共享單車漲價(jià)原因分析 共享單車行業(yè)趨勢(shì)預(yù)測(cè)2022

• 2022年8月10日 GuoMeng來源：互聯(lián)網(wǎng) 1485 98
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近日，美團(tuán)單車發(fā)布的一條公告，引發(fā)不少網(wǎng)友關(guān)注，“美團(tuán)單車宣布漲價(jià)”還登上微博熱搜。美團(tuán)單車公告顯示，7天卡無折扣價(jià)由10元調(diào)整為15元;30天卡無折扣價(jià)由25元調(diào)整為35元;90天卡無折扣價(jià)由60元調(diào)整為90元。

近日，美團(tuán)單車發(fā)布的一條公告，引發(fā)不少網(wǎng)友關(guān)注，“美團(tuán)單車宣布漲價(jià)”還登上微博熱搜。美團(tuán)單車公告顯示，7天卡無折扣價(jià)由10元調(diào)整為15元;30天卡無折扣價(jià)由25元調(diào)整為35元;90天卡無折扣價(jià)由60元調(diào)整為90元。這意味著，這三檔騎行卡分別漲價(jià)5元、10元、30元。此次美團(tuán)單車調(diào)整后，騎行卡價(jià)格已與哈啰單車齊平。今年1月，哈啰單車7天、30天、90天騎行卡的無折扣價(jià)迎來調(diào)整，分別上漲至15元、35元、90元。

此前哈啰單車曾宣布調(diào)整價(jià)格，哈啰單車起步價(jià)已從每半小時(shí)1.5元提升至半小時(shí)2元，目前沈陽、長沙、佛山、綿陽、珠海等多個(gè)城市單次騎行已漲價(jià)。

共享單車為何接連漲起價(jià)來?

平臺(tái)接連宣布漲價(jià)，共享單車的未來將何去何從?有網(wǎng)友吐槽，現(xiàn)在騎共享單車還不如坐公交車劃算。

從2016年至今，共享單車經(jīng)歷了群雄并起瘋狂搶占市場、巨頭虧損倒閉行業(yè)重新洗牌、再到如今資本市場逐漸冷靜呈現(xiàn)三足鼎立的發(fā)展過程。前期靠“燒錢補(bǔ)貼” 搶占市場的大戰(zhàn)結(jié)束后，共享單車的價(jià)格就開始逐漸上漲。2016年9月，以ofo為代表的初代共享單車的最初價(jià)格為每半小時(shí)0.5元。隨著后續(xù)其他車型的推出，共享單車的價(jià)格逐漸調(diào)整為每半小時(shí)1.5元。到今年，美團(tuán)、哈啰等宣布由于“硬件和維護(hù)成本的增加”，價(jià)格再上調(diào)至每半小時(shí)2元。

共享單車漲價(jià)原因分析

1、硬件和運(yùn)維成本上漲

近兩年，包括金屬材料、塑膠在內(nèi)的自行車上游原材料都在漲價(jià)，基本上漲15%-20%。作為自行車的核心零部件材料，鋁錠占自行車成本的20%-30%，而其價(jià)格從13000元/噸漲到23000元/噸，漲幅超過80%。在這樣的行業(yè)背景下，各共享單車承受的壓力也是可想而知的。

2022年以來，受到上游原材料價(jià)格的持續(xù)上漲，眾多新能源汽車企業(yè)紛紛漲價(jià)以應(yīng)對(duì)居高不下的成本壓力，引發(fā)廣泛關(guān)注。事實(shí)上，同樣受原材料價(jià)格上漲影響，兩輪車下游企業(yè)、共享單車運(yùn)營企業(yè)也均承受了較大的價(jià)格壓力。作為兩輪出行大國，我國兩輪車日出行頻次約10億次，是最高頻且需求量最大的出行方式，但因社會(huì)關(guān)注度較低而常被忽略。

中國自行車協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度自行車上游原材料價(jià)格同比上漲超10%。業(yè)內(nèi)人士分析稱，原材料上漲的壓力正在從自行車制造企業(yè)向下游傳導(dǎo)。

對(duì)于本次漲價(jià)原因，美團(tuán)單車在公告中指出為硬件和運(yùn)維成本增加，哈啰單車在當(dāng)時(shí)發(fā)布的公告中表示，漲價(jià)系因硬件和運(yùn)維成本增加。

2、更深層次的原因在于長期虧損

三大巨頭近些年來虧損嚴(yán)重。從哈啰單車2021年啟動(dòng)美股上市的招股書數(shù)據(jù)顯示，自2018年起，哈啰單車就一直處于虧損狀態(tài)。2018到2020年累計(jì)虧損48.41億元，最高年虧損金額超過20億元。同時(shí)2018年就被美團(tuán)全資收購的摩拜單車在2018年到2020年累計(jì)虧損也近50億元。滴滴2021年的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，青桔共享單車被劃分進(jìn)300億的“其他業(yè)務(wù)”虧損中。

業(yè)內(nèi)人士指出，隨著“免押金”模式的推進(jìn)，共享單車行業(yè)面臨著收入模式單一的困局，當(dāng)出現(xiàn)成本壓力時(shí)，短期只能選擇漲價(jià)來維持運(yùn)營，但是漲價(jià)不是解決虧損的長期有效手段，更加需要的是思考如何提高服務(wù)，進(jìn)行精細(xì)化運(yùn)營。

共享單車行業(yè)趨勢(shì)預(yù)測(cè)2022

據(jù)中研普華研究報(bào)告《2022-2027年共享單車市場投資前景分析及供需格局研究預(yù)測(cè)報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，2021年中國共享單車用戶規(guī)模達(dá)3億人，同比增長6.38%;市場規(guī)模達(dá)2344億元，同比增長2.99%，占共享經(jīng)濟(jì)總規(guī)模的6.36%;直接融資規(guī)模達(dá)485億元，同比增長321.74%。

業(yè)內(nèi)人士稱，共享單車業(yè)務(wù)在互聯(lián)網(wǎng)巨頭內(nèi)部已不作為重點(diǎn)營收來源，更大意義在于流量入口、生態(tài)鏈條。構(gòu)建良性“業(yè)務(wù)池”告別燒錢時(shí)代。未來，共享單車行業(yè)將告別燒錢時(shí)代，漲價(jià)將成常態(tài)。

欲了解更多市場具體詳情可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2022-2027年共享單車市場投資前景分析及供需格局研究預(yù)測(cè)報(bào)告》。

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  2022-2027年共享單車市場投資前景分析及供需格局研究預(yù)測(cè)報(bào)告

  隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，共享單車市場發(fā)展面臨巨大機(jī)遇和挑戰(zhàn)。在市場競爭方面，共享單車企業(yè)數(shù)量越來越多，市場正面臨著供給與需求的不對(duì)稱，共享單車行業(yè)有進(jìn)一步洗牌的強(qiáng)烈要求，但是在一些共享...

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