據報道稱，進入8月后共享單車平臺美團向今年1月已經漲了的哈啰單車“看齊”，騎行卡全線漲價，而青桔單車在接受媒體采訪時對于未來是否也會跟風漲價未置可否。
共享單車平臺行業市場如何
據報道稱，進入8月后共享單車平臺美團向今年1月已經漲了的哈啰單車“看齊”，騎行卡全線漲價，而青桔單車在接受媒體采訪時對于未來是否也會跟風漲價未置可否。在業內人士看來，隨著市場監管的進一步完善和行業競爭的有序推進，無論是共享充電寶還是共享單車，都將面臨自身發展探索的問題，而從目前來看，作為共享經濟的主要代表性模式，共享充電寶和共享單車其商業模式的探索過于單一，造成了成本壓力無法多元化分擔而只能“沉迷”于漲價。
共享單車接連漲價，不少用戶直言這比坐公交車還貴。分析師表示，盈利模式單一已成共享經濟“通病”。隨著成本的不斷抬升，共享單車平臺紛紛選擇通過漲價來維持運營，但這可能造成用戶流失。如何在市場價格與用戶留存之間尋找平衡點，成為共享單車平臺需要思考的問題。
據中研普華產業研究院出版的《2022-2027年中國共享單車行業市場深度調研及投資策略預測報告》統計分析顯示：
近日，美團單車發布公告上調騎行卡價格。相比前兩年，目前各大單車品牌價格出現了普漲，不少網友表示，共享單車正失去性價比優勢，且價格漲了，“服務并未跟漲”。
從共享單車企業角度看，價格上調有一定合理性。一方面，前期靠價格補貼打開市場，占有一定市場份額后再提價盈利，已成為共享經濟行業普遍做法;另一方面，原材料價格上漲和運營維護成本增加，也倒逼企業漲價。此外，公開財務數據顯示，哈啰單車、美團單車均處于虧損狀態，漲價似乎也成了企業發展的主要選項。
有媒體統計發現：當前美團、哈啰、青桔等主流共享單車品牌的“起步價”均已達到半小時1.5元。甚至有部分地區用戶表示，某些品牌在本地的“起步價”已經漲至半小時2元。對此，業內人士表示，受到疫情影響和人力成本上升等因素，共享單車平臺的運營成本也在不斷走高，也成了推動漲價的一個主要因素。據了解，美團單車在本輪漲價的公告中就把漲價的原因歸咎為“硬件和運維成本增加”，而年初哈啰單車的漲價原因則為“運維人力投入和產品折舊成本增長”。可見隨著硬件成本和運維成本的不斷上漲，共享單車平臺依然面對著極大的成本壓力。
共享單車運營區域擴大至北京所有行政區
從市交通委獲悉，共享單車運營區域已由原來的五環內逐漸擴大至全市所有行政區，形成了“1+N”的服務格局。截至2022年8月底，全市范圍內報備的運營車輛為99.85萬輛，其中，中心城區79.82萬輛，其他區20.03萬輛。 “1+N”的服務格局，即中心城區作為一個整體的運營區域，美團、哈啰和滴滴青桔3家企業按照承諾的規模投放車輛;城市副中心、平原新城和生態涵養區作為N個獨立運營區域，因地制宜地引入一家或多家共享單車企業，科學測定車輛運營規模上限。
目前，在北京運營的共享單車企業共有3家，分別是美團、哈啰和滴滴青桔。 在總量方面，北京堅持“總量調控”政策，按照淡、旺季進行動態調整。
作為解決用戶出行“最后一公里”的交通工具，共享單車以其靈活便捷的特點為用戶帶來了不少便利。回顧行業發展歷程，和外賣、網約車、快遞柜、共享充電寶一樣，共享單車也逃不開前期低價競爭、跑馬圈地，后期漲價“收割”用戶的邏輯。
2016年共享單車“大戰正酣”，包括摩拜和ofo在內的主要玩家依靠補貼，迅速收攏了大批用戶。早期單次騎行價格半小時僅需5毛錢，但這些年共享單車的價格一路上漲。與此同時，這個行業也在不斷洗牌。曾經紅極一時的ofo已退出市場，用戶的199元押金至今要不回來;摩拜被美團全資收購，更名為美團單車;小藍單車正式接入滴滴;哈啰單車在老股東螞蟻集團外，等到阿里的首次入股……
目前共享單車行業呈現“三足鼎立”格局，美團單車、滴滴青桔和哈啰單車三家占據市場主要份額。告別“價格戰”后，共享單車行業趨于穩定。
隨著近年的廣泛普及，共享單車已成為許多人離不開的代步工具，在近距離出行上仍具優勢。從這點來看，共享單車行業的用戶群體仍然龐大，依然具有較大市場前景。而走過了競爭激烈的市場開拓階段的企業，要想在賽道后半程跑出“加速度”，就需在用戶訴求和企業盈利間尋找到平衡點。堅守便捷與實惠，持續提升配套服務和保障，在不斷滿足用戶需求中實現盈利，才是共享單車企業改善經營狀況、實現持續發展的正道。
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2022-2027年中國共享單車行業市場深度調研及投資策略預測報告
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