在電動車新國標推行之后，由電力或燃油驅動的兩種交通工具上路，都需要佩戴安全頭盔，摩托車自然不能例外，不僅上路需要佩戴安全頭盔，在高速公路上還需要配備齊全的護具。
隨著汽車的不斷普及，其他類型的交通工具占比越來越小，但并不意味著沒有作用，在城市短距離通勤需求上，摩托車有著絕佳的使用效果，備受廣大年輕人青睞。
隨著摩托車駕照和審車措施的不斷調整，越來越多的年輕人購買了摩托車。和其他交通工具一樣，隨著摩托車數量的增多，在沒有禁摩的城市中，摩托車的影響甚至超過了汽車。
在電動車新國標推行之后，由電力或燃油驅動的兩種交通工具上路，都需要佩戴安全頭盔，摩托車自然不能例外，不僅上路需要佩戴安全頭盔，在高速公路上還需要配備齊全的護具。
根據中研普華產業研究院發布的《2022-2027年中國摩托車行業市場深度調研及投資策略預測報告》顯示：
新冠疫情導致了我國的各行各業都受到了影響，銷量都有所下降。摩托車也沒有能夠逃過，其銷量也大減，在2020年2月，銷量比同期降低了70%，我國一半以上的摩托車生產商都停止生產了。幸運的是在第二季度中，我國的疫情就得到了很大程度上的控制，因此摩托車行業不久就恢復正常生產，從疫情所帶來的影響之中走出來了。去年一年的銷量為1700多萬輛，盡管受到了疫情的影響，但是也就僅比前一年少了6.6萬輛。
其中，二輪摩托車產銷164.72萬輛和163.42萬輛，產銷量環比增長86.7%和72.66%，同比增長33.31%和38.72%;三輪摩托車產銷20.87萬輛和20.87萬輛，環比增長90.74%和96.53%，同比增長4.54%和3.89%。
燃油摩托車產銷133.96萬輛和133.17萬輛，環比增長73.81%和60%，同比增長39.18%和39.45%;電動摩托車產銷35.76萬輛和35.41萬輛，環比增長181.75%和173.15%，同比增長12.21%和31.75%。
傳統燃油摩托車對環境污染較大且汽油、柴油等相比電能較為昂貴，因此我國越來越多的老百姓選擇電動摩托車替代傳統燃油摩托車。部分摩托車生產商也開始轉型，對電動摩托車的研發投入加大。
在2019年傳統燃油摩托車因“國III”轉“國IV”排放標準導致價格升高，因此人們轉而購買電動摩托車數量增多。
在國家政策的大力支持和統一部署下，全行業上下游企業共同努力，內外需協調拉動，摩托車行業率先從疫情影響中恢復過來。2020年，我國摩托車產銷量超過1700萬輛，同比下降1%左右。
中研普華利用多種獨創的信息處理技術，對摩托車行業市場海量的數據進行采集、整理、加工、分析、傳遞，為客戶提供一攬子信息解決方案和咨詢服務，最大限度地降低客戶投資風險與經營成本，把握投資機遇，提高企業競爭力。
了解更多行業詳情，可以點擊查閱中研普華產業研究院的《2022-2027年中國摩托車行業市場深度調研及投資策略預測報告》。
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2022-2027年中國摩托車行業市場深度調研及投資策略預測報告
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