航空地面服務行業發展面臨的問題 航空地面服務行業發展報告及趨勢分析

• 吳亞楠 2023年1月21日 來源：互聯網 734 44
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隨著新冠肺炎疫情的陰霾逐漸散去，民航業也正在從“發展快”的狀態向著“發展好”的目標前進，各大航司和機場都在聚焦出行的“第一觸點”，不斷整改地面服務的問題，創新服務形式，提升整體的消費感受。

機場行業是為國民經濟活動提供運輸服務的基礎性行業，不以盈利為主要目的，具有一定的戰略性和公益性，機場建設以及收費管理方面均受到中國民用航空局(以下簡稱“民航局”)等政府部門的嚴格管理。

機場行業為長周期行業，本身對經濟環境波動具有較強的韌性。從投資模式看，機場屬于基礎設施行業，具有投資規模大且周期長的特點，大部分機場投資均由民航局及地方政府承擔部分項目資本金，從而減輕機場企業自身的投融資壓力，體現了很強的政府支持。

根據中研普華研究院撰寫的《2023-2028年中國航空地面服務行業競爭格局及發展趨勢預測報告》顯示：

航空地面服務行業發展報告

從中國市場來看，隨著我國航空業的不斷發展，我國已經成為全球第二大航空市場，預計到2024年有望取代美國成為全球第一大航空客運市場。數據顯示，中國航空運輸業營業收入由2016年的6393億元增長至2019年的10624.9億元，年均復合增長率達17.9%。

新冠疫情(以下簡稱疫情)已經進入了第三個年頭。在過去的一年時間里，民航客運市場經歷了較大的波動，旅客運輸量數次探底， 2022上半年，全行業旅客運輸量約為1.2億人次，只有2019年同期的三分之一。影響市場最大的變量，是疫情反復導致政策調整頻繁，給出行帶來了很大制約。這種出行的限制，影響的不僅僅是民航，而是包括公路、鐵路在內的整個交通運輸行業。在這樣的形勢下，還在堅持出行的旅客以探親剛需為主，客源結構發生了較大的改變，老人和兒童的比例減少，90后的年輕人成為出行的主力人群，公商務需求嚴重不足，旅游團隊出行減少。疫情改變了出游方式，遠途出行受到的影響最大，短途旅行、周邊游市場迅速興起。

2022上半年的國內客運市場遭遇了疫情和3.21飛行事故的雙重影響，疫情的防控措施增加了旅客出行的難度，飛行事故則直接降低了旅客出行的信心，最終體現在出行需求的嚴重不足，國內旅客運輸量在4月份跌入谷底。如圖1所示。隨著動態防控的措施日益精準有效，憑借48小時內核酸報告出行的方式全面普及，旅客運輸量也在逐步恢復。從月度旅客運輸量數據看，2022年二季度的復蘇趨勢和2020年非常近似，由此也可以期待暑運期間市場會得到進一步的提升。

目前，國際航班也同樣受到疫情防控措施的影響，出入境旅客量下降到極低的數量。2022上半年，同樣是在復蘇，海外的民航客運市場和我國出入境航班呈現兩種不同的趨勢。如果看全球的旅客預定航段數量，到了2022年3月份，已經回升到2019年同期的65%。而這個比例在2021年3月份只有2019年同期的33%，預定量同比增長了一倍，而且這個數值還在不斷的回升過程中。

2023年1月11日，海南中一公務航空有限公司旗下一架環球6000公務機由?？谄痫w前往三亞執行飛行任務，這是該公司取證后承接的首單包機業務，標志著海南中一正式投入商業運營。

中一航空是一家集公務機管理、包機、維修、地面服務等為一體的“全鏈條”公務航空運營商，目前運營著亞洲規模領先的公務包機機隊，在國內和國際的運營網絡覆蓋廣泛。未來，海南中一將依托海南自貿港的開放政策，推動自貿港公務航空市場加速發展，為客戶提供優質、高效、安全的公務航空服務。

航空地面服務行業發展趨勢

近年來，中國民航業正在快速發展，依靠良好的服務口碑，各大航空公司在消費者心中樹立起了“優質服務”的形象，這讓航空服務一度成為其他行業效仿和趕超的對象。隨著新冠肺炎疫情的陰霾逐漸散去，民航業也正在從“發展快”的狀態向著“發展好”的目標前進，各大航司和機場都在聚焦出行的“第一觸點”，不斷整改地面服務的問題，創新服務形式，提升整體的消費感受。

有分析指出，疫情期間，民航業受到了很大的影響，近期民航業一系列提升服務的地服創新行動，也有助于自身回暖和未來長期的健康發展。

航空地面服務行業發展面臨的問題

近些年中國的民航業得到了飛速發展，但仍有一些問題降低了消費者的體驗感。受訪者反饋的信息顯示，“退改簽難”“服務參差不齊”“有延誤幾率”這三點成了民航業當前的“老大難”問題。

“從訂票開始到落地后離開機場，民航業有一個很長的服務周期。”威爾森分析師徐宏介紹說，“其中，地面服務作為旅客的‘第一觸點’，在很大程度上決定著出行的體驗和心情，而這一領域又是最容易被航空公司忽視的?！?/p>

未來，航空地面服務行業發展前景如何?想了解關于更多航空地面服務行業專業分析，請點擊《2023-2028年中國航空地面服務行業競爭格局及發展趨勢預測報告》。

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