公路建設行業發展現狀和前景如何 2021公路建設行業現狀及發展未來前景分析趨勢

• 2021年1月21日 zengyan來源：互聯網 643 37
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公路建設是指公路網規劃、公路勘察設計、公路施工、養護、管理等工作的總稱。一個國家的公路建設規模根據公路運輸在綜合運輸體系中的作用，按其政治、經濟、文化、旅游等方面的重要性，再結合地理環境條件來確定。

公路建設是指公路網規劃、公路勘察設計、公路施工、養護、管理等工作的總稱。一個國家的公路建設規模根據公路運輸在綜合運輸體系中的作用，按其政治、經濟、文化、旅游等方面的重要性，再結合地理環境條件來確定。中國的公路建設由國家計委、國家經委和交通部劃定國家干線公路網，各省、市、自治區根據國家總體規劃布局，結合本地區經濟發展制定本地區公路網規劃(省道、縣道、鄉道)，采取多渠道資金來源設計和修建，由交通部和下屬各省、市、自治區公路部門負責養護、管理。

公路建設行業發展現狀和前景如何 2021公路建設行業現狀及發展未來前景分析趨勢

目前，中國公路網絡已經基本形成，但還存在著總量不足和結構矛盾等突出問題。根據《國家公路網規劃》，到2030年，還有2.6萬公里國家高速公路待建，還有10萬公里普通國省干線公路需要改造升級。中國公路發展正處在加速成網的關鍵階段，公路建設只能加強，不能削弱。要堅持適度超前的原則，統籌規劃、分步實施、優化結構、注重質量，發揮好公路建設對經濟發展的支撐保障和投資拉動作用，為穩增長、促改革、調結構、惠民生、防風險作出積極貢獻。當前經濟下行壓力較大，適度增加公路建設投資，也有利于穩增長、促就業，有利于消化鋼鐵、水泥等產能，有利于加快完善路網結構。

2019年，中國加快“交通強國”建設步伐。印發《交通強國建設綱要》。2019年完成交通固定資產投資預計達到32135億元。2019年新改(擴)建公路33萬公里，實施農村公路“暢返不暢”整治工程7.9萬公里;完成31.9萬公里國家公路命名編號調整，完善交通標志28.3萬塊;完成鄉道及以上公路安全生命防護工程24萬公里。

預計到2030年，交通運輸需求量、主要通道交通量或將有3-4倍的增長，10.6萬公里的普通國道顯然已不能支撐和適應。規劃對國道建設進行了深入、細致的研究，提出了一個覆蓋全國所有縣的基礎性公路網絡，將會為社會提供一種更高標準的基本交通出行服務。為此，根據《國家公路網規劃(2013-2030年)》，今后十幾年，中國將投入4.7萬億元，到2030年建成總規模約40萬公里的國家公路網。其中，普通國道總規模約26.5萬公里，將原有規劃量翻了一番還多;高速公路約11.8萬公里，增加3.3萬公里。目前全國仍有900多個縣沒有國道覆蓋，有18個新增的城鎮人口在20萬以上的城市和29個地級行政中心未實現與國家高速公路相連接。根據《規劃》，普通國道將新建8000公里、升級改造10萬公里，國家高速公路將新建2.5萬至3.3萬公里。未來的高速公路網絡重心將從東部沿海地區逐漸向中西部地區轉移，為GDP總值的穩健上升做出“卓越貢獻”。

“十三五”期間中國高速公路投資增長勢頭不斷延續，到2020年，全國高速公路將新增通車里程4.6萬公里，高速公路通車里程將達16.9萬公里，增長率為37%。其中，內蒙古、廣東、廣西、甘肅、河北五省份新增高速公路通車里程將超過2600公里，成為全國高速公路投資熱點地區。《交通基礎設施重大工程建設三年行動計劃》顯示，2018年交通基礎設施重大工程項目為80個，投資約1.3萬億元。其中，國家公路投資的重點仍然將集中在高速公路領域。2019年多地加大公路建設投資，其中新疆計劃安排重點公路建設項目40個，計劃完成交通運輸固定資產投資526.33億元、同比增長23%;河北全省高速公路建設計劃完成投資是552億元，建設里程1172公里，其中續建項目12條段、840公里，新開工建設6條段、332公里，計劃建成通車5條段、217公里;山西公路建設將完成投資60億元以上，完成新改建里程170公里，路面改造PPP項目全面開工建設。

“十三五”期間，“一帶一路”、“京津冀協同發展”、“長江經濟帶開發”三大戰略進入落地實施期，西部大開發、東北振興、中部崛起、東部加快發展“四大板塊”步入協調發展新階段，實現城鎮化率達到60%左右的目標，應對好“三個1億人”的問題。利用大數據在公路設計、建設質量、安全管理中的應用，為交通運輸發展不斷拓展新空間，公路建設行業迎來難得的發展機遇。

