無車承運人市場份額分析 2021無車承運人行業規劃及發展前景調研咨詢

• 2020年12月9日 zengyan來源：互聯網 389 18
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無車承運人(NTOCC：Non-Truck Operating Common Carrier ) 是以承運人身份與托運人簽訂運輸合同，承擔承運人的責任和義務，通過委托實際承運人完成運輸任務的道路貨運經營者。

2021無車承運人行業現狀及發展前景分析

無車承運人(NTOCC：Non-Truck Operating Common Carrier ) 是以承運人身份與托運人簽訂運輸合同，承擔承運人的責任和義務，通過委托實際承運人完成運輸任務的道路貨運經營者。無車承運人具有資源整合能力強、品牌效應廣、網絡效應明顯等特點，利用互聯網手段和組織模式創新，有效促進貨運市場的資源集約整合和行業規范發展，對于促進物流貨運行業的轉型升級和提質增效具有重要意義。

“無車承運人”是由美國truck broker(貨車經紀人)這一詞匯演變而來，是無船承運人在陸地的延伸，也是網絡平臺道路貨物運輸經營的前身?！盁o車承運人”指的是不擁有車輛而從事貨物運輸的個人或單位。“無車承運人”具有雙重身份，對于真正的托運人來說，其是承運人;但是對于實際承運人而言，其又是托運人。“無車承運人”一般不從事具體的運輸業務，只從事運輸組織、貨物分撥、運輸方式和運輸線路的選擇等工作，其收入來源主要是規?；摹芭l”運輸而產生的運費差價。

國內的“無車承運人”模式還處于小作坊式階段，遠沒有形成規模，而且在發展過程中面臨諸多難點。最易引起爭議的當屬無車承運人的責任承擔問題。根據無車承運人的法律責任，其應對運輸過程中發生的全部損失承擔第一責任，但現實情況是一旦出現問題貨主對其提出的索賠額度之高遠遠超出了無車承運人的承擔能力。十三五規劃牢固樹立創新、協調、綠色、開放、共享發展理念，深入貫徹落實黨中央、國務院加快推進供給側結構性改革的戰略部署，以運用移動互聯網促進交通運輸轉型升級為主線，以推進無車承運人發展、促進物流業“降本增效”為目標，堅持市場引領、問題導向，多方聯動、綜合施策，以點帶面、有序推進，以試點為載體。

2020無車承運人最新政策

目前無車承運人升級為網絡貨運經營，辦理《道路運輸經營許可證》經營范圍為“網絡貨運”，按照交通運輸部和國家稅務局政策，需滿足以下條件方可享受稅務優惠：

1、具備增值電信業務許可證(包括不限于ICP證);

2、具備信息安全等級保護備案證明(三級以上);

3、網絡貨運APP(最好取得軟件著作權)。

根據《交通運輸部辦公廳關于推進改革試點加快無車承運物流創新發展的意見》(交辦運[2016]115號)要求，受部委托，國家交通運輸物流公共信息平臺承擔全國無車承運人試點工作的運行監測工作。浙江省交通運輸科學研究院駐國家交通運輸物流公共信息平臺項目組具體承擔了無車承運人監測系統開發建設工作。

無車承運人監測系統的正式發布上線實現了對無車承運人試點企業試點工作的運行電子化監測，可有效助力規范無車承運人行為，推進信用建設，有效提升運輸組織效率，優化物流市場格局，推動貨運物流行業的轉型升級。

分通物流平臺等6家經交通運輸部核準的物流試點企業相繼與國家交通運輸物流公共信息平臺實現了系統對接，首日監測運單數216單，運量14388噸。

無車承運人指的是不擁有車輛而從事貨物運輸的個人或單位。無車承運人具有雙重身份，對于真正的托運人來說，其是承運人;但是對于實際承運人而言，其又是托運人。無車承運人一般不從事具體的運輸業務，只從事運輸組織、貨物分撥、運輸方式和運輸線路的選擇等工作，其收入來源主要是規?；摹芭l”運輸而產生的運費差價。

