中國(guó)航空業(yè)疫情后快速修復(fù) 航空租賃行業(yè)深度調(diào)研及投資分析

• 吳亞楠 2023年3月31日 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 819 50
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截至2023年第七周，全國(guó)民航執(zhí)行客運(yùn)航班量近8.6萬(wàn)架次，日 均航班量12299架次，同比2022年上升了9.4%，其中國(guó)內(nèi)航班量近8.3萬(wàn)架次，恢復(fù) 至2019年的95.7%。國(guó)內(nèi)TOP5航司的恢復(fù)率均在80%以上，同比2022年同期增長(zhǎng)率 最高達(dá)38.5%。

航空租賃作為航空產(chǎn)業(yè)鏈的重要環(huán)節(jié)，對(duì)于航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展發(fā)揮著非常重要的促進(jìn)作用。飛機(jī)租賃公司的存在，為航空公司減輕了資金周轉(zhuǎn)壓力，同時(shí)降低了航空公司的資產(chǎn)負(fù)債情況，大大降低了航空公司的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。航空租賃的標(biāo)的物主要為飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、模擬器、特種設(shè)備以及航材設(shè)備等。其提供的業(yè)務(wù)主要有飛機(jī)融資租賃、飛機(jī)經(jīng)營(yíng)租賃、航材經(jīng)營(yíng)租賃、減稅租賃、杠桿租賃、售后回租以及航空金融顧問(wèn)等。

根據(jù)中研普華研究院撰寫(xiě)的《2023-2028年中國(guó)航空租賃行業(yè)深度調(diào)研與投資戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告》顯示：

航空租賃行業(yè)深度調(diào)研及投資分析

2020年中國(guó)銀保監(jiān)會(huì)出臺(tái)《融資租賃公司監(jiān)督管理暫行辦法》，印發(fā)了《金融租賃公司監(jiān)管評(píng)級(jí)辦法(試行)》，中國(guó)最高人民法院認(rèn)定了融資租賃公司的金融機(jī)構(gòu)地位，中國(guó)融資租賃行業(yè)發(fā)展進(jìn)一步規(guī)范。

我國(guó)經(jīng)濟(jì)向高質(zhì)量發(fā)展全面邁進(jìn)，作為服務(wù)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要金融業(yè)態(tài)，融資租賃行業(yè)迎來(lái)了新一輪機(jī)遇與挑戰(zhàn)。在國(guó)內(nèi)外發(fā)展環(huán)境復(fù)雜多變、金融監(jiān)管政策趨嚴(yán)等多重因素的影響下，租賃行業(yè)始終堅(jiān)持以國(guó)家重大戰(zhàn)略、政策為發(fā)展導(dǎo)向，向?qū)I(yè)化、特色化、國(guó)際化方向轉(zhuǎn)型發(fā)展，在國(guó)家重點(diǎn)發(fā)展的海洋經(jīng)濟(jì)、裝備制造、綠色金融，特別是航空領(lǐng)域大力布局，飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)呈現(xiàn)快速發(fā)展之勢(shì)。

國(guó)內(nèi)最大的第三方飛機(jī)集中采購(gòu)服務(wù)提 供商中中國(guó)航材(CASC)與波音、空客2020年-2021年并無(wú)新增訂單，2022年新增 訂單量有所減少，從2019年的300架下降到2022年的140架。受上游供給交付延遲影 響，整體來(lái)看，目前國(guó)內(nèi)航司擴(kuò)張機(jī)隊(duì)逐漸呈平穩(wěn)態(tài)勢(shì)。在此背景下，飛機(jī)租賃企業(yè) 作為航司上游將承擔(dān)飛機(jī)供應(yīng)的重要功能。

2022年11月，財(cái)政部、民航局發(fā)布《關(guān)于調(diào)整國(guó)內(nèi)客運(yùn)航班運(yùn)行 財(cái)政補(bǔ)貼政策及做好清算工作的通知》，其中明確不再將航班量低于或等于4500班 作為啟動(dòng)補(bǔ)貼的條件。且中國(guó)航材140單新增飛機(jī)訂單亦于2022年年底達(dá)成，面對(duì)國(guó) 內(nèi)疫情的好轉(zhuǎn)，下游航司對(duì)機(jī)隊(duì)規(guī)模的控制可能只是受阻于疫情的負(fù)面影響，是短 期的階段性變化，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，亞太區(qū)航運(yùn)增速仍然處在全球前列，政府補(bǔ)貼到位 及供給恢復(fù)將推動(dòng)國(guó)內(nèi)航運(yùn)業(yè)的加快發(fā)展。

