內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展提速 內(nèi)河運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展分析及趨勢展望

• 吳澳燕 2023年8月10日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 305 12
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內(nèi)河水運(yùn)在我國綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)中，其戰(zhàn)略性、基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性作用發(fā)揮越來越明顯，為“雙循環(huán)”新格局的加速構(gòu)建提供澎湃動(dòng)力。內(nèi)河水運(yùn)也在成為綜合交通運(yùn)輸轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要抓手，是交通運(yùn)輸面向綠色、低碳發(fā)展的核心節(jié)點(diǎn)之一。隨著內(nèi)河水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)越來越完善

內(nèi)河水運(yùn)在我國綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)中，其戰(zhàn)略性、基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性作用發(fā)揮越來越明顯，為“雙循環(huán)”新格局的加速構(gòu)建提供澎湃動(dòng)力。內(nèi)河水運(yùn)也在成為綜合交通運(yùn)輸轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要抓手，是交通運(yùn)輸面向綠色、低碳發(fā)展的核心節(jié)點(diǎn)之一。隨著內(nèi)河水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)越來越完善，疏河道、拓航路、起船閘工作突破不斷，建大港、行巨輪、匯優(yōu)企成效明顯。

長江黃金水道已逐步成型，內(nèi)河航運(yùn)在我國綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)中正發(fā)揮越來越重要的作用。不過，內(nèi)河港口吞吐量產(chǎn)能富余，仍需加大高質(zhì)量發(fā)展力度。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國內(nèi)河運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預(yù)測報(bào)告》顯示：

內(nèi)河運(yùn)輸是指使用船舶通過國際內(nèi)江湖河川等天然或人工水道，運(yùn)送貨物和旅客的一種運(yùn)輸方式。它是水上運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)組成部分，是內(nèi)陸腹地和沿海地區(qū)的紐帶，也是邊疆地區(qū)與鄰國邊境河流的連接線，在現(xiàn)代化的運(yùn)輸中起著重要的輔助作用。早期在我國南方就存在，主要用于“鹽”“茶葉”“絲綢”的貨物運(yùn)輸。

與鐵路、公路相比，長江航運(yùn)存在著速度慢，時(shí)效性不強(qiáng)的弱點(diǎn)的同時(shí)，由存在著投資少，運(yùn)力大、成本低的、能耗低的優(yōu)勢。運(yùn)送沒有時(shí)效性要求的大宗貨物和集裝箱貨物，尤其是需要量穩(wěn)定，連續(xù)發(fā)送就能滿足其需要，且價(jià)格不高。運(yùn)輸費(fèi)用占整個(gè)售價(jià)較大比例的大宗貨物，內(nèi)河航運(yùn)具有明顯的優(yōu)勢。

2022年全年，我國內(nèi)河貨運(yùn)量44.02億噸，貨物周轉(zhuǎn)量19025.73億噸公里。內(nèi)河港口貨物吞吐量55.54億噸，內(nèi)河集裝箱吞吐量3500萬標(biāo)準(zhǔn)箱。十年時(shí)間，內(nèi)河貨物年吞吐量增加超過10億噸，集裝箱年吞吐量增加約1500萬標(biāo)準(zhǔn)箱。

我國內(nèi)河航運(yùn)的干散貨運(yùn)輸市場平穩(wěn)增長，船舶運(yùn)力仍供大于求，全年運(yùn)價(jià)總體低位運(yùn)行;集裝箱運(yùn)輸市場呈現(xiàn)較快增長態(tài)勢，集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量同比增長超過六成;散裝液體危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸市場相對穩(wěn)定。長江水系省市完成水路貨運(yùn)量61.7億噸，同比增長4.5%;長江干線港口貨物吞吐量35.9億噸，同比增長1.7%;三峽樞紐通過量1.6億噸，同比增長6.1%;珠江水系完成水路貨運(yùn)量13.90億噸，同比下降4.8%;長洲樞紐過閘貨運(yùn)量1.55億噸，同比增長2.0%。

