岸電市場需求 2023岸電行業前景與現狀趨勢分析

• 劉明月 2023年6月13日 來源：百度百科 中研網 1242 81
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岸電行業市場投資前景情況：中國船舶制造業在全球市場上所占的比重正在明顯上升，中國已經成為全球重要的造船中心之一。我國造船工業的高速發展極大地刺激了對船舶配套設備的需求，包括對船舶電子及導航設備的需求。我國造船工業前期的高速發展極大地刺激了對船舶配套設

岸電行業市場投資前景情況：中國船舶制造業在全球市場上所占的比重正在明顯上升，中國已經成為全球重要的造船中心之一。我國造船工業的高速發展極大地刺激了對船舶配套設備的需求，包括對船舶電子及導航設備的需求。我國造船工業前期的高速發展極大地刺激了對船舶配套設備的需求，包括對船舶電子及導航設備的需求。

所謂岸電技術，就用岸基電源替代柴油機發電，直接對郵輪、貨輪、集裝箱船、維修船舶等供電，以減少船舶在港口停泊時的污染排放。聽上去岸電技術只是用岸上的電來替代船上的柴油發電機，但這絕不是從岸上電網拉兩根電線這么簡單。首先，岸電碼頭是高溫、高濕、高腐蝕性的惡劣用電環境。

目前我國常規船舶國產設備的實際配套率只有30%左右，高新技術船舶國產設備的實際配套率僅20%左右，特別是作為附加值很高的船舶電子產品本土化率還不到10%，這與我國造船工業的迅猛發展形成了非常大的反差。每年全球船舶電子設備需求接近300億元人民幣，其中中國的造船修船市場可為船舶電子設備提供每年將近百億元人民幣的市場，但90%被進口產品壟斷。

2023岸電行業前景與現狀趨勢分析

船舶停靠港口作業期間，為了維持生產生活需要，就需要開動船上的輔助發電機發電以提供必要的動力，由此會產生大量的有害物質排放。根據統計，船舶靠港停泊期間由其輔助發電機所產生的碳排量占港口總排碳量的40%至70%，是影響港口及所在城市空氣質量的重要因素。船舶岸電系統簡單的說就是船舶停靠在碼頭的時候，停止使用船舶上的自備輔助發電機，轉而使用陸地電源向主要船載系統供電。

我國各省、地市等陸續出臺了相關政策，支持建設港口岸電系統。例如，廣東省發布了完整準確全面貫徹新發展理念推進碳達峰碳中和工作的實施意見，提出推進內河船舶液化天然氣(LNG)動力改造和港口岸電建設。

中國海油、國家電網兩大央企攜手推動的渤海海域秦皇島32-6、曹妃甸11-1油田群岸電應用示范項目全面投產，這是中國首個海上油田群岸電應用項目，是繼協同推進港口岸電推廣和岸電上船后中國在岸電領域取得的又一重大突破。船舶岸電系統將會是未來港口建設的方向，岸電電源也將會是未來港口不可或缺的元素。實施船舶岸電系統改造既能節約能源、為企業減輕負擔，又能為環保事業做出貢獻，是利國利民的大事，在日益重視節能環保的大環境下船舶岸電系統的應用是大勢所趨。

根據統計，船舶靠港停泊期間由其輔助發電機所產生的碳排量占港口總排碳量的40%至70%，是影響港口及所在城市空氣質量的重要因素。船舶岸電系統簡單的說就是船舶停靠在碼頭的時候，停止使用船舶上的自備輔助發電機，轉而使用陸地電源向主要船載系統供電。

一般情況下，電力供電系統主要由發電廠，電力網變電站和用戶三個要素構成的系統。但是由于港口自身的獨特性，使得其供電系統有所不同。港口占地面積大，用電負荷比較分散;對于供電可靠性要求高。

因此，港口供電系統都是從區域電力網實現電能輸送，再通過降低電壓手段，實現電力向各個電場所的輸送。面對分散的用電負荷，常常會使用到220-380V低壓設備，其容量也不是很大。對于部分大型港口作業區域來講，會在地區電力網上實現110kV或者35kV高壓電能的獲取，采取手段將其降低到3-10kV，實現從高壓配電線路向變電所輸送之后，再次降壓為380V配電電壓，才可以投入使用。

為了達到上述的目的，往往會設置兩臺變壓器。對于中型港口或者作業區來講，電網供電為6-10kV，一般是從港口中心配電所向前沿變電所輸送，通過降壓設備再給與各個用電設備。綜上所述，港口供電系統一般主要由：地區電力網，降壓變電站，港區配電線路，前沿變電所，低壓配電系統幾個部分構成。

