北京玉柴首臺氫燃料電池正式下線 我國燃料電池產業競爭力提升

• 黃江 2023年8月10日 來源：東方財富 343 15
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目前，在國家和地方政府大力支持和企業高度配合下，我國車用燃料電池產業發展迅速。燃料電池系統已基本實現國產化替代，核心材料和關鍵零部件具備自主化生產能力，但尚未形成批量化生產。

北京作為新能源市場政策的 " 風向標 "，占據著有利的地位。北京市氫能技術研究在國內起步最早，以北京為核心的京津冀全產業鏈基本貫通，在產業基礎、市場應用、創新能力等多方面均具有全國領先優勢。

北京玉柴首臺氫燃料電池正式下線

北京玉柴興順達新能源科技有限公司首臺氫燃料電池正式下線，標志著玉柴燃料電池已具備規模化生產能力，同時也為構筑氫能全產業鏈注入了強勁動力。

作為中國企業 500 強，玉柴是中國新能源動力型譜最豐富的企業。北京玉柴興順達新能源科技有限公司成立于 2022 年 2 月 28 日，同年 8 月 31 日，該公司與北京市大興區黃村鎮人民政府進行簽約，玉柴燃料電池項目正式落地大興國際氫能產業示范區。僅隔 1 年時間，如今首臺氫燃料電池正式下線，玉柴在華北打開了新能源產業的重要一步棋。

國家六部門近日聯合印發《氫能產業標準體系建設指南(2023版)》。中汽協數據顯示，2023年6月燃料電池汽車產銷均完成1000輛，產量同比增長27.1%，銷量同比增長109.9%。

汽車產業的電動化轉型，已逐漸演變為著眼于未來的能源轉型。氫能，被視為最重要的手段之一。

8月8日，據國家市場監督管理總局標準技術管理司官網消息，國家六部門近日聯合印發《氫能產業標準體系建設指南(2023版)》。《指南》指出，到2025年，支撐氫能制、儲、輸、用全鏈條發展的標準體系基本建立，制修訂30項以上氫能國家標準和行業標準。重點加快制修訂氫品質檢測、氫安全、可再生能源水電解制氫、高壓儲氫容器、車載儲氫氣瓶、氫液化裝備、液氫容器、氫能管道、加氫站、加注協議、燃料電池、燃料電池汽車等方面的標準，打通氫能產業鏈上下游關鍵環節。鼓勵產學研用各方參與標準制定，支持有條件的社會團體制訂發布團體標準，增加標準有效供給。同時，深度參與ISO、IEC國際標準化工作，積極提出氫能領域國際標準提案，逐步提高我國氫能國際標準化影響力。

業界普遍認為，隨著國家層面首個氫能全產業鏈標準體系建設指南的引發，氫能行業相關標準的制定已箭在弦上。在2023中國汽車論壇上，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒直言，燃料電池汽車需要氫能產業的協同發展，氫燃料電池絕不是汽車行業的問題，它是能源的轉型問題。“這是一個重大的能源轉型課題，需要國家層面加快培育向可再生能源轉型。”

與此同時，各地方也將氫燃料電池汽車看作是氫能產業的引領項目，近期相關鼓勵政策頻頻落地。

氫能和燃料電池產業發展機遇

“雙碳”目標的提出給氫能和燃料電池產業發展帶來前所未有的機遇。目前，在國家和地方政府大力支持和企業高度配合下，我國車用燃料電池產業發展迅速。燃料電池系統已基本實現國產化替代，核心材料和關鍵零部件具備自主化生產能力，但尚未形成批量化生產。

掌握核心技術是降低燃料電池成本并提高我國燃料電池產業競爭力的關鍵途徑。國家和地方政府應加大研發投入，加快燃料電池核心材料的國產化，并鼓勵燃料電池汽車產業下游企業與基礎材料企業開展協同開發，積極推動國產基礎材料的測試驗證。

完善的基礎設施配套建設是推動燃料電池汽車產業健康發展的保障。目前，由于氫氣供應體系不完善和燃料電池汽車尚未實現大規模推廣，我國大多數加氫站沒有實現商業化運營。事實上我國氫氣來源廣泛，各地區應結合自身發展需要和當地資源稟賦優勢，因地制宜選擇制氫方式，合理布局加氫站網絡，滿足燃料電池汽車出行需要。

加快燃料電池汽車產業相關標準的制定。目前，燃料電池汽車已發布多項相關標準，涵蓋燃料電池技術、測試方法等多個方面。考慮到燃料電池汽車涉及氫氣的制、儲、運、加，以及燃料電池核心材料、關鍵零部件和整車等多個領域，且應用場景多樣，需要加快完善燃料電池全產業鏈的標準圖譜，深化產業鏈上下游各個企業的合作，共同進行相關標準的編制，促進燃料電池汽車產業健康有序發展。

2023氫能燃料電池應用交付情況

一季度，全國交通領域的燃料電池應用推廣錄得相對不錯的成績，出現了一小波的交付投運熱潮，其中交付各類氫燃料電池汽車超426輛，氫燃料電池工業叉車若干輛、氫燃料電池船舶一艘、氫燃料電池軌道車一列。

飛馳科技于佛山下線30輛氫能重卡。3月31日，美錦能源佛山氫能科技園開園暨飛馳科技新車下線儀式在佛山市南海區里水鎮隆重舉行。開園當天，飛馳科技首批下線30輛49噸氫燃料電池牽引車新車，該車采用額定功率110KW氫燃料電池發動機系統、裝載10支165L*35Mpa儲氫瓶，可實現零下30度低溫啟動、零下40度低溫存放和停機自動保護，能夠輕松應對各種運輸環境。

