油輪行業市場如何?2023年油輪行業市場深度分析

• 陳觀秋 2023年7月4日 來源：百度 571 32
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近日，中國海油首艘載重15.5萬噸動力定位穿梭油輪——“諾思先鋒”輪在大連正式交付。隨著‘諾思先鋒’輪的交付投用，中國海油將成為我國首家在國際、國內水域同時運營動力定位油輪的企業，實現中國船東在國際動力定位油輪市場上零的突破。

近日，中國海油首艘載重15.5萬噸動力定位穿梭油輪——“諾思先鋒”輪在大連正式交付。隨著‘諾思先鋒’輪的交付投用，中國海油將成為我國首家在國際、國內水域同時運營動力定位油輪的企業，實現中國船東在國際動力定位油輪市場上零的突破。這艘油輪總長279米，型寬48米，型深23.7米，采用行業領先的動力定位系統和新一代艏裝載系統，是按照巴西國家石油公司最新版技術規范建造的新型動力定位油輪，載重能力在全球同類油輪中處于領先地位。該油輪能耗低、可操縱性好，單位載重噸航行里程的碳排放量較基線值低四分之一左右，每年可減排近7000噸二氧化碳。

油輪一般指油船，是指運載石油及石油產品(如柴油、汽油和重油等)的“船舶”。

油輪行業市場深度分析

從全球油船新簽訂單艘數來看，2022 年，中國獲得的訂單量最多，占比超過 40%;其次是越南超過 20 艘，占比超過 27%;韓國占比超過 20%;日本占比超過 5%。

從全球油船新簽訂單運力規模來看，2022 年，中國獲得的訂單量最多，超過 300 萬載重噸，占比超過 40%;其次是韓國、越南，占比均超過 20%;日本占比超過 6%。綜合反映出國內油船制造市場競爭力較強。

根據中研普華產業研究院發布的《2022-2027年油輪市場投資前景分析及供需格局研究預測報告》顯示：

隨著油船市場的復蘇，油輪巨頭們似乎又恢復了對未來的信心，越來越多船東的開始下單造船，今年前4個月新船訂單大漲超過四倍，油輪接棒集裝箱船再次成為新造船市場的熱點。

今年油輪巨頭紛紛下單，2023年前4個月新船訂單增幅超過四倍，油輪再度成為造船市場的熱點。此外，全球大型油船船隊的平均船齡目前達到了過去20年來的最高水平，這將進一步支撐未來油船的新船訂單增長。

中國船舶工業行業協會在5月6日發布最新數據，2023年一季度中國造船產能利用監測指數(CCI)達到772點，較去年同期增長65點，同比增長9.2%;相較于去年四季度的764點，增長了8點，環比增長1%。預計2023年二季度，國際新造船市場將保持活躍，造船企業的產能利用將保持良好水平，CCI有望繼續增長。

根據克拉克森的統計數據，今年前4個月油船全球油船新船訂單共計86艘697.8萬載重噸，同比增長456.8%，是2000年以來的前4月累計新船成交量同比最大增幅。成品油船成為油船市場回暖的中堅力量，今年訂造的油船中有80艘為成品油船，共計603.4萬載重噸，占比86.5%。

船舶制造業有一套成熟的市場交易機制和可自由流通的市場，無論是新 船還是二手船都有明確的估值(航交所或者經紀機構根據船級社檢查的船舶使用情況出評 估價)。因此，在航運牛市期間投機資金對造船業的周期有推波助瀾作用，例如被瘋狂炒 作的二手船價將對新船價格有一定的預期指導作用。“量”與“價”的共振導致船價劇烈 波動，在景氣上行時，行業表現為“量價齊升”，在周期向下時，表現為“量價齊跌”。

造船周期滯后于航運周期：通常在航運業高度景氣，船東大量盈利的時候，造船廠會 獲得大量的新船訂單。而新船制造周期一般為 2-4 年，因此新船交付高峰一般在獲得訂單 后的 2-3 年，若期間全球經濟和航運存在大幅波動，則會造成供需錯配的局面，運力的大 量過剩將導致航運業進入長期蕭條。因此，行業存在典型的“繁榮-衰退”的巨大周期。

隨著今年的石油需求增長，國際能源署預計石油市場將面臨巨大的缺口，因為產油國的產量難以跟上。預計本季度石油需求將自2022年初以來首次超過供應量，缺口到年底將增至每天200萬桶左右。預計2023年全球石油日均供應量為1.011億桶，比2022年增加120萬桶。

2月全球原油海運發貨量環比下滑8%，俄羅斯、中東和西非的發運環比回落，北美發貨較為堅挺。3月以來，各主要出口國家和地區的發貨量均有所上升。美國方面，煉油廠的春季檢修季使其本國需求季節性減少，出口規模上升。中東方面的增量則主要體現在對中國的裝船規模上升。俄羅斯宣布3月減產50萬桶/日，但月初裝船節奏相對穩定，發運量在下旬方開始減緩，而印度對俄油的采購仍持續處于高位。

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