中國汽車動力電池產業創新聯盟官方數據顯示：今年5月動力電池裝車量9.8GWh，同比上升178.2%;前五個月，我國動力電池裝車量累計41.4GWh。
中國汽車動力電池產業創新聯盟官方數據顯示：今年5月動力電池裝車量9.8GWh，同比上升178.2%;前五個月，我國動力電池裝車量累計41.4GWh。其中，前五個月三元電池裝車量累計24.2GWh，占總裝車量58.5%，同比累計上升151.7%;磷酸鐵鋰電池裝車量累計17.1GWh，占總裝車量41.3%，同比累計上升456.6%;磷酸鐵鋰電池裝車量增幅最大。
特斯拉在美國一直處在缺電池的狀態，某種意義上特斯拉的產能擴展在解決了錢的問題以后，最大的瓶頸是電池產能。
2021年對于車企的動力電池的投建，會遇到很多實際的困難。目前在汽車的競爭端，是要努力上量的階段，有訂單供不上電池，這就錯過了很大的勢頭，給其他競爭者留下來空間。在這段爬坡期，產品有價格競爭力和保證供應鏈安全是第一位的。
ST時萬(600241.SH)股票連續5個交易日(6月7日至6月11日)漲幅累計達24.95%，漲幅偏離值累計達25.08%;自5月18日實施其他風險警示至6月11日，股票漲幅累計達38.45%。
鋰離子電池制造業務產能規模較小，對公司發展形成制約，同時電池產品的上游原材料價格波動較大，可能引致的成本上升。
預計到2022年動力電池回收量將達到53Gwh(以含金屬價值量計，市場規模將突破百億元）。
隨著回收需求的爆發，政策的規范以及行業龍頭的不斷布局，動力電池回收的市場即將打開，看好具備先發布局優勢以及回收渠道優勢的電池材料廠商，通過與整車廠、電池廠合作，打造電池材料再生利用的循環產業鏈。
動力電池是新能源電動汽車的“心臟”，占整車成本的30%-40%，直接影響著電動汽車的續航和安全性。在新能源汽車產業的帶動下，動力電池迎來爆發式增長。2020年受新冠疫情沖擊，動力電池行業裝機量受到較大程度沖擊。2020年我國動力電池行業的裝機量預計為63.08GWh。2020年動力電池裝機量增速約為1.12%。
電池行業研究報告在總結中國行業發展歷程的基礎上，結合新時期的各方面因素，對行業的發展趨勢給予了細致和審慎的預測論證。未來電池行業將如何發展?請點擊查看中研普華研究院報告《2021-2025年中國電池行業競爭分析及發展前景預測報告》。
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2021-2025年中國電池行業競爭分析及發展前景預測報告
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