政策制約是低空旅游發展不如預期的原因之一，飛行體驗的彈性化需求與空域管制存在剛性矛盾，“黑飛”現象頻出，飛行體驗旅游走上正規化發展的路徑還有待于政策的持續放寬。
低空旅游往往被貼上高端、昂貴的標簽，價格偏高成為阻礙很多游客嘗試的主要原因，不過這并不是國內低空旅游市場的全貌。例如，中體飛行打造的河北衡水航空飛行營地，產品客單價跨度較大，既有幾十元的青少年科普活動，也有幾千元的跳傘體驗、高達數萬元的飛行學習課程。據介紹，目前營地一年人流量在50萬人次至80萬人次之間，不同的消費人群有合適的低空旅游項目。
隨著修改后的《通用航空經營許可管理規定》正式實施，取得通用航空經營許可需要“有滿足民用航空器運行要求的基地機場(起降場地)及相應的基礎設施”的規定被刪除，這也就意味著在今后的經營許可申請中，不再有基地機場的要求，降低了準入門檻。但是相比歐美發達國家，中國航空運動的產業化程度仍處于初級階段，產業鏈不完整，個人消費尚未呈現爆發式增長。
政策制約是低空旅游發展不如預期的原因之一，飛行體驗的彈性化需求與空域管制存在剛性矛盾，“黑飛”現象頻出，飛行體驗旅游走上正規化發展的路徑還有待于政策的持續放寬。
據中研產業研究院報告《2022-2027年中國低空旅游行業投資潛力及發展前景分析報告》分析
據中國航空運輸協會預測，到2020年，中國低空旅游潛在游客或將達到4.2億，有望形成585億元的市場消費規模。當前中國經濟新常態和供給側結構性改革進入關鍵攻關階段，既需要尋找新的經濟增長點，優化資源配置，為長期經濟發展培育新動能、形成新結構，又需要通過新領域投資增量對沖“去產能、去庫存、去杠桿”過程中的短期壓力。
低空旅游在我國是尚待大開發的領域，目前僅有少數地方常年開行空中游覽項目。在大眾休閑、“旅游+”、專項旅游大發展的背景下，低空領域的加大開放必將推動低空旅游空前發展。同時，由于這一市場的獨特性，有些問題也有待深入研究和思考。市場培育仍處于起步階段，發展空間巨大。
我國人均GDP已超8000美元，跨入了國際公認的有實力“玩兒”低空飛行和旅游的經濟階段;我國旅游市場規模已經超過40億人次，從旅游城市和景區年接待量去推測，都有能力開發低空旅游;人民消費水平不斷提升, 低空旅游作為在低空空域開放背景下,在一定的社會經濟基礎上這就會造成未來會出現一個巨大的需求，對通航低空旅游需求日益增加。旅游產業為不斷滿足新型旅游消費需求、豐富旅游產品供給,與體育產業、通用航空產業等新興產業融合發展的產物,其時尚性、體驗性、刺激性等特點正逐漸成為旅游消費需求的焦點之一。
想要了解更多低空旅游行業的發展前景，請查閱《2022-2027年中國低空旅游行業投資潛力及發展前景分析報告》。
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2022-2027年中國低空旅游行業投資潛力及發展前景分析報告
低空旅游是指在低空空域，依托通用航空運輸、通用航空器和低空飛行器，所從事的旅游活動。本報告利用中研普華長期對低空旅游行業市場跟蹤搜集的一手市場數據，應用先進的科學分析模型，全面而準...
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2022年低空旅游行業發展發展前景及市場規模分析 
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