng)中臺(tái)與銷售前臺(tái)數(shù)據(jù)打通

四、出海組織本地化與總部管控機(jī)制

第十六章 投融資與資本運(yùn)作

第一節(jié) 融資路徑多元化

一、ipo對(duì)車企營(yíng)收與虧損容忍變化

二、spac上市估值泡沫與退市風(fēng)險(xiǎn)

三、戰(zhàn)略投資與垂直整合動(dòng)機(jī)

四、地方國(guó)資對(duì)招引條件與退出

第二節(jié) 產(chǎn)業(yè)鏈并購(gòu)整合

一、電池與材料縱向整合

二、智駕與整車合作模式

三、芯片與tier1綁定

四、估值回調(diào)后并購(gòu)窗口

第三節(jié) 產(chǎn)業(yè)基金引導(dǎo)

一、國(guó)家大基金投向制造環(huán)節(jié)

二、地方基金返投比例與招商

三、cvc在技術(shù)孵化早期項(xiàng)目布局

四、esg主題基金對(duì)綠色車企估值溢價(jià)

第十七章 國(guó)際化戰(zhàn)略與海外布局

第一節(jié) 出口市場(chǎng)結(jié)構(gòu)

一、歐洲純電滲透率與碳稅紅利

二、東南亞政策與日系競(jìng)爭(zhēng)

三、中東豪華純電購(gòu)買力

四、南美市場(chǎng)潛力與政策風(fēng)險(xiǎn)

第二節(jié) 海外建廠模式

一、歐洲電池與整車建廠進(jìn)度

二、泰國(guó)右舵產(chǎn)能與東盟出口基地

三、美國(guó)近岸與政治風(fēng)險(xiǎn)

四、海外工廠本地化率與供應(yīng)鏈培育

第三節(jié) 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)輸出

一、chaoji充電標(biāo)準(zhǔn)在海外推廣進(jìn)展

二、換電模式在海外驗(yàn)證用戶接受度

三、智駕算法數(shù)據(jù)合規(guī)遵循成本

四、碳足跡核算與歐洲認(rèn)證

第十八章 綠色低碳與可持續(xù)發(fā)展

第一節(jié) 全生命周期碳足跡

一、電動(dòng)車與油車碳排放對(duì)比

二、電池制造碳排與綠電替代

三、回收再生碳排節(jié)省

四、行業(yè)碳達(dá)峰路徑與核算標(biāo)準(zhǔn)

第二節(jié) 循環(huán)經(jīng)濟(jì)模式

一、電池退役回收與溯源平臺(tái)

二、梯次利用場(chǎng)景經(jīng)濟(jì)性與安全標(biāo)準(zhǔn)

三、再生材料品質(zhì)與成本競(jìng)爭(zhēng)力

四、生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度

第三節(jié) esg管理體系

一、車企esg報(bào)告披露率與評(píng)級(jí)影響

二、供應(yīng)鏈碳足跡追溯與減碳目標(biāo)

三、勞工權(quán)益與礦物采購(gòu)合規(guī)

四、綠色信貸與債券利率優(yōu)惠

第十九章 風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與應(yīng)對(duì)策略

第一節(jié) 技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)

一、動(dòng)力電池?zé)崾Э嘏c智能駕駛失效風(fēng)險(xiǎn)

二、芯片短缺與斷供導(dǎo)致停產(chǎn)概率

三、數(shù)據(jù)泄露與黑客攻擊安全風(fēng)險(xiǎn)

四、技術(shù)路線誤判與沉沒成本

第二節(jié) 市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)

一、需求增速放緩與競(jìng)爭(zhēng)加劇風(fēng)險(xiǎn)

二、補(bǔ)貼退坡與碳稅開征抑制價(jià)格

三、地方保護(hù)與準(zhǔn)入壁壘分割市場(chǎng)

四、金融周期利率上升增加融資成本

第三節(jié) 政策與合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)

一、數(shù)據(jù)主權(quán)與測(cè)繪資質(zhì)限制

二、安全事故導(dǎo)致政策收緊風(fēng)險(xiǎn)

三、貿(mào)易摩擦與供應(yīng)鏈阻斷

四、環(huán)保督查與能耗雙控

第四節(jié) 風(fēng)險(xiǎn)對(duì)沖策略

一、技術(shù)多路線儲(chǔ)備平滑風(fēng)險(xiǎn)

二、市場(chǎng)多區(qū)域布局分散風(fēng)險(xiǎn)