其次，各個國家用電的頻率不盡相同，例如美國等都采用60HZ交流電，與我國的50HZ頻率不匹配。同時，各個噸位的船舶需求的電壓和功率接口也不同，電壓需要滿足從380V到10KV的跨度，功率也存在幾千伏安到十兆伏安以上的不同需求。此外，各個公司船舶對外接口不同，岸電技術要能主動檢測和適應不同的接口，以滿足不同公司船舶的需求。

岸電市場需求增長分析

岸電總體使用情況，除安徽、廣西兩省區外，其他省份均報送了岸電使用數據，其中福建、山東、遼寧、江蘇、天津、上海、重慶等省份報送的數據較詳實。總體來看，2020年廣東、遼寧、重慶使用岸電電量最多，江蘇、浙江、江西使用岸電時間最長，江蘇、浙江、重慶使用次數最多。

經對報送的29個沿海港口和19個內河港口共1088個泊位的有效岸電使用數據分析，2020年共使用岸電約6萬次，總接電時間約74萬小時，總用電量約4500萬度，合計減少氮氧化物、硫氧化物和顆粒物排放約710多噸。

上海：全面推動上海港船舶岸電設施使用率逐年提高

為提高上海港靠港船舶岸電使用率，推進上海港航領域綠色低碳發展，《上海港提高靠港船舶岸電使用率實施方案(2023年)》(簡稱《方案》)印發，明確提出發展目標：2023年，國際集裝箱靠港船舶岸電使用量同比2022年增長30%;郵輪碼頭、港作拖輪使用岸電實現常態化。《方案》由上海市交通委、上海海事局聯合印發，旨在以推動港航領域綠色低碳轉型為引領，以碼頭和船舶全面配備岸電設施為基礎，以強化船舶使用岸電執法檢查為手段，全面推動上海港船舶岸電設施使用率逐年提高。

加大岸電使用支持力度方面，上海將簡化岸電建設審批手續，協調電網企業做好配電網規劃支撐，鼓勵碼頭企業降低岸電收費標準，支持為使用岸電船舶提供靠離泊便利和港口作業費用優惠，并及時組織開展2022年度岸電運營補貼申報、審核工作。

浙江寧波：港口岸電建設使用獎補辦法

浙江寧波發布《寧波市港口岸電獎補辦法》。該辦法將于6月10日起正式施行，是浙江省內首個市域港口岸電建設使用獎補辦法。其中，岸電使用方面的獎補可使靠港船舶用電價格不高于0.3元/千瓦時。

港口岸電，指將岸上電力提供到靠港船舶使用的整體設備上，以替代船上自帶的燃油輔機，滿足船上生產作業、生活設施等電氣設備的用電需求，減少噪音和環境污染。過去，船舶靠港期間主要利用燃油發電滿足船上的通訊、照明、生活等電力需求，這也成為城市大氣污染的主要來源之一。

岸電市場規模分析

當前，我國港口岸電電源市場規模在政策的推動下穩定增長，岸電建設取得了階段性的進展，岸電電源市場規模由2017年的18.80億元增長至2021年的24.36億元，復合年化增長率為6.69%。

數據顯示，長江經濟帶船舶岸電系統受電設施改造5391艘，圓滿完成船舶岸電系統受電設施改造任務，岸電電源市場規模已從18.80億元增長至24.36億元。截至今年10月底，長江經濟帶2022年度船舶受電設施改造累計完成4858艘，其中，江西、湖南、四川三個省已率先完成年度改造任務。長江經濟帶11個省份累計使用岸電船舶630020艘次，累計使用岸電超720萬個小時，岸電電量超6200萬千瓦時。

中研研究院出版的岸電行業圖表預覽

圖表：船舶岸電主要用戶群體

圖表：國內岸電電源出口規模情況

圖表：國內岸電電源進口規模情況

圖表：2023-2027年國內岸電系統市場規模預測

岸電行業報告由中研普華行業分析專家領銜撰寫，主要分析了行業的市場規模、發展現狀與投資前景，同時對行業的未來發展做出科學的趨勢預測和專業的岸電行業數據分析，幫助客戶評估行業投資價值。

岸電市場報告在公司多年研究結論的基礎上，結合中國行業市場的發展現狀，通過公司資深研究團隊對市場各類資訊進行整理分析，并且依托國家權威數據資源和長期岸電市場監測的中研普華數據庫，進行全面、細致的研究，是中國市場上最權威、有效的研究產品。岸電行業研究報告可以幫助投資者合理分析行業的市場現狀，為投資者進行投資作出行業前景預判，挖掘投資價值，同時提出行業投資策略和營銷策略等方面的建議。

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