我國碳酸鋰產能不斷攀升，2021年有效產能為46.2萬噸，但當期總產量僅24.0萬噸，產能利用率為46.2%。雖說碳酸鋰產能利用率略有提高，但不及一半，顯然碳酸鋰總體還是存在供給壓力。
鋰精礦行業前景如何?去年以來，高飛的鋰價就備受全球矚目，鋰精礦價格夯實了電池級碳酸鋰的成本下限，這也導致中游(電池)、下游(新能源車)的利潤空間被嚴重擠壓。我國歷年下半年尤其是四季度都是新能源汽車銷售的旺季，整體的銷量和產量也遠超上半年，因而上游價格的變化至關重要。
今年8月，澳大利亞鋰礦龍頭公司皮爾巴拉(Pilbara Minerals)舉行了本年第五輪拍賣，最終成交價格為6350美元/噸，比上一輪拍賣環比提升了162美元/噸，漲幅為2.6%。
鋰精礦行業運行現狀分析
鋰精礦是生產碳酸鋰和氫氧化鋰的主要原材料，兩者又都是制造鋰電池的重要原料，其中鋰電池的正極材料和電解液會使用到碳酸鋰，負極材料如果使用鈦酸鋰，也會使用到碳酸鋰。氫氧化鋰則主要用于制鋰鹽及鋰基潤滑脂，堿性蓄電池的電解液，溴化鋰制冷機吸收液等。
我國碳酸鋰產能不斷攀升，2021年有效產能為46.2萬噸，但當期總產量僅24.0萬噸，產能利用率為46.2%。雖說碳酸鋰產能利用率略有提高，但不及一半，顯然碳酸鋰總體還是存在供給壓力。
鋰是重要的戰略性礦產資源，在長期鋰鹽需求旺盛形勢下為保障全球鋰資源供應穩定，企業擴產熱情高漲，加速布局碳酸鋰、氫氧化鋰產線，當前鋰鹽產能約七成集中于我國。2021年國內鋰鹽擴產總產能共17.5萬噸，碳酸鋰、氫氧化鋰所占比例分別是41%、59%;投產企業位于四川省居多，且大多數企業是通過礦石提鋰途徑來擴產，其中融捷鋰業、鑫豐鋰業和永杉鋰業同時擴大碳酸鋰和氫氧化鋰產能。
去年以來，高飛的鋰價就備受全球矚目，鋰精礦價格夯實了電池級碳酸鋰的成本下限，這也導致中游(電池)、下游(新能源車)的利潤空間被嚴重擠壓。
我國歷年下半年尤其是四季度都是新能源汽車銷售的旺季，整體的銷量和產量也遠超上半年，因而上游價格的變化至關重要。
前缺乏能做成高純度的鋰的礦產資源。從短期來看，今年隨著國內企業產能的逐步釋放，鋰鹽的供應量從一二季度已開始逐步釋放，三季度也會持續。鋰價上漲在一季度達峰后，二季度以及預計三季度還會在一個比較平穩的區間。但到了四季度，隨著鋰鹽企業的產能檢修，包括青海鹽湖的天氣因素導致的減產，以及年底的新能源搶裝，年底或進一步出現供需缺口。
鋰精礦行業發展前進分析
總的來說，多數企業面臨的局面仍將好于去年。隨著上游原料價格企穩，電池端向下游整車端漲價的傳導作用基本落地，疊加下半年產能放量迎接銷售旺季，電池以及下游企業盈利迎來修復拐點。
中國新能源汽車發展有目共睹，諸多車企紛紛轉向新能源領域，加劇了“電池荒”。中國雖然有上千家電池生產廠，但能上規模大批量生產動力電池的也就十幾家。目前寧德時代每 2.5 分鐘就生產一個電池包，原材料需求巨大。
《2022-2027年中國鋰精礦行業發展趨勢及投資風險研究報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業的供需狀況、發展現狀、行業發展變化等進行了分析，重點分析了行業的發展現狀、如何面對行業的發展挑戰、行業的發展建議、行業競爭力，以及行業的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業的整體發展動態，對行業在產品方面提供了參考建議和具體解決辦法。
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2022-2027年中國鋰精礦行業發展趨勢及投資風險研究報告
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