三、供應(yīng)鏈多源采購(gòu)備份機(jī)制

四、金融套期保值鎖定成本

第二十章 2026-2030年發(fā)展趨勢(shì)研判

第一節(jié) 產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展主線

一、智能化成為差異化核心

二、800v高壓與車樁協(xié)同生態(tài)構(gòu)建

三、車路云一體化從試點(diǎn)到全域推廣

四、供應(yīng)鏈自主可控與全鏈安全

第二節(jié) 技術(shù)融合創(chuàng)新方向

一、ai大模型在智駕算法迭代

二、6g在車路協(xié)同通信

三、區(qū)塊鏈在碳足跡溯源流轉(zhuǎn)

四、數(shù)字孿生在研發(fā)制造效率提升

第三節(jié) 市場(chǎng)格局演變

一、行業(yè)集中度后從價(jià)格到價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)

二、生態(tài)閉環(huán)與開放平臺(tái)博弈

三、硬件零利潤(rùn)與軟件服務(wù)盈利轉(zhuǎn)型

四、中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)向“一帶一路”輸出

第二十一章 需求預(yù)測(cè)模型與情景分析

第一節(jié) 新能源汽車銷量預(yù)測(cè)

一、2026-2030年市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)增長(zhǎng)

二、分技術(shù)路線占比演變

三、分級(jí)別市場(chǎng)結(jié)構(gòu)消費(fèi)升級(jí)

四、分區(qū)域滲透率差異

第二節(jié) 智能化配置滲透率預(yù)測(cè)

一、l2+在主流車型滲透率

二、l3在中高端車型滲透率

三、激光雷達(dá)在高端車型成本下降

四、座艙soc在主流車型標(biāo)配

第三節(jié) 出口與海外需求預(yù)測(cè)

一、歐洲對(duì)純電需求

二、東南亞對(duì)混動(dòng)需求

三、中東對(duì)高端需求

四、南美對(duì)經(jīng)濟(jì)型需求

第二十二章 供給預(yù)測(cè)與產(chǎn)能布局優(yōu)化

第一節(jié) 整車產(chǎn)能預(yù)測(cè)

一、2026-2030年新增產(chǎn)能與有效利用率

二、純電平臺(tái)與混動(dòng)產(chǎn)能柔性切換成本

三、落后產(chǎn)能退出與兼并重組規(guī)模

四、海外工廠產(chǎn)能與本土供應(yīng)比例

第二節(jié) 核心零部件產(chǎn)能規(guī)劃

一、動(dòng)力電池產(chǎn)能與全球需求匹配

二、車規(guī)級(jí)芯片國(guó)產(chǎn)化產(chǎn)能建設(shè)周期

三、sic器件產(chǎn)線量產(chǎn)與良率爬坡

四、激光雷達(dá)車載產(chǎn)能與價(jià)格下降

第三節(jié) 區(qū)域布局優(yōu)化

一、東部向研發(fā)高端轉(zhuǎn)型，制造外遷

二、中部承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移

三、西部利用綠電與成本建基地

四、海外本地化工廠規(guī)避壁壘

第二十三章 價(jià)格走勢(shì)與成本傳導(dǎo)機(jī)制

第一節(jié) 整車價(jià)格趨勢(shì)

一、純電a級(jí)與油車平價(jià)路徑

二、插混a級(jí)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力

三、智能化溢價(jià)下降與配置標(biāo)配化

四、高端c級(jí)價(jià)格下探與市場(chǎng)擴(kuò)大

第二節(jié) 成本結(jié)構(gòu)變動(dòng)

一、電池成本下降

二、芯片成本占比變化

三、智能化成本下降

四、規(guī)模效應(yīng)攤薄制造費(fèi)用

第三節(jié) 成本傳導(dǎo)與定價(jià)

一、電池降本對(duì)整車價(jià)格傳導(dǎo)幅度

二、芯片漲價(jià)對(duì)高端車型消化能力

三、軟件訂閱定價(jià)策略普及

四、出口匯率波動(dòng)對(duì)沖

第二十四章 投資價(jià)值評(píng)估與機(jī)會(huì)識(shí)別

第一節(jié) 投資吸引力指數(shù)

一、行業(yè)roic與wacc對(duì)比

二、市場(chǎng)集中度后龍頭估值溢價(jià)

三、政策紅利退坡與市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)機(jī)遇

四、電動(dòng)與智能成長(zhǎng)疊加估值邏輯

第二節(jié) 細(xì)分領(lǐng)域投資機(jī)會(huì)

一、智能化國(guó)產(chǎn)替代早期高回報(bào)