第二節 2019-2025年公路建設市場發展前景

一、2019-2025年公路建設市場規模預測

圖表：2019-2025年中國公路建設行業市場規模預測

數據來源：中研普華產業研究院

近年來，國內公路建設行業發展穩定，預計未來公路建設市場也將保持良好的發展態勢。

二、2019-2025年公路建設市場發展潛力

國內各省市對于基礎設施建設的步伐逐漸加快，未來公路建設市場發展潛力較大。

三、2019-2025年公路建設市場發展前景展望

按照新形式、新要求，“十三五”及未來公路交通的發展應加快高速公路建設。基本貫通國家高速公路，推進繁忙通道的擴容改造，打通落后地區對外運輸通道。提高普通國省道等級水平、服務水平，加快低等級路段提級改造，完善城際干線公路網絡，推進沿線便民服務設施建設，加強安全隱患路段治理，提高國省道安全性、抗災能力和行車舒適性。進一步提高農村公路的發展質量和服務水平，建制村通硬化路，對農村公路進行達標改造，有序完善農村公路網絡。要強化干線公路養護，加強公路安全隱患治理方面。到2020年，建成“安全可靠、便捷高效、綠色智能、服務優質”的公路交通運輸網絡，公路發展質量和效益明顯提升，在綜合交通運輸體系中的基礎地位和主體作用顯著增強，適應全面建成小康社會的需要。

四、2019-2025年公路建設細分行業發展前景分析

公路養護行業發展至今，主要任務是實行養護體制的改革。其基本思路是實現事企分開、轉變機制、引入競爭;走公司化、社會化、專業化、機械化的路子。養護體制改革應當包括以下幾個方面：

區城性協作進一步加強公路因養護而采取的封閉維修會對服務質量帶來一定程度的影響。為了降低這個影響，采取的技術方法是加強路況檢測、進行有效的預防性養護，提高養護作業的機械化水平和快速反應能力。但一些養護設備和檢測設備不僅價格高，而且專業性強，利用率低，采購了又面臨長期閑置。解決這類問題，一種好的辦法是采取區域性合作的方式，相鄰省份可以按照區域的特點，經過協商，各自有所側重，以區域協作的方式，裝備專門的檢測或養護設備，并按照區域性的需求來安排，有償使用、優勢互補，可以使養護專業化的水平得到進一步提高。

養護管理體制逐步走向集中、統一公路建設初期，由于投資主體多元化帶來管理上的多元化。這種情況最初反映到社會上的是收費站過多，影響了車輛的通行效率。但隨著使用年限的增長，交通量的增大，更帶來了養護的問題。一處或一段維修、關閉，就會使整條路甚至局部的路網不能發揮效益。在公路養護管理中，不僅要根據運營實際狀況不斷地改善和調整養護技術政策，還要在一定的區域內對交通和維修掌握有一定的分流、調度的能力。這就要求在建立公路養護管理體制時優先考慮集中、統一的原則，統一標準、統一規劃、統一調度。

養護隊伍更加趨向于一專多能公路養護工程的特點是技術性強、機械化程度高、維修反應迅速、安全措施嚴格，因此需要養護隊伍要做到人員精干、技術全面、機械配套、安全措施完備，才能完成公路各種常規養護和應付各種突發事故的搶修工作。公路的養護維修所涉內容很多，如路基、路面、橋梁、各種交通設施以及綠化等等，而在每一個分類上涉及的面也很廣，比如橋梁、構造物的維修，涉及到混凝土工、電工、鋼筋工、測量工、試驗工等等。每一個工種的人都準備齊全了，就會造成隊伍龐大，而每一類維修，經常是在事先不確定的情況下，臨時需要組織維修，因此公路維修組織一定是人員技術全面、一專多能。

養護作業方式更趨向于機械化公路車速快、交通量大，晝夜不間斷，應避免因道路養護而造成交通阻塞，這是實行養護機械化的主要原因。此外，維修質量、作業安全、勞動效率等方面的要求也是實現機械化的重要因素。養護機械化是確保公路具有快速和安全運行的必要條件，是充分發揮經濟效益和社會效益的重要保障。公路運營通車后，管理部門應按照需求情況，優先投入資金購置一些路面養護機械，如清掃車、坑槽修補車、灌縫機、灑水車、除雪車等，以便及時維護損壞的路面。路基、路面、交通工程設施、綠化等方面的養護作業基本上采取機械和人工輔助的方式進行。只有實現了機械化作業，合理科學安排施工工序、流水作業，才能實現高效、安全、暢通的基本要求。

總之，發展公路，必須堅持建、管、養并重原則，不能因等級高、質量好而放松正常養護管理。通過對多年的養護實踐經驗證明，只有科學規范管理才能提高公路的運行質量和經濟效益。

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