2023海運行業發展趨勢及市場現狀分析

• 曾燕 2023年2月14日 來源：互聯網 1241 81
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海運行業發展趨勢及市場現狀如何?海上運輸是使用船舶通過海上航道在不同國家和地區的港口之間運送貨物的一種方式，是國際貿易中最主要的運輸方式．國際貿易總量中的2/3以上、我國進出口貨運總量的90%都是利用海上運輸：海上運輸主要有兩種方式，即班輪運輸和租船運輸

2023海運行業發展趨勢及市場現狀分析

海運行業發展趨勢及市場現狀如何?海上運輸是使用船舶通過海上航道在不同國家和地區的港口之間運送貨物的一種方式，是國際貿易中最主要的運輸方式．國際貿易總量中的2/3以上、我國進出口貨運總量的90%都是利用海上運輸：海上運輸主要有兩種方式，即班輪運輸和租船運輸。海運業是資金密集型行業，發展中國家因缺少資金，大多數進出口貨物運輸都不得不受控于發達國家的船隊，中國也未能免遭這一厄運。伴隨著中國工業化進程的發展和加快，這一問題會越來越突出。如果解決不好，會形成不良循環。

我國是世界進出口貿易大國，也是航運大國。國際海運承擔了中國約95%的外貿貨物運輸量，港口集裝箱吞吐量更是連續多年位于世界第一。我國約有90%的出口貿易由集裝箱海運來完成。我國占全球原材料海運進口總量的比重近28%，貢獻全球集裝箱出口量的份額約34%。

實際上，造船周期、全球宏觀經濟、貿易活躍度、燃油價格、行業政策等因素均會對集裝箱海運價格造成影響。放眼全球，海運市場很難有長時間的高景氣度，因為行業關聯著全球經濟大環境，具有高度的波動性及周期性。

臨近年底，各國本該進入消費旺季，但是反映全球經濟和貿易景氣度的海運業卻相對低迷。海運價格大幅回落，有的航線只有去年同期的四分之一左右。集裝箱從“一箱難求”轉變為“大量閑置”。

一些海運代理商最近不斷下調各條航線的貨運價格。以中國沿海到美國東海岸為例，有代理商的報價只有去年同期的四分之一左右，并且價格還可以再商量。

全球海運價格從2020年起大幅走高，一些熱門航線價格最高曾漲到了原來的9-10倍。漲得快，跌得也快。統計顯示，今年年初，中國出口集裝箱運價指數高達3600點，最近則回落到了1500點附近，并且還在繼續回落。大部分航線的運價目前只是略高于正常水平。此外，各國集裝箱也從一箱難求快速轉為供應過剩，全球很多港口也堆滿了閑置的集裝箱。

歐美國家市場需求大幅萎縮。“最近一年時間里，集裝箱運力供應逐步寬松。從需求的角度來看，美聯儲加息所導致全球需求收縮，帶來的一個結果就是全球海運市場需求整體下降。這樣的話，供應增加，需求減少，整個航運市場的價格表現為下行的狀態。”

從我國進出口情況看，海外需求的萎縮可能低于市場預估。根據海關總署公布的數據，今年前11個月，我國外貿進出口總值同比增長8.6%，其中出口同比增長11.9%，說明外貿繼續保持平穩運行。海運價格回落還跟周轉效率提升有關。

新年伊始，全球海運價格延續去年跌勢。在去年底小幅反彈后，上海出口集裝箱運價指數元旦當周回落4.2%而重回跌勢。波羅的海干散貨指數周二更是暴跌17.5%，創下1984年以來的最大單日跌幅。

據中研普華產業研究院出版的《2023-2028年海運行業競爭格局及“十四五”企業投資戰略研究報告》統計分析顯示：

海運產業鏈中，貨物類型決定產業鏈地位，從運力攻擊方和渠道來看，目前造船行業集中度較高，但在產業鏈中無顯著議價能力，而租船、貨代長尾分布，集中度很低。從原油產業鏈來看，全球80%以上油輪碼頭及85-90%油品貨源都掌握在大石油公司手中，議價能力較大。