未勢能源聯合長征汽車交付30輛氫能重卡

3月，由未勢能源配套的30輛 “新長征1號”氫能重卡，順利交付新天鋼、德達物流，并正式投入商業運營。這批車輛由未勢能源與長征汽車共同開發，搭載110kW級燃料電池發動機與35MPa儲氫系統，具有動力性強、加注速度快、低溫性能優越、可靠性高、續航里程長等性能優勢，加滿氫氣之后可實現500km滿載續航，平均氫耗<10kg/百公里，百公里減碳可達到100kg，能夠有效滿足特定場景、重載工況條件下，中、長途物流對重卡性能的嚴苛需求，對鋼鐵行業物流鏈條“減碳”具有重要意義與實踐價值。

根據中研普華研究院《2023-2028年中國燃料電池行業發展前景預測與投資戰略分析報告》顯示：

我國將氫能規劃為未來國家能源體系的重要組成部分、用能終端實現綠色低碳轉型的重要載體、戰略性新興產業和未來產業重點發展方向。據此，本期能源版聚焦氫能產業，從其整體布局、區域協調發展以及前沿技術等不同角度，展現我國氫能的發展現狀與未來愿景。

發展氫能已被視為清潔能源轉型和實現碳中和的重要路徑。近幾年，我國著力布局氫能產業，在氫能技術與產業發展方面打下良好的基礎。2022年3月，國家發改委、國家能源局聯合出臺《氫能產業發展中長期規劃(2021—2035年)》，不僅明確了氫是未來國家能源體系的組成部分，而且明確了氫能是發展戰略性新興產業的重點方向，是構建綠色低碳產業體系、打造產業轉型升級的新增長點。

近幾年，各地紛紛搶占氫能發展制高點。自《氫能產業發展中長期規劃(2021—2035年)》發布以來，各地方政府已累計發布70余項相關配套政策，構建了涵蓋科技創新、應用示范、基礎設施、產業布局等各環節的綜合氫能發展體系。

如湖南發布《湖南省氫能產業發展規劃》，積極挖掘省內優勢特色產業潛力，充分利用全省氫能產業發展基礎，有序推進氫能產業鏈“補短板、鍛長板”。

陜西發布了3個氫能相關規劃和行動方案，預計到2025年，全省氫能發展政策環境體系基本形成，形成若干個萬噸級車用氫氣工廠，建成投運加氫站100座左右，力爭推廣各型燃料電池汽車1萬輛左右，一批可再生能源制氫項目建成投運，全產業鏈規模達1000億元以上。

此外，按照《河南省氫能產業發展中長期規劃(2022—2035年)》和《鄭汴洛濮氫走廊規劃建設工作方案》，到2025年，河南氫能產業鏈相關企業將達到100家以上，氫能產業總產值突破1000億元，推廣示范各類氫燃料電池汽車力爭突破5000輛。

完善的產業布局吸引了國內外龍頭企業搶灘落地。今年4月8日，陜西省榆林市靖邊縣經濟技術開發區與上海滿電未來智能科技有限公司正式簽署《氫動力兩輪車制造基地》戰略合作協議。合作雙方就兩輪共享業務在榆林的推進，以及在靖邊建設氫動力兩輪車工廠等多項事宜的深度合作達成一致。前期以市場帶動為導入進行生產基地落地，后續以打造零碳出行示范區為目標，共同推動榆林靖邊氫能產業發展。目前，全國98家中央企業中已經有46家開始布局氫能。京津冀、長三角和粵港澳大灣區三大區域氫能產業初具規模，并呈現集群化發展態勢。武漢、成都、蘇州、佛山等地匯集多家氫能企業和研發機構，全產業鏈發展態勢良好。

從示范應用走向商業化

《氫能產業發展中長期規劃(2021—2035年)》指出，目前我國是世界上最大的制氫國，年制氫產量約3300萬噸，其中達到工業氫氣質量標準的約1200萬噸;可再生能源裝機量全球第一，在清潔低碳的氫能供給上具有巨大潛力;全產業鏈規模以上工業企業超過300家，集中分布在長三角、粵港澳大灣區、京津冀等區域。

我國氫能發展與世界各國相同，都以交通能源為主，目前正處于從示范應用向建立商業模式轉化的階段。

2022年北京冬奧會和冬殘奧會期間，我國投入一批氫燃料電池汽車作為賽事服務車輛，氫能源汽車也由此走入大眾視野。2022年7月，通過冬奧標準檢驗的212輛示范應用氫能大巴車加裝了車載服務設備，作為公交車投入北京市延慶區、房山區至市區的公交線路運營。據統計，這批氫能公交車每年減碳量在8000噸左右。

2022年10月，國內首款氫能共享兩輪車在廣東佛山南海丹灶仙湖度假區試運營。該氫能共享兩輪車采用金屬氧化物固態儲氫技術，充放氫壓力低、安全性強、體積儲氫密度高，能有效解決城市群眾零碳環保、方便快捷的出行要求。

此外，2021年我國開展燃料電池汽車示范城市群建設，目前已批復兩批、五大城市群建設，有效帶動了我國以燃料電池汽車為主的氫能產業發展。

《2023-2028年中國燃料電池行業發展前景預測與投資戰略分析報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業的供需狀況、發展現狀、行業發展變化等進行了分析，重點分析了行業的發展現狀、如何面對行業的發展挑戰、行業的發展建議、行業競爭力，以及行業的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業的整體發展動態，對行業在產品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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