開展無車承運人改革試點的意義在于，其通過管理和組織模式的創新，推動實現“線上資源合理配置、線下物流高效運行”，集約整合和科學調度車輛、站場、貨源等零散物流資源，有效提升運輸組織效率，優化物流市場格局，規范市場主體經營行為，推動貨運物流行業轉型升級，促進物流行業“降本增效”，對提升綜合運輸服務品質，打造創新創業平臺，培育新的經濟增長點，全面支撐經濟社會發展具有重要促進作用。

根據中研研究院研究出版的《2020-2025年無車承運人行業市場深度分析及發展策略研究報告》統計分析顯示：

無車承運人市場份額分析

近年來，移動互聯網技術與貨運物流行業深度融合，貨運物流市場涌現出了無車承運人等新的經營模式。無車承運人是以承運人身份與托運人簽訂運輸合同，承擔承運人的責任和義務，通過委托實際承運人完成運輸任務的道路貨物運輸經營者。無車承運人依托移動互聯網等技術搭建物流信息平臺，通過管理和組織模式的創新，集約整合和科學調度車輛、站場、貨源等零散物流資源，能夠有效提升運輸組織效率，優化物流市場格局，規范市場主體經營行為，推動貨運物流行業轉型升級。

2017年1-10月全國社會物流總額為206.3萬億元，按可比價格計算，同比增長6.8%，增速比前三季度回落0.1個百分點;社會物流總費用9.5萬億元，同比增長9.7%，增速比前三季度回落0.7個百分點;物流業總收入7.1萬億元，同比增長12.3%，比前三季度回落1個百分點。

其中，工業品物流總額191.2萬億元，按可比價格計算，同比增長6.7%，增速比2014年同期提高0.7個百分點;進口貨物物流總額10.1萬億元，同比增長10.2%，比2014年同期提高3.1個百分點，比前三季度回落1.6個百分點;單位與居民物品物流總額同比增長30.4%，比前三季度回落0.4個百分點。

圖表：2013-2017年1-10月中國社會物流總額規模及增速分析

數據來源：中國物流與采購聯合會、中研普華產業研究院整理

2021無車承運人行業規劃及發展前景調研咨詢報告

近年來，移動互聯網技術與貨運物流行業深度融合，貨運物流市場涌現出了無車承運人等新的經營模式。無車承運人是以承運人身份與托運人簽訂運輸合同，承擔承運人的責任和義務，通過委托實際承運人完成運輸任務的道路貨物運輸經營者。無車承運人依托移動互聯網等技術搭建物流信息平臺，通過管理和組織模式的創新，集約整合和科學調度車輛、站場、貨源等零散物流資源，能夠有效提升運輸組織效率，優化物流市場格局，規范市場主體經營行為，推動貨運物流行業轉型升級。

我國無車承運人的發展尚處于起步探索階段，在許可準入、運營監管、誠信考核、稅收征管等環節的制度規范還有待探索完善。通過開展試點工作，逐步調整完善無車承運人管理的法規制度和標準規范，創新管理方式，推動實現“線上資源合理配置、線下物流高效運行”，對于推進物流業供給側結構性改革，促進物流行業“降本增效”，提升綜合運輸服務品質，打造創新創業平臺，培育新的經濟增長點，全面支撐經濟社會發展具有重要意義。

牢固樹立創新、協調、綠色、開放、共享發展理念，深入貫徹落實黨中央、國務院加快推進供給側結構性改革的戰略部署，以運用移動互聯網促進交通運輸轉型升級為主線，以推進無車承運人發展、促進物流業“降本增效”為目標，堅持市場引領、問題導向，多方聯動、綜合施策，以點帶面、有序推進，以試點為載體，逐步調整完善無車承運人在許可準入、運營監管、誠信考核、稅收征管等環節的管理制度，建立健全無車承運人在信息共享、運輸組織、運營服務等方面的標準規范，推動大數據、云計算等先進技術在物流領域的廣泛應用，培育一批理念創新、運作高效、服務規范、競爭力強的無車承運人，引導貨運物流行業的規模化、集約化、規范化發展，全面提升綜合運輸服務能力和水平，為經濟社會發展提供安全、高效、綠色的物流運輸保障。

正因為如此，一大批國內優秀的無車承運人行業企業迅速崛起，逐漸成為行業中的翹楚!未來無車承運人行業將如何發展?想要了解更多關于無車承運人行業具體詳情分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2020-2025年無車承運人行業市場深度分析及發展策略研究報告》。

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