隨著國民經濟和對外貿易高速增長，中國海上交通運輸業得到了持續快速發展。海運量不斷增長，中國海運在國際上的影響力不斷增強，已成為繁榮全球海運的重要因素。隨著中國海運業的迅猛發展，其市場環境也在不斷發生著深刻變化，尤其是中國政府采取積極的對外開放和與國際海運慣例接軌的海運政策法規，為海運業提供了“競爭、開放、透明”的市場環境。中國海運從業者，包括來華投資經營的外商必須時刻了解、研究自身所處的市場環境，才能審時度勢，掌握航向，在不斷遇到新情況、不斷解決新問題中，得以發展、壯大。

海洋運輸又稱“國際海洋貨物運輸”，是國際物流中最主要的運輸方式。它是指使用船舶通過海上航道在不同國家和地區的港口之間運送貨物的一種方式，在國際貨物運輸中使用最廣泛。國際貿易總運量中的2/3以上，中國進出口貨運總量的約90%都是利用海上運輸。海洋運輸對世界的改變是巨大的。

疫情影響下全球經濟出現了下行，但不是所有行業都受影響，比如生物醫藥、海運行業就是逆勢增長的賽道，長榮海運身處海運行業在疫情下吃盡了“紅利”，才有豪擲數十個月年終獎的底氣。值得注意的是隨著全球疫情持續向好，各國經濟都在復蘇中，原本很多國家和地區因疫情航運、海運受限制，疫情防控陸續放開后，海運市場最繁榮的階段或成為過去時。

今年各國經濟刺激政策陸續退出，同時俄烏戰爭的爆發使經濟環境雪上加霜，全球能源、糧食價格進一步高漲，經濟復蘇過程受阻，加上新冠肺炎的蔓延沖擊下，全球經濟增長速度持續下滑，出口商品運輸需求下滑，海運市場由去年的高速增長轉向今年的震蕩運行，各分類市場也逐漸出現調整。

被視為“全球貿易晴雨表”的馬士基曾警告稱，全球經濟衰退迫在眉睫，而這將拖累海運的未來訂單量。

11月29日，聯合國貿發會(UNCTAD)發布了《2022海運評述》。貿發會議預計，2022年海運貿易增長率將放緩至1.4%，2023- 2027年年均增長率將為2.1%，低于過去三十年3.3%的平均增長率。

未來海運企業發展將以重組整合為趨勢,在不斷提升國內企業競爭力的同時,需要保證運輸的安全性。國家將會對海運行業相關的重點行業,進一步實行管控。

隨著數字化技術的發展，海運行業原有的行業模式被打破，船公司、電商等龍頭企業也紛紛開始角力，行業大佬馬士基、國內的順豐、京東，給本來就風云詭譎的市場中，又增添了許多變數，在未來，干掉你的不一定是同行，還有可能是跨界或者船司。

國際海運行業一直是屬于一個長周期的行業，不管是運輸、回款、積累都需要經歷時間和市場的考驗，行情一般來說是穩定的，貨代從業者更多的是作為一個倒賣艙位賺取利潤的存在。

未來行業市場發展前景和投資機會在哪?欲了解更多關于行業具體詳情可以點擊查看中研普華產業研究院的報告《2023-2028年海運行業競爭格局及“十四五”企業投資戰略研究報告 》。由中研普華研究院撰寫，本報告對我國海運行業的供需狀況、海運發展現狀、海運子行業發展變化等進行了分析，重點分析了海運行業的發展現狀、如何面對行業的發展挑戰、海運行業的發展建議、海運行業競爭力，以及行業的投資分析和趨勢預測等等。海運報告還綜合了行業的整體發展動態，對行業在產品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

海運行業研究報告旨在從國家經濟和產業發展的戰略入手，分析海運未來的政策走向和監管體制的發展趨勢，挖掘海運行業的市場潛力，基于重點細分市場領域的深度研究，提供對產業規模、產業結構、區域結構、市場競爭、產業盈利水平等多個角度市場變化的生動描繪，清晰發展方向。

在形式上，海運報告以豐富的數據和圖表為主，突出文章的可讀性和可視性，避免套話和空話。報告附加了與行業相關的數據、海運政策法規目錄、主要企業信息及海運行業的大事記等，為投資者和業界人士提供了一幅生動的海運行業全景圖。

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