二、800v高壓在高端車型放量確定性

三、車路云一體化基礎(chǔ)設(shè)施投資拉動(dòng)

四、電池新材料技術(shù)顛覆潛力

第三節(jié) 產(chǎn)業(yè)鏈薄弱環(huán)節(jié)投資

一、車規(guī)級(jí)芯片代工產(chǎn)能建設(shè)

二、激光雷達(dá)芯片與探測(cè)器自研

三、線控底盤執(zhí)行器設(shè)計(jì)驗(yàn)證

四、智能座艙操作系統(tǒng)生態(tài)建設(shè)

第二十五章 風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與應(yīng)對(duì)策略

第一節(jié) 技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)

一、動(dòng)力電池召回與品牌風(fēng)險(xiǎn)

二、智能駕駛事故責(zé)任與法律風(fēng)險(xiǎn)

三、芯片斷供導(dǎo)致交付風(fēng)險(xiǎn)

四、數(shù)據(jù)泄露引發(fā)監(jiān)管與信任風(fēng)險(xiǎn)

第二節(jié) 市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)

一、需求增速放緩導(dǎo)致產(chǎn)能過剩風(fēng)險(xiǎn)

二、價(jià)格戰(zhàn)蔓延壓縮利潤(rùn)風(fēng)險(xiǎn)

三、地方保護(hù)分割市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)

四、金融周期利率上升增加融資成本風(fēng)險(xiǎn)

第三節(jié) 政策與合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)

一、數(shù)據(jù)跨境傳輸與測(cè)繪資質(zhì)限制風(fēng)險(xiǎn)

二、安全事故導(dǎo)致政策收緊風(fēng)險(xiǎn)

三、貿(mào)易摩擦與供應(yīng)鏈阻斷風(fēng)險(xiǎn)

四、環(huán)保督查與能耗雙控限產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)

第四節(jié) 風(fēng)險(xiǎn)對(duì)沖策略

一、技術(shù)多路線儲(chǔ)備平滑風(fēng)險(xiǎn)

二、市場(chǎng)多區(qū)域布局分散風(fēng)險(xiǎn)

三、供應(yīng)鏈多源采購(gòu)備份機(jī)制

四、金融套期保值鎖定成本

第二十六章 產(chǎn)業(yè)鏈延伸與新增長(zhǎng)極

第一節(jié) 向上游延伸

一、鋰鹽資源布局鎖定成本

二、芯片設(shè)計(jì)/代工投資對(duì)沖供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)

三、核心材料自研保供品質(zhì)

四、設(shè)備自動(dòng)化與軟件自研

第二節(jié) 向下游延伸

一、充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)與整車銷售綁定

二、電池回收梯次利用與儲(chǔ)能運(yùn)營(yíng)收益

三、保險(xiǎn)ubi與金融租賃殘值管理

四、robotaxi運(yùn)營(yíng)與數(shù)據(jù)變現(xiàn)生態(tài)

第三節(jié) 跨界融合新增長(zhǎng)

一、v2g與電網(wǎng)互動(dòng)調(diào)峰服務(wù)

二、車載os應(yīng)用與手機(jī)生態(tài)互通

三、社區(qū)充電與物業(yè)服務(wù)增值

四、6g通感一體在車路協(xié)同網(wǎng)絡(luò)

第二十七章 戰(zhàn)略實(shí)施路徑與里程碑

第一節(jié) 短期（2026-2027）攻堅(jiān)

一、l3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛準(zhǔn)入法規(guī)試點(diǎn)

二、800v高壓超充網(wǎng)絡(luò)覆蓋

三、車規(guī)級(jí)芯片國(guó)產(chǎn)滲透率提升

四、電池成本再降實(shí)現(xiàn)油電平價(jià)

第二節(jié) 中期（2028-2029）深化

一、l4級(jí)robotaxi商業(yè)化運(yùn)營(yíng)

二、車路云一體化全域推廣

三、國(guó)產(chǎn)芯片自主率與供應(yīng)鏈安全

四、出口總量突破與海外建廠

第三節(jié) 長(zhǎng)期（2030年）愿景

一、新能源汽車高滲透率與保有量

二、l3級(jí)規(guī)模化普及與l4級(jí)常態(tài)化應(yīng)用

三、車規(guī)級(jí)芯片完全自主可控

四、中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)向“一帶一路”輸出

第二十八章 研究結(jié)論與戰(zhàn)略建議

第一節(jié) 核心研究結(jié)論

一、2026-2030年行業(yè)從規(guī)模領(lǐng)先到質(zhì)量突圍關(guān)鍵期

二、智能化成為核心差異化，電動(dòng)化是基礎(chǔ)

