2023年中國航空業減虧預計500億元

• 黃江 2023年8月10日 來源：東方財富 534 29
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2022年上半年，航空業營收只有3072億，不到疫情前的60%，全行業虧損高達1089億，已經超過2020年和2021年全年的水平。

中國航空業正在全面復蘇。此前南方航空、中國國航、中國東航、春秋航空、吉祥航空、華夏航空、海航控股7家A股航司集體預告了上半年業績。去年上半年，這7家航司合計凈虧損約666億元，以此測算，其今年上半年合計減虧預計超過500億元。

2023年中國航空業減虧預計500億元

要知道，2022年中國國航虧了386.19億元，中國東航虧了373.86億元，中國南航虧了326.82億元，三大航合計虧了1086.67億元。

2022年上半年，航空業營收只有3072億，不到疫情前的60%，全行業虧損高達1089億，已經超過2020年和2021年全年的水平。

粗略算下來，疫情至今航空業累計虧損已經在3000億以上，而根據之前的數據統計，2015年-2019年這五年，航空業總盈利也才只有1600億左右。

以南方航空為例，2023年一季度，公司營收錄得340.55億，同比增長58.61%;虧損縮窄至-18.98億，要知道2022年一季度南航虧損了44.96億。東航和國航同樣如此。

根據近期國際航空運輸協會(IATA)發布經濟展望與行業狀況報告預計，到2023年，航空業有望實現盈利，預計全球凈利潤為47億美元，收入為7790億美元(凈利潤率為0.6%)。

其實從2022年三季報開始，盡管三大航空公司第三季度合計凈虧損了241.47億元，同比擴大204.85%，但是環比二季度，三季度三大航總營收增長高達72.58%，虧損環比收窄15.28%。

國際航協報告顯示，2023年總旅客人數預計達到43.5億人次，接近2019年的45.4億人次;預計2023年客運收入將達到5460億美元，同比增長27%，平均載客率預計為80.9%，接近2019年的水平。國際航協在今年5月發布的旅客調查數據也顯示，未來發展前景較為樂觀。41%的受訪旅客表示，預計未來12個月的旅行量將比前一年增加，49%的受訪旅客預計持平。此外，77%的受訪旅客表示，他們的旅行次數已經與疫情前一樣多或更多。

在貨運收入方面，預計2023年將達1423億美元，雖然仍低于2022年的2070億美元，但遠高于2019年的1000億美元。由于客運運力提高和通貨膨脹對國際貿易的負面影響這兩大因素，預計今年收益率將下降28.6%。

波音指出，未來飛機需求增長可能會持續五六年，主要是因為“中國是美國以外最大的經濟體，對飛機的需求不會放緩，只會增加”，印度和沙特阿拉伯也有巨大的需求儲備。

空客此前發布的預測顯示，2023年至2042年預計新增約40850架客運和貨運飛機需求，其中，中國市場將新增約9440架，約占全球份額的23%。

2023年航空業凈利潤預計達到98億美元

截至7月14日晚間，中國國際航空股份有限公司、中國東方航空股份有限公司、中國南方航空股份有限公司、海南航空控股股份有限公司、春秋航空股份有限公司、上海吉祥航空股份有限公司陸續公布了2023年半年度業績預告。

今年上半年，國航、東航、南航三大航預計仍未實現扭虧，凈虧損總額預計為112億元至141億元。具體來看，國航、東航、南航上半年預計虧損分別為32億元至39億元、55億元至69億元、25億元至33億元。

相比此前受疫情影響三大航連年虧損擴大，今年上半年三大航算是迎來了業績“翻身”，國航、東航、南航分別預計上半年同比減虧超八成、超六成以及超七成。今年二季度虧損預計環比、同比同樣大幅收窄。

航空業2023年前景展望，預計行業盈利能力將增強。2023年航空業凈利潤預計達到98億美元，凈利潤率達1.2%，是此前預測的47億美元凈利潤的兩倍多。總收入預計同比增長9.7%，達到8030億美元，是自2019年以來首次突破8000億美元大關。

