國(guó)內(nèi)外公務(wù)機(jī)生產(chǎn)制造工藝對(duì)比 中國(guó)的公務(wù)機(jī)裝配工藝相比國(guó)外還有一定差距

• 曾理偉 2023年9月21日 來源：中研網(wǎng) 706 42
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中國(guó)及重點(diǎn)國(guó)家（地區(qū)）公務(wù)機(jī)制造材料對(duì)比差距主要表現(xiàn)在：1、技術(shù)研發(fā)能力。中國(guó)公務(wù)機(jī)制造材料的技術(shù)研發(fā)能力與國(guó)外相比有一定的局限性，比如對(duì)高精密性的零件的多層組裝和檢測(cè)，國(guó)外的技術(shù)更發(fā)達(dá)等。2、后期服務(wù)質(zhì)量。國(guó)外經(jīng)營(yíng)公務(wù)機(jī)制造材料的企業(yè)，后期服務(wù)質(zhì)量非

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一、中國(guó)及重點(diǎn)國(guó)家（地區(qū)）公務(wù)機(jī)材料對(duì)比

中國(guó)及重點(diǎn)國(guó)家（地區(qū)）公務(wù)機(jī)制造材料對(duì)比差距主要表現(xiàn)在：

1、技術(shù)研發(fā)能力。中國(guó)公務(wù)機(jī)制造材料的技術(shù)研發(fā)能力與國(guó)外相比有一定的局限性，比如對(duì)高精密性的零件的多層組裝和檢測(cè)，國(guó)外的技術(shù)更發(fā)達(dá)等。

2、后期服務(wù)質(zhì)量。國(guó)外經(jīng)營(yíng)公務(wù)機(jī)制造材料的企業(yè)，后期服務(wù)質(zhì)量非常嚴(yán)格，把質(zhì)量作為其長(zhǎng)期發(fā)展的根基，關(guān)注質(zhì)量且專注于細(xì)節(jié)，而中國(guó)公務(wù)機(jī)制造材料的后期服務(wù)質(zhì)量較欠發(fā)達(dá)。

2、材料準(zhǔn)備：網(wǎng)格狀金屬結(jié)構(gòu)，水箱，機(jī)型流體管道，艙門、艙板，風(fēng)擋降抗，以及高性能合金鋁、鈦和復(fù)合材料等；

表現(xiàn)在具體公務(wù)機(jī)制造相關(guān)材料上：

1）高溫合金母合金行業(yè)

高溫合金母合金是制造航空航天發(fā)動(dòng)機(jī)熱端部件的關(guān)鍵材料，在先進(jìn)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)中，高溫合金用量占發(fā)動(dòng)機(jī)總重量的40%-60%。發(fā)動(dòng)機(jī)的性能水平在很大程度上取決于高溫合金材料的性能水平。高溫合金一般以鎳、鈷、鐵為基，在約600℃以上高溫環(huán)境下抗氧化或腐蝕，并在一定應(yīng)力作用下長(zhǎng)期工作的合金。高溫合金自誕生以來從傳統(tǒng)的鑄造高溫合金和變形高溫合金，發(fā)展出粉末高溫合金、氧化物彌散強(qiáng)化合金、金屬間化合物等新型高溫合金。

全球范圍內(nèi)能夠生產(chǎn)航空航天用高溫合金的國(guó)家主要包括美國(guó)、俄羅斯、英國(guó)、法國(guó)、德國(guó)、日本和中國(guó)等。通過數(shù)十年的發(fā)展，我國(guó)自主研發(fā)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)用粉末高溫合金、鑄造高溫合金基本實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，變形高溫合金的國(guó)產(chǎn)替代率亦大幅提升。

2）鈦合金鑄件行業(yè)

鈦元素具有密度小、比強(qiáng)度高、導(dǎo)熱系數(shù)低、耐高溫、耐低溫、耐腐蝕能力強(qiáng)、生物相容性好等突出特點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于航空、航天、艦船、兵器等領(lǐng)域，是當(dāng)代飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的主要結(jié)構(gòu)材料之一。根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院報(bào)告數(shù)據(jù)，中國(guó)鈦材消費(fèi)結(jié)構(gòu)與全球相比最主要的差別在航空領(lǐng)域，全球范圍內(nèi)航空用鈦材始終占據(jù)鈦材總需求的50%左右，而國(guó)內(nèi)航空用鈦材的比例僅為20%左右。隨著國(guó)內(nèi)軍用飛機(jī)的升級(jí)換代和新增型號(hào)列裝，以及國(guó)產(chǎn)商用飛機(jī)通過適航認(rèn)證后的需求釋放，未來高端鈦合金材料市場(chǎng)空間廣闊。

