隨著汽車現代化對輪胎性能要求日益提高,輪胎正向高技術含量和精細化產品的方向發展。由于經濟型和環保型汽車的日益普及,節能和低噪聲輪胎已成為汽車輪胎發展的主流,抗濕滑、低滾動阻力、高性能和多功能輪胎在輪胎中所占比例不斷加大。
在輪胎行業內,耐磨性、抗濕滑能力、滾動阻力被稱為“魔鬼三角”,長期以來輪胎行業研究人員無法同時改善這三項指標。隨著汽車現代化對輪胎性能要求日益提高,輪胎正向高技術含量和精細化產品的方向發展。由于經濟型和環保型汽車的日益普及,節能和低噪聲輪胎已成為汽車輪胎發展的主流,抗濕滑、低滾動阻力、高性能和多功能輪胎在輪胎中所占比例不斷加大,許多輪胎的結構設計和配方需要改進、調整,以適應市場變化和低碳環保的要求,這對輪胎制造提出了更高的技術要求。為滿足新能源車專用輪胎標準,不少企業在輪胎低噪音、抓地力和耐磨性上有了新的突破。
據中國汽車工業協會統計顯示,2022年我國新能源汽車持續爆發式增長,產銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛,同比分別增長96.9%和93.4%,連續8年保持全球第一。借力新能源賽道,本土輪胎品牌是否會迎來新的市場機會?
很長時間以來,雖然中國輪胎產量排在全球第一,但占據了行業的第一、二梯隊的依舊是外資輪胎品牌。據中國輪胎商業網2021年的數據,在中國乘用車輪胎市場中,外資輪胎分走了65%的市場,而中國本土品牌的市占比僅35%。
借力新能源賽道,我國汽車自主品牌有望換道超車。中國的本土輪胎品牌是否也會迎來一場新的市場機會成為了業內關注的重點之一。
新能源汽車浪潮正在帶動整個汽車供應鏈升級和轉型,而輪胎做為重要的汽車零部件也正在進行一場電氣化革命。只不過相較于汽車,2B的汽車零部件轉型顯得更為隱蔽,更不易被消費者所廣泛知曉。
為搶奪市場紅利,近幾年來,國內外各大輪胎企業都在不斷推出自己的新能源汽車專用輪胎。本土品牌中,除浦林外,玲瓏、佳通、森麒麟、賽輪等頭部企業都已加入這場戰局,外資品牌的馬牌、米其林、倍耐力、固特異也早已在中高端市場有所斬獲,在特斯拉、高合、蔚來、理想、智己等品牌上均有配套。
2020年受到疫情影響,消費者出行意愿降低,進而輪胎的替換和配套市場受到沖擊。而2021年,替換市場上輪胎消費量迅速修復到疫情前的水平,修復速度遠快于配套市場,體現了輪胎替換需求的消費剛性。2022年上半年,國內輪胎市場受到疫情影響需求遇冷,輪胎消費量滯后,再度出現階段性下滑。下半年,在國內經濟穩增長背景下,國內出臺了一系列汽車消費激勵政策,輪胎消費需求觸底反彈,尤其乘用車胎替換需求,上漲趨勢明顯。
據中研產業研究院《2023-2028年輪胎行業市場深度分析及發展策略研究報告》分析:
2022年上半年,國內疫情的死灰復燃對中國輪胎市場產生了重大影響,特別是在第二季度。上半年,中國乘用車輪胎原配市場銷量總計5420萬條,與去年同期基本持平。然而,該市場卻陷入了“兩個季度的博弈”:一季度銷售額同比增長6%,第二季度同比下降6%。替換市場方面,在第一季度就開始下滑,銷售額同比下降了10%,加上第二季度23%的下降,上半年替換輪胎銷量為5490萬條,比2021年同期下降了16%。卡客車輪胎市場也出現了類似的下滑,2022年上半年,中國卡車輪胎原配市場銷量為900萬條,較2021年同期下降53%,第一、二季度分別下降53%和50%。卡客車輪胎替換銷量下降22%至1660萬條,第一季度同比下降25%,第二季度同比下降18%。
近年來我國新能源汽車市場火熱,新能源汽車產銷量不斷增長。據中國汽車工業協會統計顯示,2022年我國新能源汽車持續爆發式增長,產銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛,同比分別增長96.9%和93.4%,連續8年保持全球第一。未來,伴隨新能源汽車的優惠政策和電動車本身的優勢,各車企新能源 汽車產銷量有望繼續走高,并有望創造巨大的新能源輪胎市場。
隨著汽車現代化對輪胎性能要求日益提高,輪胎正向高技術含量和精細化產品的方向發展。由于經濟型和環保型汽車的日益普及,節能和低噪聲輪胎已成為汽車輪胎發展的主流,抗濕滑、低滾動阻力、高性能和多功能輪胎在輪胎中所占比例不斷加大,許多輪胎的結構設計和配方需要改進、調整,以適應市場變化和低碳環保的要求,這對輪胎制造提出了更高的技術要求。以轎車輪胎為代表的汽車輪胎的升級換代速度在不斷加快,已從過去的3-5年縮短至1-2年,性能優異的新型輪胎產品存在廣闊的市場空間。
中國輪胎產業的發展離不開中國汽車產業的發展,回顧國際輪胎企業的發展歷史,它們中的大多數也都是伴隨所在國家汽車產業發展起來的。隨著中國汽車產業的蓬勃快速發展,中國輪胎行業也在快速發展、升級,相信中國品牌未來一定會有趕上和超車的一天。
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2023-2028年輪胎行業市場深度分析及發展策略研究報告
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