消費(fèi)方式升級城市配送發(fā)展勢頭強(qiáng)勁 2025年中國城市配送市場規(guī)模將超3500億元

• 2021年1月15日 WuYaNan來源：中研網(wǎng) 711 42
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隨著城市產(chǎn)業(yè)布局的調(diào)整、現(xiàn)代消費(fèi)方式的不斷升級、電子商務(wù)技術(shù)的廣泛應(yīng)用，以及城市工商業(yè)發(fā)展模式的日趨多元，使得小批量、多頻次、時(shí)效性強(qiáng)的直接配送、住宅配送以及"門到門"配送需求日益增長。城市配送是物流鏈條中最后一公里的配送，在整個(gè)供應(yīng)鏈環(huán)

隨著城市產(chǎn)業(yè)布局的調(diào)整、現(xiàn)代消費(fèi)方式的不斷升級、電子商務(wù)技術(shù)的廣泛應(yīng)用，以及城市工商業(yè)發(fā)展模式的日趨多元，使得小批量、多頻次、時(shí)效性強(qiáng)的直接配送、住宅配送以及"門到門"配送需求日益增長。城市配送是物流鏈條中最后一公里的配送，在整個(gè)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)內(nèi)起著極為重要的起承作用，發(fā)展勢頭強(qiáng)勁。

城市配送是指服務(wù)于城區(qū)以及市近郊的貨物配送活動(dòng)，在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域內(nèi)，根據(jù)客戶的要求對物品進(jìn)行加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。主要對象為商品，也包括部分工業(yè)品。在我國，城市配送的從業(yè)者主要包括專業(yè)物流服務(wù)商，轉(zhuǎn)型搬家、貨運(yùn)公司，郵政和快遞企業(yè)(主要從事小件、小包裹運(yùn)輸)等。

我國物流成本偏高，固然有經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的原因，但也有制度性成本過高，信息化、組織化程度不高等原因，尤其是物流“最后一公里”成本高的問題比較突出。隨著不少城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，人口不斷增加，對面向城市，以商業(yè)活動(dòng)、居民生活和都市工業(yè)等為主要服務(wù)對象，滿足城市經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的城市配送提出了新的要求。而隨著城際干線運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)步，城市配送成為物流發(fā)展的新瓶頸。

城市到城市的交通便捷了，進(jìn)了城區(qū)卻遭遇“城市堡壘”。貨車進(jìn)城層層受限，而物流終端的攤位費(fèi)和打工人員的生活費(fèi)等成本卻居高不下，貨物到了城市“走不進(jìn)”、“走不動(dòng)”成了大問題，支線比干線的物流成本還要高!而落后的城市配送體系也難以滿足城市流通小批量、多樣化、個(gè)性化、便利化需求的特點(diǎn)。電子商務(wù)的輪子轉(zhuǎn)得飛快，物流配送的輪子卻轉(zhuǎn)不動(dòng)。

城市配送屬于專業(yè)的物流配送服務(wù)。不同于全國聯(lián)網(wǎng)專業(yè)物流公司的物流服務(wù)，城市配送僅提供一個(gè)城市從A點(diǎn)到B點(diǎn)之間的短距離物流配送，通常滿足“多種產(chǎn)品、單方收貨”，或者“單一產(chǎn)品，多方收貨”兩種不同的需求，配送物品主要以數(shù)量大、體積大的貨物為主。

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市和農(nóng)村之間的界限已經(jīng)越來越模糊了，一個(gè)城區(qū)的管理范圍的擴(kuò)大勢必會影響到作為該城區(qū)配送中心范圍的擴(kuò)大。運(yùn)輸線路的重新規(guī)劃和運(yùn)輸路線的增長、人力物力的增加對一個(gè)商業(yè)性配送中心來說就是一個(gè)很重的負(fù)擔(dān)。當(dāng)前同城貨運(yùn)仍處于行業(yè)發(fā)展初期，市場參與者眾多，競爭較為激烈。整體來看，同城貨運(yùn)市場規(guī)模達(dá)到萬億，未來同城貨運(yùn)市場將向有序競爭市場過渡，行業(yè)弊端將隨著行業(yè)競爭更加規(guī)范。

在現(xiàn)實(shí)經(jīng)濟(jì)生活中，城市配送貨源并不是集中在某一個(gè)區(qū)域，而是不規(guī)則地在城市中分布。對于物流企業(yè)而言，要解決這些散布在全城的配送需求，傳統(tǒng)的通過大量布局運(yùn)力來滿足市場需求的物流運(yùn)營模式已經(jīng)無法支撐物流企業(yè)在物流效率及運(yùn)營成本方面的訴求。

根據(jù)中研普華研究院《2021-2025年中國城市配送行業(yè)競爭分析及發(fā)展前景預(yù)測報(bào)告》顯示：

城市配送呈現(xiàn)潮汐需求頻現(xiàn)特征，對配送的彈性化服務(wù)提出較高要求。物流企業(yè)在為滿足潮汐需求而持有運(yùn)力資源的同時(shí)，也面臨著在需求低谷期的資源閑置問題，這意味著物流企業(yè)需要因此負(fù)擔(dān)很高的經(jīng)營成本。而共享思維、平臺經(jīng)濟(jì)則為物流企業(yè)提供了一個(gè)彈性化滿足潮汐需求的解決方式。

未來城市物流配送需求與市場預(yù)測

一、2019-2025年城市物流配送市場規(guī)模預(yù)測

圖表：2019-2025年中國城市物流配送市場規(guī)模預(yù)測

數(shù)據(jù)來源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院

近年來，城市物流配送行業(yè)隨著物流行業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)出良好的發(fā)展的態(tài)勢，預(yù)計(jì)2021年，城市物流配送行業(yè)市場規(guī)模將突破20000億元。

二、2019-2025年城市物流配送行業(yè)總資產(chǎn)預(yù)測

圖表：2019-2025年中國城市物流配送行業(yè)總資產(chǎn)規(guī)模預(yù)測

數(shù)據(jù)來源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院

城市配送是物流鏈條中最后一公里的配送，在整個(gè)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)內(nèi)起著極為重要的起承作用，但是大部分城市對貨車進(jìn)城區(qū)域和時(shí)間都有嚴(yán)格的限制，不過從城市配送的本身而言，發(fā)展趨勢非常強(qiáng)勁，國家在政策層面上也給予了極大的關(guān)注和鼎立的支持。

城市配送行業(yè)研究報(bào)告對我國城市配送行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、子行業(yè)發(fā)展變化等進(jìn)行了分析，重點(diǎn)分析了國內(nèi)外城市配送行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競爭力，報(bào)告對于城市配送產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)銷商、行業(yè)管理部門以及擬進(jìn)入該行業(yè)的投資者具有重要的參考價(jià)值。

想了解更多城市配送行業(yè)專業(yè)分析，請關(guān)注中研普華研究院報(bào)告《2021-2025年中國城市配送行業(yè)競爭分析及發(fā)展前景預(yù)測報(bào)告》。

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  2021-2025年中國城市配送行業(yè)競爭分析及發(fā)展前景預(yù)測報(bào)告

  隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市配送市場發(fā)展面臨巨大機(jī)遇和挑戰(zhàn)。在市場競爭方面，城市配送企業(yè)數(shù)量越來越多，市場正面臨著供給與需求的不對稱，城市配送行業(yè)有進(jìn)一步洗牌的強(qiáng)烈要求，但是在一些城市...

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