公務(wù)機(jī)鈦合金鑄件的主要產(chǎn)品包括航空軍品鈦合金鑄件、非航軍品鈦合金鑄件和其他民品等。下游客戶主要為國(guó)內(nèi)外軍民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)、飛機(jī)和航天器主機(jī)廠、船舶、兵器等高端武器裝備加工單位。上游供應(yīng)商主要為海綿鈦、鈦錠等工業(yè)原料的生產(chǎn)企業(yè)，輔料廠家及模具工裝設(shè)計(jì)制造單位。

3）橡膠與密封件行業(yè)

橡膠與密封材料具有彈性優(yōu)異、耐受高低溫及工作介質(zhì)性能好等特點(diǎn)，可以滿足飛機(jī)、直升機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)等裝備的燃油、滑油、液壓、空氣介質(zhì)系統(tǒng)的密封工況要求。以橡膠為基體，通過適當(dāng)?shù)呐浞健⒔Y(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及復(fù)合成型，可以賦予橡膠材料導(dǎo)電、吸波、導(dǎo)熱、阻燃、防火、阻尼、形狀記憶、耐氣動(dòng)載荷、偏轉(zhuǎn)疲勞等特殊功能，進(jìn)而滿足電磁屏蔽、隱身、防火、阻燃、減振降噪、動(dòng)靜機(jī)翼結(jié)構(gòu)封嚴(yán)等特種應(yīng)用要求。

橡膠與密封材料技術(shù)水平是保證航空裝備正常工作和整機(jī)可靠性、安全性的關(guān)鍵。經(jīng)過幾十年發(fā)展，當(dāng)前國(guó)內(nèi)航空橡膠密封材料的技術(shù)和應(yīng)用水平基本能夠滿足國(guó)產(chǎn)軍用飛機(jī)的需求，原材料基本實(shí)現(xiàn)自主保障。在民用飛機(jī)領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)技術(shù)水平與國(guó)際先進(jìn)水平間的差距不斷縮小，在制造工藝控制手段和理論研究方面取得了較大發(fā)展，部分產(chǎn)品已在C919飛機(jī)等型號(hào)上的裝機(jī)應(yīng)用。

4）復(fù)合材料選擇

大多數(shù)公務(wù)機(jī)，基本都有復(fù)合材料構(gòu)件，但大多數(shù)都是在翼梢小翼、機(jī)頭雷達(dá)天線罩和翼身整流罩等非主承力部件上。目前比奇公司的豪客4000及龐巴迪的里爾85應(yīng)用復(fù)合材料較多。

公務(wù)機(jī)對(duì)復(fù)合材料的要求主要包括以下幾個(gè)方面：

（1）優(yōu)異的力學(xué)性能。比強(qiáng)度、比模量高，抗沖擊性能優(yōu)良，復(fù)合材料批次穩(wěn)定。

（2）成本低。材料、制造成本和維護(hù)成本低，成型工藝簡(jiǎn)單，盡可能不使用熱壓罐。

（3）復(fù)合材料需要適航認(rèn)證。用戶對(duì)復(fù)合材料要求驗(yàn)證，材料鑒定與應(yīng)用程序要求規(guī)范。

二、中國(guó)及重點(diǎn)國(guó)家（地區(qū)）公務(wù)機(jī)裝配工藝對(duì)比

由于中國(guó)世界一流水平的飛機(jī)是由國(guó)外公司優(yōu)先開發(fā)的，這些飛機(jī)它們的機(jī)身，發(fā)動(dòng)機(jī)，系統(tǒng)均采用國(guó)外制造，因此，中國(guó)的公務(wù)機(jī)裝配工藝相比國(guó)外的有一定的差距。

公務(wù)機(jī)裝配由于產(chǎn)品尺寸大、形狀復(fù)雜、零件以及連接件數(shù)量多，其勞動(dòng)量占公務(wù)機(jī)制造總勞動(dòng)量的一半以上，決定了公務(wù)機(jī)的最終質(zhì)量、制造成本和周期，是整個(gè)公務(wù)機(jī)制造的關(guān)鍵和核心。公務(wù)機(jī)數(shù)字化裝配技術(shù)是基于數(shù)字化標(biāo)準(zhǔn)工裝的協(xié)調(diào)技術(shù)、數(shù)字化模擬仿真技術(shù)、激光跟蹤測(cè)量技術(shù)、隨動(dòng)定位技術(shù)、協(xié)同控制技術(shù)等多種先進(jìn)技術(shù)，結(jié)合自動(dòng)化柔性裝配工作平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了飛機(jī)數(shù)字化裝配。

波音公司曾經(jīng)創(chuàng)造性地將移動(dòng)生產(chǎn)線技術(shù)與精益制造技術(shù)相結(jié)合，達(dá)到一目了然地評(píng)估生產(chǎn)狀況并減少生產(chǎn)過程中庫存的效果。波音717、新一代波音737和波音757飛機(jī)生產(chǎn)線的改造工作始于2000年初，在2003年完成了單向移動(dòng)生產(chǎn)線的裝配檢測(cè)模式，并將數(shù)字化的裝配和檢查技術(shù)應(yīng)用在生產(chǎn)線中，實(shí)現(xiàn)了波音737飛機(jī)能夠以每秒2英寸的速度連續(xù)生產(chǎn)。

