氫燃料電池汽車市場現狀 2023上半年全球氫燃料電池汽車銷量同比減少11.6%

• 黃文玉 2023年8月9日 來源：互聯網 260 9
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作為氫能源下游利用重點的氫燃料電池車(Fuel cell vehicle-FCEV)是指使氫或含氫物質與空氣中的氧通過燃料電池以產生電力，再以電力推動電動機，由電動機推動車輛運行的新能源汽車。

2023上半年全球氫燃料電池汽車銷量同比減少11.6%

根據相關媒體報道，韓國市場調研機構SNE Research發布的數據顯示，2023年1至6月，全球氫燃料電池汽車銷量為8290輛，同比減少11.6%。按制造商來看，現代汽車售出3198輛，同比減少41.5%，市占率從去年同期的58.3%下降至38.6%，但仍位居全球第一。豐田售出2328輛，同比增長1.7%，與現代汽車的市占率差距縮小至10.5個百分點。

作為氫能源下游利用重點的氫燃料電池車(Fuel cell vehicle-FCEV)是指使氫或含氫物質與空氣中的氧通過燃料電池以產生電力，再以電力推動電動機，由電動機推動車輛運行的新能源汽車。以可再生能源為基礎的氫燃料電池汽車產業符合我國循環經濟發展的要求，市場潛力較大。

氫能，氫和氧進行化學反應釋放出的化學能，是一種二次清潔能源，被譽為“21世紀終極能源”，也是在碳達峰、碳中和的大背景下，加速開發利用的一種清潔能源。氫在地球上主要以化合態的形式出現，是宇宙中分布最廣泛的物質，它構成了宇宙質量的75%，是二次能源。氫能在21世紀有可能在世界能源舞臺上成為一種舉足輕重的能源，氫的制取、儲存、運輸、應用技術也將成為21世紀備受關注的焦點。氫具有燃燒熱值高的特點，是汽油的3倍，酒精的3.9倍，焦炭的4.5倍。氫燃燒的產物是水，是世界上最干凈的能源。資源豐富，可持續發展。

根據中研普華產業研究院發布的《2023-2028年氫燃料電池汽車行業深度分析及投資價值研究咨詢報告》顯示：

隨著，人們將目光也投向尋求新的“含能體能源”，作為二次能源的電能，可從各種一次能源中生產出來，例如煤炭、石油、天然氣、太陽能、風能、水力、潮汐能、地熱能、核燃料等均可直接生產電能。而作為二次能源的汽油和柴油等則不然，生產它們幾乎完全依靠化石燃料。隨著化石燃料耗量的日益增加，其儲量日益減少，終有一天這些資源將要枯竭，這就迫切需要尋找一種不依賴化石燃料的、儲量豐富的新的含能體能源。氫能正是一種在常規能源危機的出現、在開發新的二次能源的同時人們期待的新的二次能源。

氫燃料電池汽車作為一種真正意義上的“零排放，無污染”載運工具，是未來新能源清潔動力汽車的主要發展方向之一。氫燃料電池汽車的進一步研發與量產化，必將成為全球汽車工業領域的一場新革命。氫燃料電池汽車與傳統公交相比，具有零碳排放、能量轉化率高、低溫適應力好等優點，對降低大氣污染、改善城市環境和降低能源消耗有著重要意義。燃料電池汽車產業鏈上游是鉑、石墨、硫等礦產資源;中游是由燃料電池動力系統及關鍵部件;下游是整車廠及加氫&服務。

氫燃料電池汽車行業發展現狀分析

動力系統是使電動汽車獲得運動能力并用于傳遞能量的所有部件總稱,主要包括:動力源、電機以及傳動系。動力源也稱能量源,是在電動汽車中將能源轉化為電機使用能量的部件或者存儲能量部件的總稱,主要有燃料電池、汽油機、柴油機、柴油發電機、汽油發電機以及動力蓄電池等。

燃料電池汽車與其它類型車輛(傳統內燃機汽車、由蓄電池單獨驅動的純電動汽車和油電混合動力汽車)的最大不同點是其獨特的動力系統。燃料電池汽車的核心組成部分為動力系統,動力系統結構形式多種多樣的氧燃料電池汽車用“燃料電池+電動機”代替傳統內燃機汽車動力系統的“發動機和燃油系統”,并且動力系統發生較大的變化:燃料電池代替發動機成為汽車的主要驅動動力源,同時還添加峰值電源作為輔助動力源(輔助動力源主要是對動態性能響應差、峰值功率輸出能力不足的燃料電池進行補充以及吸收再生制動能量),扭轉減震器與離合器被刪除,減速器代替多檔變速器。

燃料電池系統、峰值電源(蓄電池、超級電容等)、驅動電機、DC/DC轉換器、各部件控制器組成氫燃料電池汽車混合動力系統。氧燃料電池汽車混合動力系統各元件性能各異、稱合關系復雜,并且道路運行工況要求苛刻,因此對能量控制系統要求嚴格。

截止2021年11月9日，中國氫燃料電池及相關企業注冊量為54家。廣東省有氫燃料電池及相關企業數量199家，位居全國第一，第二是江蘇省，有氫燃料電池及相關企業數量84家;第三是山東省，氫燃料電池及相關企業數量61家。

2020年，我國氫燃料電池汽車產量為1199輛下降57.5%。在政府大力支持、技術創新加速、基礎設施不斷完善以及資本迅速涌入的大背景下，中國氫燃料電池汽車行業爆發在即，預計2025年產量規模將突破3萬輛，同時，燃料電池技術也有望實現突破，成本大幅下降。到2030年，中國氫燃料電池汽車產銷量預計將達到數十萬輛。

2021年，京津冀氫燃料電池汽車示范城市群被國家五部委聯合批準為國家首批示范城市群，北京陸續在全市探索施行整車示范推廣的“揭榜掛帥”模式。

2021年8月起，我國明確將上海、北京、廣東3個城市群列為全國首批燃料電池汽車示范應用城市群，年底擴展到5個城市群共涵蓋數十座城市;2022年3月，《氫能產業發展中長期規劃(2021-2035年)》出臺，明確氫能是未來國家能源體系的重要組成部分，氫能產業是未來產業重點發展方向。

2022年11月，《北京市氫燃料電池汽車車用加氫站發展規劃(2021~2025年)》正式發布。規劃提出，2025年前力爭實現氫燃料電池汽車累計推廣量突破1萬輛。上海也于近期公布計劃稱，到2025年要實現燃料電池汽車保有量突破1萬輛。2023年前，北京市力爭推廣氫燃料電池汽車3000輛。

國家發改委、國家能源局印發《“十四五”現代能源體系規劃》，《規劃》要求到2035年，能源安全保障能力大幅提升，綠色生產和消費模式廣泛形成。為了加快構建現代能源體系，推動氫能產業發展。目前，北京、廣東、上海、天津、湖北等共有13個地區公開發布省級能源 " 十四五 " 規劃，均將氫能和氫能燃料電池作為重點發展對象。

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