今起漢DM開啟保電功能OTA升級 2021汽車駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)行業(yè)競爭及前景預(yù)測

• 2021年2月25日 WuYaNan來源：中研網(wǎng) 756 45
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2月25日起，比亞迪面向全國漢DM車主開始陸續(xù)推送保電功能OTA升級。此次升級新增智能保電與強(qiáng)制保電兩種模式，用戶可根據(jù)不同路況需要自由選擇。

比亞迪漢自上市以來，先后多次推出OTA升級，且后續(xù)還會有更多的功能升級！2月25日起，比亞迪面向全國漢DM車主開始陸續(xù)推送保電功能OTA升級。此次升級新增智能保電與強(qiáng)制保電兩種模式，用戶可根據(jù)不同路況需要自由選擇。保電功能能夠讓車輛在不同的路況下通過SOC(State of charge，剩余電量，一般以百分比顯示)進(jìn)行合理管理，進(jìn)而調(diào)整控制發(fā)動機(jī)和電機(jī)動力分配。升級后漢DM保電功能能夠擁有智能保電和強(qiáng)制保電兩種模式。但比亞迪官方尚未對此事做出回應(yīng)。

保電功能是否能在使用中增加續(xù)航呢?

此次升級服務(wù)面向漢DM全系車型，升級方式有兩種，一種是用戶在車輛中控屏幕上點(diǎn)擊彈窗升級提醒，按照指示完成升級;或者使用手機(jī)“比亞迪云服務(wù)”App打開遠(yuǎn)程控制面板，選擇車輛軟件升級，按照指引操作完成升級。

漢DM搭載DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)

漢DM可以不用充電，用汽油正常行駛，平時(shí)將動能回收調(diào)整到最大等級，還是可以為電池充電。此外急加速的時(shí)候，電動機(jī)也會介入，幫助得到更快的動力響應(yīng)。缺點(diǎn)就是遠(yuǎn)低于普通燃油車的油耗優(yōu)勢就體現(xiàn)不明顯了，電驅(qū)系統(tǒng)的重量一直在車上，相當(dāng)于負(fù)重了(SOC保持在15%以下，NEDC綜合工況下的油耗為5.9L/100km);電量充足狀態(tài)下，4.7秒的百公里加速時(shí)間足以讓您領(lǐng)跑馬路上80%的車型。

配置層面，包括舒適享受、主動安全、駕駛輔助、娛樂科技四個(gè)方面，這臺頂配版車型都給予這個(gè)價(jià)位區(qū)間最豐富的配置標(biāo)準(zhǔn)，家用已經(jīng)超乎了滿足。在當(dāng)下注重的智能駕駛層面，漢DM搭載了 DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，包括全速自適應(yīng)巡航、彎道速度控制系統(tǒng)、前碰撞預(yù)警系統(tǒng)、自動緊急制動系統(tǒng)、行人識別/保護(hù)系統(tǒng)、緊急制動輔助系統(tǒng)、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、交通標(biāo)志智能識別系統(tǒng)等都有涵蓋。

ADAS 由感知、判斷規(guī)劃、執(zhí)行層三個(gè)層面構(gòu)成。感知層如同五官，通過攝像頭、雷達(dá)等多種傳感器感知收集車輛行駛中的實(shí)時(shí)狀態(tài);判斷層如同人們的大腦，通過智能算法、地圖、導(dǎo)航等立體式設(shè)備和信息整合給出對于感知的判斷及路徑的規(guī)劃，輸入到執(zhí)行層人機(jī)交互界面;執(zhí)行層如同人們的四肢，在底盤控制技術(shù)的技術(shù)上發(fā)展而來的如 LKS、AEB、ACC 等。

ADAS作為車輛智能化的初級階段產(chǎn)品，有望率先普及商業(yè)化。根據(jù)技術(shù)條件和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展階段，目前處于輔助駕駛向半自動駕駛推進(jìn)的階段，ADAS作為過渡產(chǎn)品預(yù)計(jì)將率先普及。主要的ADAS技術(shù)包括自適應(yīng)巡航ACC，車道偏離預(yù)警LDW，車道保持輔助LKA，前裝預(yù)警FCW，自動緊急制動AEB，盲點(diǎn)探測BSD，自動泊車AP等。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020年1～6月，我國上市的285款汽車新車型中，具備L1級智能網(wǎng)聯(lián)功能的有129款，具備L2級智能網(wǎng)聯(lián)功能的為110款。在今年上半年上市的新車型中，配置L1、L2級駕駛輔助功能車型所占的比重已達(dá)到40%左右。其中，在駕駛輔助配置中，定速巡航功能因具有較高實(shí)用性及便利性，占比達(dá)到83.9%，主動剎車、車道保持輔助等功能占比超過30%。

未來，預(yù)計(jì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品所占比重將繼續(xù)上升。中汽中心中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心汽車產(chǎn)業(yè)政策研究室副主任黎宇科表示，當(dāng)前，我國正處于中高級智能網(wǎng)聯(lián)汽車從研發(fā)測試向產(chǎn)業(yè)化過渡的階段。中高級智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)化的技術(shù)瓶頸正在被逐個(gè)攻破。根據(jù)相關(guān)企業(yè)發(fā)布的規(guī)劃，2021年之后，將陸續(xù)推出L4級智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品。

蘋果公司加快布局智能汽車，智能汽車是未來重要發(fā)展方面，除了企業(yè)以外，不少國家地區(qū)也紛紛開展相關(guān)路測以推進(jìn)智能汽車的量產(chǎn)商用。此前，據(jù)國家發(fā)改委國際合作司副司長高健表示，我國智能汽車行業(yè)正迎來發(fā)展的黃金期，中國將成為世界第一大智能汽車市場。

據(jù)表示，截至今年6月，全國17個(gè)城市已累計(jì)發(fā)放約282張自動駕駛路測牌照，我國智能汽車的發(fā)展不斷得到推進(jìn)。目前，國產(chǎn)自主品牌量產(chǎn)車自動駕駛技術(shù)水平接近L2。雖然一些國內(nèi)的主機(jī)廠(OEM)具備研發(fā)能力，如北汽、長城，但出于安全和市場需求考慮，目前國產(chǎn)車型配備的L2功能，其供應(yīng)商基本還是國外大型Tier1，如博世、大陸等。

對中國高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)及各子行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r、上下游行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r、市場供需形勢、新成果與技術(shù)等進(jìn)行了分析，并重點(diǎn)分析了中國高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r和特點(diǎn)，以及中國高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)行業(yè)將面臨的挑戰(zhàn)、企業(yè)的發(fā)展策略等。報(bào)告還對全球的高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)行業(yè)發(fā)展態(tài)勢作了詳細(xì)分析，并對高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)行業(yè)進(jìn)行了趨向研判，是高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)開發(fā)、經(jīng)營企業(yè)，科研、投資機(jī)構(gòu)等單位準(zhǔn)確了解目前高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)業(yè)發(fā)展動態(tài)。

未來汽車駕駛輔助系統(tǒng)行業(yè)將如何發(fā)展?請點(diǎn)擊查看中研普華研究院報(bào)告《2021-2025年中國汽車駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)行業(yè)競爭分析及發(fā)展前景預(yù)測報(bào)告》。

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