近年來，我國(guó)公務(wù)機(jī)制造企業(yè)引進(jìn)了大量世界一流的數(shù)控機(jī)床，使公務(wù)機(jī)零件數(shù)控加工能力得到了顯著提高。但是，公務(wù)機(jī)裝配大部分仍然沿用傳統(tǒng)方法，每架飛機(jī)都要花費(fèi)數(shù)周甚至數(shù)月才能完成，裝配過程大多采用手工裝配，托架、型架全部依靠人工調(diào)節(jié)，各個(gè)部件對(duì)接也是靠人工實(shí)現(xiàn)。比較先進(jìn)的測(cè)量設(shè)備、支撐設(shè)備和加工設(shè)備盡管有所使用，但創(chuàng)新集成應(yīng)用極少，公務(wù)機(jī)制造過程的自動(dòng)化和數(shù)字化程度依然很低。很顯然，飛機(jī)裝配是我國(guó)飛機(jī)制造領(lǐng)域發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)。

三、中國(guó)公務(wù)機(jī)生產(chǎn)制造發(fā)展差距與不足

中國(guó)公務(wù)機(jī)在全球民航市場(chǎng)中逐漸獲得不錯(cuò)的發(fā)展，雖然公務(wù)機(jī)在國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)的市場(chǎng)占有率相對(duì)較低，但是在國(guó)際市場(chǎng)仍然是非常有吸引力的。中國(guó)的民用飛機(jī)制造行業(yè)仍然處于起步階段，其公務(wù)機(jī)的生產(chǎn)制造發(fā)展與世界先進(jìn)水平相差較大。

1、中國(guó)公務(wù)機(jī)的機(jī)身制造技術(shù)落后，相比國(guó)外知名品牌，尤其是發(fā)動(dòng)服務(wù)等關(guān)鍵技術(shù)還存在較大差距，國(guó)內(nèi)民用飛機(jī)都面臨著缺乏配件供應(yīng)的問題。其次，目前國(guó)內(nèi)的試飛和認(rèn)證規(guī)范仍然過于寬松，認(rèn)證時(shí)效和質(zhì)量水準(zhǔn)也存在著較大漏洞，這使得國(guó)內(nèi)公務(wù)機(jī)的發(fā)展受限。

2、國(guó)內(nèi)無論是民用機(jī)運(yùn)營(yíng)公司還是公務(wù)機(jī)制造單位，對(duì)安全性的質(zhì)量保證不夠到位，僅僅停留在使命安全性的認(rèn)知階段，缺乏如何分析飛行安全性失效因素等方面的技術(shù)能力，以及缺乏規(guī)范化的飛行培訓(xùn)。

3、產(chǎn)線智能化建設(shè)上，隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)信息化和自動(dòng)化技術(shù)的不斷發(fā)展及在生產(chǎn)中的運(yùn)用，使得傳統(tǒng)生產(chǎn)方式產(chǎn)生了巨大的變化。電子產(chǎn)品的數(shù)字化是企業(yè)技術(shù)發(fā)展的一個(gè)主要指標(biāo)。應(yīng)用實(shí)例證明，采用數(shù)字化技術(shù)可以縮短產(chǎn)品開發(fā)周期，降低開發(fā)成本，提高產(chǎn)品質(zhì)量，為構(gòu)建現(xiàn)代化產(chǎn)品開發(fā)體系奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。目前，龐巴迪、德事隆等國(guó)外公務(wù)機(jī)制造公司已基本形成了公務(wù)機(jī)設(shè)計(jì)、制造和管理的全三維數(shù)字化集成系統(tǒng)，使生產(chǎn)品質(zhì)得到改善。隨著與外國(guó)航空公司的聯(lián)合，國(guó)內(nèi)的航空公司開始引入或研發(fā)一批數(shù)字化的軟件和數(shù)字化裝備，逐步將數(shù)字化設(shè)計(jì)、制造和管理等技術(shù)引入到產(chǎn)品研發(fā)中來，大大縮短了研發(fā)周期，提高了產(chǎn)品質(zhì)量，促進(jìn)了我國(guó)公務(wù)機(jī)研制數(shù)字化、智能化的發(fā)展。

總結(jié)而言，中國(guó)公務(wù)機(jī)的生產(chǎn)制造發(fā)展存在較大的差距和不足，國(guó)內(nèi)外的民用飛機(jī)企業(yè)均需加大研發(fā)投入，強(qiáng)化技術(shù)能力，增強(qiáng)安全擔(dān)保，才能保障公務(wù)機(jī)的安全性和可靠性。

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