東莞所有城市候機樓及機場專線停運 2021年航空業發展現狀與市場形勢怎么樣

• 2021年6月22日 zengyan來源：互聯網 925 58
• 繁體

東莞所有城市候機樓及機場專線停運，從東莞市政府疫情防控新聞發布會獲悉，目前東莞范圍所有城市候機樓及機場專線停運，通過汽車客運站、出租車離莞出省的，必須提供48小時內核酸陰性證明方能乘車。

東莞所有城市候機樓及機場專線停運

6月21日下午，從東莞市政府疫情防控新聞發布會獲悉，目前東莞范圍所有城市候機樓及機場專線停運，通過汽車客運站、出租車離莞出省的，必須提供48小時內核酸陰性證明方能乘車。

2021年航空業發展現狀與市場形勢怎么樣

去年受疫情影響虧損最嚴重的，除了航空業恐怕再也找不出第二個。在59個受疫情影響較大的行業中，航空業公司不僅全部虧損，并且有4家上市公司的虧損規模都在100億元以上。包括四大航(國航、東航、南海、海航)在內的6家航空公司累計虧損了962億元。歷經疫情之后，隨著我國經濟“內循環”的啟動和見效，國內航旅業市場將持續向好。那么，未來航空行業市場行情如何?

民航局:4月旅客運輸量同比增205.5%

隨著我國疫情控制穩定，人們生活日趨回歸常態，出行需求極大釋放，民航市場迎來了強勢復蘇。民航局航空安全辦公室主任朱濤在14日的月度新聞發布會上介紹說，4月份，民航恢復勢頭更加向好，全行業完成運輸總周轉量、旅客運輸量、貨郵運輸量分別為92.1億噸公里、5109.4萬人次、65.5萬噸，同比分別增長132.8%、205.5%、35.0%。運輸總周轉量相當于2019年同期的87.7%，較上月提升了4.0個百分點;旅客運輸量為2020年以來月度新高，相當于2019年同期的96.2%，較上月提高了6.8個百分點;貨郵運輸規模較2019年同期增長9.0%，較上月提升5.3個百分點，其中全貨機完成貨郵運輸量26.3萬噸，較去年同期增長11.2%。

數據顯示，5月1日-5日全民航預計運輸旅客866萬人次，比2020年同期大幅增長173.9%，比2019年同期下降0.8%;平均客座率80.7%，比2020年同期提高14.6個百分點，比2019年同期下降3.0個百分點。

國際航協預計今年全球航空業凈虧損477億美元

國際航空運輸協會(國際航協)21日發布報告說，受新冠疫情持續影響，2021年全球航空業預計將凈虧損477億美元，而2020年航空業凈虧損額估計為1264億美元。國際航協估計，今年全年旅行(按收入客公里計算)將恢復到2019年的43%，比2020年有所改善，但遠未恢復到正常水平。2021年總旅客人數預計將達到24億，高于2020年的近18億，但遠低于2019年的45億。2021年的航空旅行需求將達到2019年水平的43%，這比2月發布的預期樂觀，但不如去年12月疫苗剛剛推出時的預測。

國內航空市場回暖，近期隨著疫情逐漸得到控制，和各地復工復產的加速推進,各大航空公司紛紛增加航班數量。來自攜程的數據顯示，3月4日，全國(含港澳臺地區)執行航班6132架次，而到了3月6日，這一數字已經上升到了6403架次，比4日增加了271架次，增幅約5%。

疫情期間機票價格仍處低位，其中，北京至上海最近三周的機票均價同比降幅在兩成以上，上海至廣州最近三周的均價降幅則接近三成，深圳至上海最近三周的機票均價降幅則更是超過了四成，而上海飛重慶的機票價格，在3月15日之前，則有大量低于100元。

2024年之前，中國航空客運市場將以國內航線為主，并且短期內客運周轉量占比將維持在90%以上，而國際航線和地區航線至2024年左右才能逐步恢復至2019年正常水平。

中國航空工業集團有限公司在每屆珠海航展期間公布對中國民用飛機市場的預測，并由集團下屬公司中國航空工業發展研究中心主導研究。從社會經濟角度，中國航空運輸市場主要受經濟形勢、旅游業形勢、城市化進程的影響。從監管來看，市場主要收到空中交通管制、航空運輸政策法規等影響。

根據《年報》，在航線數據方面，從上半年中國航空客運市場航線占比看，1月份總體保持正常水平，2月份因為國內疫情爆發導致國內外航線都大幅收縮，而隨著3月疫情蔓延至全球，國際航線進一步收縮，占比大幅下滑，并且從4月開始僅維持在10億人公里以內的較低水平。

數據顯示，回顧過去20年間，中國內地航線增速為14.0%，國際航線增速為14.7%，地區航線增速為 6.4%。直到 2019 年，國際航線客運周轉量增速是領先國內航線的。

在民航市場逐步回暖的同時，各地景區也正在逐步恢復開放。攜程的不完全統計顯示，目前全國范圍內已開園的景區超過700家，特別是進入3月以后，恢復速度正在加快，從3月1日至8日，開業景區數量就超過了300家。而這也被視為旅游業恢復的第一步。

據了解，目前國際民航平均人機比是100：1，而我國民航業平均人機比是200：1，這意味著，僅以國際民航水平計算，未來10年我國至少需要民航類人才24萬人以上。

中國航空市場的增長可歸功于中國中等收入群體人數的增長。如今，該人群數量已經是10年前的三倍，預計未來10年還將翻倍。

隨著中等收入群體對經濟的拉動，以及新技術帶來的飛機能力和效率的提升，預計中國民用航空市場的未來將非常令人振奮。國際民用航空市場未來20年市場空間約6萬億美元。

根據預測，未來20年全球航空運輸量的平均增速約為4.7%，至2035年超過16萬億公里，民用飛機的累計需求量為41030架，價值6.1萬億美元，其中干線飛機37740架，價值5.68萬億美元，預計新交付萬億美元，預計新交付2037架90座以下的支線飛機，總價值達0.11萬億美元。未來20年各座級噴氣客機的交付量將達到43013架，價值約57877億美元，其中干線飛機37758架，總價值5.55萬億美元，全球渦扇支線客機的交付量約為5255架，價值超過2423億美元。

未來行業市場發展趨勢如何?想要了解更多行業詳情分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2021-2026年中國通用航空行業市場前瞻與未來投資戰略分析報告》。

• 相關深度報告REPORTS

  

  2021-2026年中國通用航空行業市場前瞻與未來投資戰略分析報告

  通用航空行業研究報告中的通用航空行業數據分析以權威的國家統計數據為基礎，采用宏觀和微觀相結合的分析方式，利用科學的統計分析方法，在描述行業概貌的同時，對通用航空行業進行細化分析，重...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