內(nèi)河運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展分析及趨勢展望

航運(yùn)承載著物資交易、人員流動(dòng)、信息傳遞、文化交流等多維功能，伴隨著人類文明形成和發(fā)展整個(gè)進(jìn)程。長江是連接我國西南、華中、華東三大經(jīng)濟(jì)區(qū)的交通運(yùn)輸大動(dòng)脈，連續(xù)多年成為全球內(nèi)河運(yùn)輸最繁忙、運(yùn)量最大的黃金水道。2022年，三峽樞紐航運(yùn)通過量達(dá)1.6億噸，再創(chuàng)歷史新高。

長江作為連接我國西南、華中、華東三大經(jīng)濟(jì)區(qū)的交通運(yùn)輸大動(dòng)脈，2022年，干線港口完成貨物吞吐量35.8億噸、集裝箱2427萬TEU，同比分別增長1.3%、6.5%。作為長江干流流經(jīng)最長的省份，湖北擁有通航河流230條，可通航里程達(dá)9066公里，高等級航道里程達(dá)2090公里，位居全國第二位。

從水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)看，武漢位居中國內(nèi)河水運(yùn)交通體系的核心樞紐地位，航運(yùn)資源居中獨(dú)厚。武漢水運(yùn)航道四通八達(dá)，不僅可通達(dá)國內(nèi)諸省市地區(qū)，還可便利揚(yáng)帆出海。2020年交通運(yùn)輸部印發(fā)《內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展綱要》，提出打造“四縱四橫兩網(wǎng)”內(nèi)河水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，“四縱”中的漢湘桂航道建成后將使武漢擁有上海和北部灣兩個(gè)出?？?。

今年以來，我國水運(yùn)建設(shè)推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展，目前已經(jīng)建成自動(dòng)化集裝箱碼頭16座、在建10余座，已建成和在建的自動(dòng)化集裝箱碼頭數(shù)量均居世界首位。

交通運(yùn)輸部最新數(shù)據(jù)顯示，今年1月份至5月份，完成水運(yùn)建設(shè)投資734億元，同比增長30.3%，固定資產(chǎn)投資保持較快增長，為穩(wěn)增長、擴(kuò)內(nèi)需提供有力支撐。

在內(nèi)河水運(yùn)建設(shè)方面，1月份至5月份，內(nèi)河水運(yùn)建設(shè)完成固定資產(chǎn)投資384億元，同比增長41.5%。其中，西部陸海新通道平陸運(yùn)河工程已于今年5月23日全線動(dòng)工建設(shè)，目前已累計(jì)完成投資123億元，項(xiàng)目今年計(jì)劃完成投資180億元。安徽省引江濟(jì)淮航運(yùn)工程在去年主體工程試通航的基礎(chǔ)上，正加快向今年10月份全面通航目標(biāo)邁進(jìn)。

與此同時(shí)，內(nèi)河航運(yùn)在促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展、推進(jìn)工業(yè)化、城鎮(zhèn)化進(jìn)程等方面有著重要的作用。然而航運(yùn)業(yè)排放已成為我國沿海、內(nèi)河港口大氣污染的重要來源之一,尤其是二氧化硫和氮氧化物。在長三角和珠三角的主要港口,船舶的尾氣排放已成為當(dāng)?shù)刂匾廴驹?其中氮氧化物排放量占當(dāng)?shù)氐? 9%-37% 、二氧化硫排放量占7%-59%。內(nèi)河航運(yùn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型勢在必行。

本研究咨詢報(bào)告由中研普華咨詢公司領(lǐng)銜撰寫，在大量周密的市場調(diào)研基礎(chǔ)上，主要依據(jù)了國家統(tǒng)計(jì)局、國家商務(wù)部、國家發(fā)改委、國家經(jīng)濟(jì)信息中心、國務(wù)院發(fā)展研究中心、全國商業(yè)信息中心、中國經(jīng)濟(jì)景氣監(jiān)測中心、中國行業(yè)研究網(wǎng)、國內(nèi)外相關(guān)報(bào)刊雜志的基礎(chǔ)信息以及內(nèi)河運(yùn)輸專業(yè)研究單位等公布和提供的大量資料。

更多行業(yè)詳情請點(diǎn)擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國內(nèi)河運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預(yù)測報(bào)告》。

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