國際航協理事長威利·沃爾什表示，2023年航空公司的財務表現超出預期，中國優化調整疫情防控措施、貨運收入高于疫情前水平、成本壓力緩解、航空燃油價格在2023年上半年有所下降等積極因素賦予行業更強勁的盈利能力。

根據中研普華研究院《2023-2028年民用航空行業市場深度分析及發展策略研究報告》顯示：

從重要區域來看，北美地區仍是表現最突出的地區，盡管民眾生活成本攀升，但消費者支出仍保持穩定，航空旅行需求仍然強勁，預計今年的航空客運需求將超過2019年的水平。歐洲航空公司在2022年恢復盈利，其盈利能力將在2023年進一步增強。亞太地區所有經濟體都取消了旅行限制，行業正在復蘇中，客運量和運力大幅增長，預計2023年財務業績將大幅改善，與其他地區的差距將縮小。

此外，為實現可持續發展，國際航協將加快實現凈零碳排放列入2023年的優先事項，并公布了航空業2050年實現凈零碳排放的系列路線圖。國際航協呼吁所有航空業利益相關方采取行動，提供必要的工具、政策和適合凈零碳排放的產品，確保航空業這場根本性變革取得成功。路線圖包括促進使用可持續航空燃料和氫動力飛機;為航空業2050年實現凈零碳排放累計融資5萬億美元;能源和新燃料基礎設施方面重點關注機場上游的燃料和新能源載體基礎設施;飛機技術方面開發更高效的飛機和發動機等。

法國加快航空業低碳轉型

法國政府近日宣布，為推動航空業低碳轉型，將在2024年至2030年間每年投資3億歐元，以支持開發更節能的飛機發動機、使用新型復合材料和設計新型飛機等。同時，政府還將投資約2億歐元用于航空生物燃料開發。

航空業及相關產業在法國經濟中占據重要地位，目前法國在航空航天領域擁有4000多家公司，共有約20萬名從業者。近年來，法國加快推進該行業低碳轉型，將其視為實現再工業化和生態轉型等經濟目標的重要舉措。此前，法國政府提出要打造全球領先的低碳航空運輸和能源轉型航空業。在2020年公布的為期兩年、總額1000億歐元的法國經濟復蘇計劃中，就包括對該領域15億歐元的投資。2021年，法國政府公布“法國2030”投資計劃，又提出要在2030年左右生產出第一架“綠色飛機”，并將為此籌集12億歐元，支持低排放飛機研發，并建立可持續燃料生產部門。

在今年6月舉辦的巴黎—布爾歇國際航空航天展覽會上，以“可持續航空”為主題的“巴黎航空實驗室”介紹了航空業脫碳的主要發展方向，多家法國企業展示了最新技術進展。如法國一家飛機座椅制造商推出的第二代超輕座椅可實現減重35%;泰雷茲集團的新一代飛行管理系統則通過優化飛行路徑，幫助航空公司減少運營過程中的碳排放。

在諸多技術方案中，可持續燃料被視作航空脫碳的重要手段。有數據顯示，2022年全球可持續燃料總產量約25萬噸，占航空業所需燃料總用量的不到0.1%。歐盟希望到2030年將這一比例提高到6%，到2050年提高到70%。法國能源企業道達爾集團日前宣布，到2028年將可持續燃料的年產能提升到50萬噸，以實現歐盟對可持續燃料的發展目標。

據媒體報道，法國政府將資助在西南部的拉克市建設一家可持續燃料工廠。項目預計于2028年投產，將主要利用林業殘留物和木材廢料等生產生物燃料，作為對航空燃油的補充。此外，政府還承諾額外為航空領域初創企業提供5000萬歐元用于開發小型混合動力、電動或氫動力飛機。

《2023-2028年民用航空行業市場深度分析及發展策略研究報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業的供需狀況、發展現狀、行業發展變化等進行了分析，重點分析了行業的發展現狀、如何面對行業的發展挑戰、行業的發展建議、行業競爭力，以及行業的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業的整體發展動態，對行業在產品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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