2023年內河運輸行業市場發展情況及市場展望

• 陳觀秋 2023年9月6日 來源：交通運輸部 水運局 594 33
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交通運輸部最新數據顯示，2023年1月份至5月份，完成水運建設投資734億元，同比增長30.3%，固定資產投資保持較快增長，為穩增長、擴內需提供有力支撐。

我國作為水運強國，且內河航運占比遠超世界上任何一個國家。隨著我國加入WTO，以及與東盟自由貿易區和CFPA的簽署，我國整個內河航運市場與世界經濟的合作一直持續升溫、欣欣向榮。近幾年來，內河沿線的公路加快建設的步伐。內河沿線綜合運輸網將進一步完善，多種運輸方式并存且相互競爭的局面正在形成。

近幾年，我國積極發展水路運輸，提高內河通航條件。縱觀近代世界交通發展歷程，內河航運服務經濟社會發展的巨大優勢凸顯，隨著經濟的進一步繁榮，內河運輸量將不斷增長，整個內河航運業將面臨無限的發展機遇。

內河運輸(inland water transportation)也被稱為河運，是指使用船舶通過國際內江湖河川等天然或人工水道，運送貨物和旅客的一種運輸方式。內河運輸是水上運輸的一個組成部分，是內陸腹地和沿海地區的紐帶，也是邊疆地區與鄰國邊境河流的連接線，在現代化的運輸中起著重要的輔助作用。早期在我國南方就存在，主要用于“鹽”“茶葉”“絲綢”的貨物運輸。

內河運輸行業市場發展情況及市場展望

2022年，內河水路運輸需求總體較為穩定，增速有所放緩。從細分市場看，干散貨運輸市場平穩增長，船舶運力仍供大于求，全年運價總體低位運行;集裝箱運輸市場呈現較快增長態勢，集裝箱鐵水聯運量同比增長超過六成;散裝液體危險貨物運輸市場相對穩定;省際客運市場受疫情影響嚴重，省際旅游客船大部分時間停航，僅三季度有所恢復。

2022年全年，我國內河貨運量44.02億噸，貨物周轉量19025.73億噸公里。內河港口貨物吞吐量55.54億噸，內河集裝箱吞吐量3500萬標準箱。十年時間，內河貨物年吞吐量增加超過10億噸，集裝箱年吞吐量增加約1500萬標準箱。

2022年，長江水系省市完成水路貨運量61.7億噸，同比增長4.5%;長江干線港口貨物吞吐量35.9億噸，同比增長1.7%;三峽樞紐通過量1.6億噸，同比增長6.1%。全年，長江干散貨運價指數均值728.4點，同比下降4.1%;集裝箱運價指數均值1012.1點，同比上升1.9%。

據中研產業研究院《2023-2028年中國內河運輸行業發展分析與投資前景預測報告》分析：

與鐵路、公路相比，長江航運存在著速度慢，時效性不強的弱點的同時，由存在著投資少，運力大、成本低的、能耗低的優勢。運送沒有時效性要求的大宗貨物和集裝箱貨物，尤其是需要量穩定，連續發送就能滿足其需要，且價格不高。運輸費用占整個售價較大比例的大宗貨物，內河航運具有明顯的優勢。

2022年，珠江水系完成水路貨運量13.90億噸，同比下降4.8%;長洲樞紐過閘貨運量1.55億噸，同比增長2.0%。全年，珠江航運散貨運價指數均值為1023點，同比下降3.2%;集裝箱運價指數均值為894點，同比增長1.3%。

交通運輸部最新數據顯示，2023年1月份至5月份，完成水運建設投資734億元，同比增長30.3%，固定資產投資保持較快增長，為穩增長、擴內需提供有力支撐。

在內河水運建設方面，1月份至5月份，內河水運建設完成固定資產投資384億元，同比增長41.5%。其中，西部陸海新通道平陸運河工程已于今年5月23日全線動工建設，目前已累計完成投資123億元，項目今年計劃完成投資180億元。安徽省引江濟淮航運工程在去年主體工程試通航的基礎上，正加快向今年10月份全面通航目標邁進。

2023年，長江、珠江等內河水路運輸預計恢復性增長，隨著國內經濟總體回升，對煤炭、礦石、建材等大宗商品運輸需求構成穩定支撐;同時，生產和消費的逐步恢復，預計將進一步提振集裝箱運輸需求。長江干線旅游客運有望恢復到疫情前水平。

與此同時，內河航運在促進區域經濟協調發展、推進工業化、城鎮化進程等方面有著重要的作用。然而航運業排放已成為我國沿海、內河港口大氣污染的重要來源之一,尤其是二氧化硫和氮氧化物。在長三角和珠三角的主要港口,船舶的尾氣排放已成為當地重要污染源,其中氮氧化物排放量占當地的 9%-37% 、二氧化硫排放量占7%-59%。內河航運業綠色轉型勢在必行。

內河運輸行業研究報告主要分析了內河運輸行業的市場規模、內河運輸市場供需求狀況、內河運輸市場競爭狀況和內河運輸主要企業經營情況，同時對內河運輸行業的未來發展做出科學的預測。內河運輸行業研究報告可以幫助投資者合理分析行業的市場現狀，為投資者進行投資作出行業前景預判，挖掘投資價值，同時提出行業投資策略和營銷策略等方面的建議。

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