2023民用航空行業報告 民用航空行業現狀及發展前景分析2023

• 方蔓桃 2023年5月12日 來源：百度 300 12
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2022年，民航業完成運輸總周轉量599.3億噸公里、旅客運輸量2.5億人次、貨郵吞吐量607.6萬噸，恢復至新冠肺炎疫情前的46.3%、38.1%、80.7%;妥善處置了“3·21”東航MU5735航空器飛行事故，推動全系統、全員牢固樹立安全發展理念。

民用航空行業市場多大?　3月26日，民航正式開啟夏秋航季，航班量增加的同時，國際機票價格出現大幅回落，一些國際航線的價格甚至比飛國內還便宜。

目前，國際航空運力恢復最快的區域仍集中在港澳臺地區及東南亞國家，因此這些區域航班機票價格下調幅度迅猛。

根據攜程提供數據，價格降幅最大的熱門目的地為新加坡、中國香港、吉隆坡，機票降幅分別為67%、49%、47%，其中新加坡為3月以來預訂排名第二的出境目的地，單程機票均價為1799元。

5月10日，中國民用航空局網站發布《2022年民航行業發展統計公報》。據初步統計，2022年，全行業累計實現營業收入6328.9億元，比上年下降15.8%;虧損2174.4億元，比上年增虧1374.6億元。其中，航空公司實現營業收入3364.8億元，比上年下降20.5%;虧損1771.2億元，比上年增虧1143.4億元。機場實現營業收入770.1億元，比上年下降18.5%;虧損476.2億元，比上年增虧228億元。保障企業實現營業收入2194.0億元，比上年下降6.2%;利潤總額73億元，比上年減少3.2億元。

2022年，全行業完成旅客運輸量25171.32萬人次，比上年下降42.9%。國內航線完成旅客運輸量24985.25萬人次，比上年下降43.1%，其中，港澳臺航線完成46.92萬人次，比上年下降20.8%;國際航線完成旅客運輸量186.08萬人次，比上年增長26.0%。

當前，民航客運市場復蘇態勢顯著，上周(3月20日至3月26日)全國執行客運航班8.5萬班次，日均12072班，同比2022年增長300%，恢復至2019年同期的96%;周運輸旅客量1054.2萬人，日均150.6萬人，同比2022年增長469%，恢復至2019年的87%;周執行率75%，與前周環比持平。

據中研產業研究院《2023-2028年中國民用航空行業發展前景及投資風險預測分析報告》分析：

民用航空行業發展現狀

2022年，民航業完成運輸總周轉量599.3億噸公里、旅客運輸量2.5億人次、貨郵吞吐量607.6萬噸，恢復至新冠肺炎疫情前的46.3%、38.1%、80.7%;妥善處置了“3·21”東航MU5735航空器飛行事故，推動全系統、全員牢固樹立安全發展理念。

據悉，2022年民航業完成固定資產投資超過1200億元。民航業加快100項重大基礎設施項目前期工作和建設，新建遷建8個機場，亞洲最大的專業貨運機場——鄂州機場建成投入運行。截至目前，我國運輸機場總數達254個，通用機場達399個，擁有運輸飛機4165架、通用航空器3177架、跑道282條、航站樓1800.6萬平方米、機位7328個。

據初步統計，2022年，全行業累計實現營業收入6328.9億元，比上年下降15.8%;虧損2174.4億元，比上年增虧1374.6億元。

其中，航空公司實現營業收入3364.8億元，比上年下降20.5%;虧損1771.2億元，比上年增虧1143.4億元。機場實現營業收入770.1億元，比上年下降18.5%;虧損476.2億元，比上年增虧228.0億元。保障企業實現營業收入2194.0億元，比上年下降6.2%;利潤總額73億元，比上年減少3.2億元。

公報顯示，據初步統計，2022年，全行業運輸收入水平為4.98元/噸公里，比上年提高0.56元/噸公里。其中，客運收入水平6.22元/噸公里，比上年提高1.01元/噸公里;貨郵運輸收入水平3.31元/噸公里，比上年提高0.52元/噸公里。

隨著中國經濟的快速發展，中國航空運輸業年均增長速度將保持10%左右，每百萬平方公里擁有機場數量將大幅度增加，航班密度、旅客客運量等各項指標都將快速增長，中國將成為亞太地區乃至全球范圍內重要的航空市場。民航業的高速發展，對航空專業服務與管理人才的需求量也將大大增加。

據了解，目前國際民航平均人機比是100：1，而我國民航業平均人機比是200：1，這意味著，僅以國際民航水平計算，未來10年我國至少需要民航類人才24萬人以上。

目前中國已經是全球第二大航空運輸市場，中國機隊規模預計將保持5.5%的平均年增長率，則到2024年，中國將超過美國成為全球最大民用航空市場;未來20年，中國將需要約6000架新客機與貨機，價值9450億美元，占全球同期新飛機需求總量的18%。

民用航空行業市場前景分析

4月18日，《中國航空報》刊發題為《全面推進民用航空產業高質量發展為中國式現代化貢獻航空力量》的專訪文章。「低空經濟觀察」獲悉，2023年開年伊始，航空工業黨組印發了《中共中國航空工業集團有限公司黨組關于民用航空產業高質量發展的決定》(以下簡稱《決定》)。據航空工業黨組成員、副總經理何勝強介紹，《決定》系統謀劃了民用航空產業發展的目標方向、戰略思路、使命任務、行動方案和重大舉措，為今后一個時期民用航空產業發展做出了戰略安排和行動部署。堅持創新驅動，面向前沿發展，聚焦新能源、無人機等戰略性新興領域，協同社會各方力量加快創新突破，探索實踐“換道超車”和創新引領。

2022年12月以來全國范圍內防疫政策顯著優化，基于國內潛在較大的航空運輸需求，預計2023年我國機場國內旅客吞吐量將有明顯增長態勢。同時，我國大陸出入境政策和國際客運航班航線亦逐步優化，預計2023年國際出行需求將受到刺激，推動我國機場國際旅客吞吐量的動態修復，或呈現“前低后高”態勢。

盡管在今年年初的政策方向調整之下，民航客運業終于得以從過去近三年的諸多不確定性以及“斷崖式”下滑的市場環境中解脫，得以重新開始向正常的發展路徑回歸，但在中斷了十多年快速發展并保持盈利的順境之后，如何適應后疫情時代的行業競爭新局面就成為全行業面臨的又一個挑戰。尤其是在面臨持續的財務沖擊、市場沖擊以及未來相當長時期內都很難再獲得上一個快速發展周期內“天時地利”等諸多不利因素之下，中國民航“向何處去”將成為影響下一個階段行業發展格局的關鍵。

2023年我國疫后經濟恢復過程中，在債務融資環境相對寬松的背景下，預計交通基礎設施投入力度或將顯著加大;“十四五”中后程也將是行業發展的新階段，未來中長期市場前景持續看好。

想要了解更多民用航空行業詳情分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2023-2028年中國民用航空行業發展前景及投資風險預測分析報告》。對我國民用航空的行業現狀、市場各類經營指標的情況、重點企業狀況、區域市場發展情況等內容進行詳細的闡述和深入的分析，著重對民用航空業務的發展進行詳盡深入的分析，并根據民用航空行業的政策經濟發展環境對民用航空行業潛在的風險和防范建議進行分析。最后提出研究者對民用航空行業的研究觀點，以供投資決策者參考。

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