中國(guó)航空業(yè)疫情后快速修復(fù)

根據(jù)IATA數(shù)據(jù)，全球航空業(yè)2022年月度收入客公里(RPK)較年初的50.4% 增長(zhǎng)到年末的68.5%，恢復(fù)至疫情前七成水平。

國(guó)內(nèi)RPK波動(dòng)較大，截至2022年12 月，中國(guó)RPK恢復(fù)到2019年同期的45.6%，低于全球航空恢復(fù)水平，民航客運(yùn)量恢 復(fù)到35.5%。其次，2023年來(lái)看，國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸業(yè)隨疫情放開(kāi)整體恢復(fù)較快，根據(jù) 民航局2023年1月數(shù)據(jù)，民航運(yùn)輸生產(chǎn)總體完成旅客運(yùn)輸量3977.5萬(wàn)人次，恢復(fù)至 2019年同期74.5%。

截至2023年第七周，全國(guó)民航執(zhí)行客運(yùn)航班量近8.6萬(wàn)架次，日 均航班量12299架次，同比2022年上升了9.4%，其中國(guó)內(nèi)航班量近8.3萬(wàn)架次，恢復(fù) 至2019年的95.7%。國(guó)內(nèi)TOP5航司的恢復(fù)率均在80%以上，同比2022年同期增長(zhǎng)率 最高達(dá)38.5%。

航空租賃行業(yè)市場(chǎng)格局

飛機(jī)租賃是一個(gè)高度專(zhuān)業(yè)化、市場(chǎng)化、國(guó)際化的行業(yè)，其核心是讓飛機(jī)在使用壽命中將創(chuàng)造的價(jià)值最大化。一方面要關(guān)注出租期內(nèi)租金收入水平以及出租率高低，另一方面則要在租賃期結(jié)束后“榨干”其剩余殘值。

國(guó)內(nèi)的航空租賃業(yè)務(wù)被外資壟斷，隨著“一帶一路”倡議的深入推進(jìn)以及一批具備實(shí)力的租賃公司躋身全球前列，在中國(guó)的金融企業(yè)向海外走出去，參與國(guó)內(nèi)與國(guó)外航空市場(chǎng)的同時(shí)，中國(guó)的航空金融市場(chǎng)也受到了越來(lái)越多海外金融機(jī)構(gòu)的關(guān)注，航空租賃形成了新的具有國(guó)際影響力的發(fā)展格局。

如去年渣打銀行在天津東疆保稅港區(qū)成立了Pembroke飛機(jī)租賃(天津)有限公司;早前，Avolon、Waypoint、香港國(guó)際航空租賃等公司也相繼在東疆保稅港區(qū)設(shè)立了平臺(tái)公司。

航空租賃行業(yè)報(bào)告對(duì)中國(guó)航空租賃行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、競(jìng)爭(zhēng)格局及市場(chǎng)供需形勢(shì)進(jìn)行了具體分析，并從行業(yè)的政策環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、社會(huì)環(huán)境及技術(shù)環(huán)境等方面分析行業(yè)面臨的機(jī)遇及挑戰(zhàn)。還重點(diǎn)分析了重點(diǎn)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀及發(fā)展格局，并對(duì)未來(lái)幾年行業(yè)的發(fā)展趨向進(jìn)行了專(zhuān)業(yè)的預(yù)判。

本報(bào)告同時(shí)揭示了航空租賃市場(chǎng)潛在需求與潛在機(jī)會(huì)，為戰(zhàn)略投資者選擇恰當(dāng)?shù)耐顿Y時(shí)機(jī)和公司領(lǐng)導(dǎo)層做戰(zhàn)略規(guī)劃提供準(zhǔn)確的市場(chǎng)情報(bào)信息及科學(xué)的決策依據(jù)，同時(shí)對(duì)政府部門(mén)也具有極大的參考價(jià)值。

未來(lái)，航空租賃行業(yè)發(fā)展前景如何?想了解關(guān)于更多行業(yè)專(zhuān)業(yè)分析，請(qǐng)點(diǎn)擊《2023-2028年中國(guó)航空租賃行業(yè)深度調(diào)研與投資戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告》。

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  2023-2028年中國(guó)航空租賃行業(yè)深度調(diào)研與投資戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告

  航空租賃是指為全球范圍內(nèi)的航空公司、機(jī)場(chǎng)、飛機(jī)制造商、飛機(jī)維修廠等各類(lèi)航空企業(yè)提供個(gè)性化租賃服務(wù)的企業(yè)集合。航空租賃的標(biāo)的物主要為飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、模擬器、特種設(shè)備以及航材設(shè)備等。其提...

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