2021年造船用鋼企業融資情況及行業發展峰期預測

• 2021年1月20日 LiuMingYue來源：百度百科 中研網 1092 70
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造船用鋼船體承受較大的風浪沖擊和交變負荷;船舶形狀使其加工方法復雜等因素、所以對船體結構用鋼要求嚴格。首先良好的韌性是最關鍵的要求，此外，要求有較高的強度，良好的耐腐蝕性能、焊接性能，加工成型性能以及表面質量。

造船用鋼船體承受較大的風浪沖擊和交變負荷;船舶形狀使其加工方法復雜等因素、所以對船體結構用鋼要求嚴格。首先良好的韌性是最關鍵的要求，此外，要求有較高的強度，良好的耐腐蝕性能、焊接性能，加工成型性能以及表面質量。為保質量和保證有足夠的韌性，要求化學成分的Mn/C在2.5以上，對碳當量也有嚴格要求，并由船檢部門認可的鋼廠生產。船體用結構鋼按照其最小屈服點劃分強度級別為：一般強度結構鋼和高強度結構鋼。船體用結構鋼分一般強度和高強度鋼兩種，一般強度鋼按質量分A、B、D和E四個等級。

據中研研究院《2021-2026年造船用鋼市場發展現狀調查及供需格局分析預測報告》

2021年造船用鋼企業融資情況及行業發展峰期預測

造船用鋼指用于制造海船和內河船舶船體結構用的鋼，通常為優質碳素鋼和優質低合金鋼。船用鋼要求有一定的強度、韌性和 、一定的耐低溫及耐腐蝕性能，并要求有較好的焊接性能。常用的 船體結構鋼有GB712規定的一般強度鋼(A、B、D、E級)鋼板， 高強度鋼(AH32、DH32、EH32、AH36、DH36、EH36 級)鋼板; GB5312規定的船舶用優質碳素鋼(CIO、C20)鋼管;GB9945規 定的造船用A、B級鋼球扁鋼等。

據數據顯示，中國船舶用鋼造船板企業占比最高的為湘鋼，占比22.65%，其次是鞍鋼和營板，占比分別為16.57%和11.92%。

圖表：中國造船板市場集中度情況

數據來源：中研普華產業研究院整理

據數據顯示，中國船舶用鋼區域占比最高的為華東地區，占比73.07%，其次是華東地區和華中地區，占比分別為15.10%和6.14%。

圖表：中國船舶用鋼區域集中度情況

數據來源：中研普華產業研究院整理

全球新造船市場面臨的環境依舊錯綜復雜，機遇與挑戰并存。特別是國際環保新規即將進入密集生效期，部分老舊船舶大概率因經濟性較差被迫提前拆解，有望給造船企業帶來訂單，但新造船市場也面臨諸多挑戰。初步預計我國造船完工量約3500萬載重噸，新接訂單量約3000萬載重噸，年底手持訂單約8500萬載重噸。三大造船指標與2018年基本持平，船舶用鋼總量將保持平穩波動，但總量仍處于較低水平。

造船用鋼業受替代品的威脅較小，但來自上下游的壓力卻逐步加大，尤其是上游鋼鐵等原材料方面的成本壓力。造船用鋼業的主要威脅為新材料的發展能替代鋼鐵的主要特性，目前不具備被替代的威脅。

船舶用鋼行業的上游主要為鐵礦、煤礦開采業，焦炭生產業，煉鋼設施、設備供應商家和安裝產業，廠房、倉庫等建筑業，運輸產業等等。從鐵礦石定價的發展史來看，可以大體歸納為兩大時期，一個就是長協定價時期，另一個就是指數定價時期。

我國船舶用鋼企業進入A+級別的國內生產線多達8條，分屬6家企業。但最終進入A+級的企業卻只有2家，像南鋼、沙鋼、湘鋼和興澄特鋼，都有A+級產線入列，最終企業評級A級，說明受短板產線拖累。用戶單位按照市場現貨采購，很可能在高評級企業中采購到來自低評級產線的產品。這很好的解釋了有些企業產品的用戶體驗和企業口碑差異很大。企業的優勢與劣勢產線搭配，對生產企業提高獲利空間有利，但卻對用戶行業在選材和應用體驗上造成明顯的困惑。

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