三、供應(yīng)鏈自主可控是安全底線

四、生態(tài)構(gòu)建決定長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力

第二節(jié) 對(duì)政府部門的建議

一、完善l3/l4法規(guī)準(zhǔn)入與責(zé)任認(rèn)定體系

二、支持芯片/算法攻關(guān)與人才培養(yǎng)計(jì)劃

三、推動(dòng)車路云基建標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一與數(shù)據(jù)開放

四、加強(qiáng)國(guó)際合作與應(yīng)對(duì)貿(mào)易摩擦

第三節(jié) 對(duì)企業(yè)的戰(zhàn)略建議

一、頭部企業(yè)：全棧自研+生態(tài)開放+全球布局

二、成長(zhǎng)企業(yè)：聚焦細(xì)分+差異化+品牌向上

三、中小企業(yè)：專業(yè)配套+成本領(lǐng)先+靈活轉(zhuǎn)型

四、進(jìn)入者：技術(shù)門檻與資本門檻評(píng)估

第四節(jié) 對(duì)投資者的決策建議

一、配置時(shí)機(jī)（l3拐點(diǎn)與芯片國(guó)產(chǎn)突破）

二、優(yōu)選標(biāo)的（智駕芯片/800v/電池新材料）

三、估值方法（peg看成長(zhǎng)與pb看資產(chǎn)）

四、退出機(jī)制（ipo/并購(gòu)）窗口

圖表目錄

圖表：中國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)政策演進(jìn)（2020-2025）及“十五五”預(yù)判

圖表：“十五五”新能源汽車滲透率目標(biāo)分解

圖表：車路云一體化試點(diǎn)城市投資規(guī)模與進(jìn)度

圖表：全球碳關(guān)稅對(duì)出口影響評(píng)估

圖表：電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈圖譜

圖表：動(dòng)力電池成本結(jié)構(gòu)占比變化

圖表：車規(guī)級(jí)芯片國(guó)產(chǎn)化率爬坡路徑

圖表：智能駕駛功能定義與責(zé)任劃分

圖表：2018-2025年中國(guó)新能源汽車銷量及滲透率

圖表：2026-2030年分技術(shù)路線銷量預(yù)測(cè)

圖表：分級(jí)別市場(chǎng)結(jié)構(gòu)演變與消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)

圖表：動(dòng)力電池裝機(jī)量與產(chǎn)能過剩率

圖表：電池技術(shù)路線圖

圖表：車規(guī)級(jí)芯片技術(shù)成熟度與量產(chǎn)時(shí)間表

圖表：智能駕駛系統(tǒng)成本下降曲線

圖表：800v高壓平臺(tái)與sic器件滲透率

圖表：中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)集群分布

圖表：重點(diǎn)區(qū)域產(chǎn)能與銷量對(duì)比

圖表：海外出口市場(chǎng)結(jié)構(gòu)及增速

圖表：整車企業(yè)市場(chǎng)份額演變

圖表：新勢(shì)力/傳統(tǒng)車企/跨界者競(jìng)爭(zhēng)力雷達(dá)圖

圖表：行業(yè)并購(gòu)重組案例庫(kù)

圖表：電池銀行與軟件訂閱收入模型

圖表：充電/換電/氫能補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)對(duì)比

圖表：robotaxi商業(yè)化預(yù)測(cè)

圖表：核心零部件自主可控率評(píng)估

圖表：供應(yīng)鏈海外依存度與備份機(jī)制

圖表：芯片代工產(chǎn)能布局

圖表：細(xì)分領(lǐng)域投資吸引力排序

圖表：主要風(fēng)險(xiǎn)因素概率-影響矩陣

圖表：行業(yè)roic與wacc對(duì)比

圖表：產(chǎn)業(yè)鏈薄弱環(huán)節(jié)投資roi

圖表：新能源汽車銷量預(yù)測(cè)

圖表：智能化配置滲透率預(yù)測(cè)

圖表：出口量預(yù)測(cè)與貿(mào)易政策敏感性分析

圖表：2026-2030年行業(yè)景氣度指數(shù)與產(chǎn)能利用率

圖表：技術(shù)攻關(guān)時(shí)間表與里程碑

圖表：產(chǎn)能布局優(yōu)化路線圖

圖表：服務(wù)能力建設(shè)目標(biāo)

圖表：碳強(qiáng)度下降路徑與綠色工廠認(rèn)證