汽車空氣懸架市場快速擴張，自主品牌開始突破

• 陳博 2023年10月26日 來源：中研網 808 49
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空氣供給單元是驅動空氣彈簧的核心部件，動態控制空氣彈簧高壓空氣的輸送情況。 空氣供給系統一般由空氣壓縮機、氣動彈簧閥、溫度傳感器、空氣干燥器、氣動排氣閥等 組成。空氣壓縮機是空氣供給單元的核心，通過葉輪的高速旋轉或往復活塞運動產生壓縮 空氣，是壓縮空

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自主高端品牌紛紛搭載空氣懸架系統，助力價格上探。自蔚來汽車之后，國內自主車 企高端品牌紛紛搭載空氣懸架，價格上探同時提升車輛性能。例如一汽紅旗多款大型電動 SUVHS7、H9 和 E-HS9 中高配均配有空氣懸架。

空懸能顯著提升駕駛體驗，增加乘坐舒適性。傳統汽車的懸架一般由螺旋彈簧和減振 器組成，被動地進行受力緩沖和反彈力消減。空氣懸架是一種主動懸架，它可以控制車身 底盤高度、車身傾斜度和減振阻尼系數等。與傳統鋼制汽車懸架系統相比較，空氣懸架具 有很多優勢。例如，當汽車高速路段行駛時，控制單元會控制底盤降低，減震器阻尼變硬， 懸架變硬，提高車身穩定性;當汽車長時間低速行駛時，例如經過顛簸路面，控制單元會 控制底盤抬升，懸架變軟來提高乘坐舒適性。另外，空氣懸架系統還能自動保持車身水平 高度，無論空載還是滿載，車身都能保持水平狀態，顯著提升乘坐舒適性。

空懸系統是以空氣彈簧為主要彈性元件的主動懸架。空氣懸架系統主要由空氣供給單 元(空氣壓縮機、空氣存儲罐、閥等)、空氣彈簧、減振器、以及電控單元和傳感器等部 件組成。其工作原理是空氣懸架中的電子控制單元(ECU)根據慣性傳感器、車身高度、 車速、轉向角度及制動等信號，實時控制空氣壓縮機的工作情況。空氣壓縮機將高壓空氣 輸送到每個空氣懸架中，根據需要控制每個懸架的性能、阻尼系數及底盤高度等，從而使 汽車具有良好的乘坐舒適性和操縱穩定性。

空氣供給單元是驅動空氣彈簧的核心部件，動態控制空氣彈簧高壓空氣的輸送情況。 空氣供給系統一般由空氣壓縮機、氣動彈簧閥、溫度傳感器、空氣干燥器、氣動排氣閥等 組成。空氣壓縮機是空氣供給單元的核心，通過葉輪的高速旋轉或往復活塞運動產生壓縮 空氣，是壓縮空氣的氣壓發生裝置;空氣干燥器主要負責為壓縮空氣去濕，避免壓縮空氣 產生冷凝水引起部件銹蝕。空氣供給單元受到 ECU 的控制，動態控制氣體的進入與排出， 從而調節空氣彈簧的軟硬程度和長度。其中空氣壓縮機是核心部件，其需要在高壓環境下 長時間運轉，且要求有穩定的輸出表現，這對產品的耐久性和可靠性，以及振動和噪音等 方面均具有要求，在產品設計和制造加工上具有難度，技術壁壘高。

空氣彈簧調節車身高度，兼具有緩沖路面不平坦帶來的振動的功能。空氣彈簧是利用 橡膠氣囊內壓縮空氣的膨脹反力作為彈性恢復力的一種彈性元件，其支承和彈性作用主要 取決于彈簧內的壓縮氣體。通過空氣供給單元的輸送，調節空氣彈簧，進而調節彈 簧高度和軟硬度。空氣彈簧一般可分為膜式空氣彈簧和囊式空氣彈簧兩種，膜式空氣彈簧 剛度較小，車身自然振動頻率較低，且尺寸較小，因此在汽車上應用較多。如果是多腔式 空氣彈簧，還可以通過控制內部腔室的連通來改變彈簧軟硬度，性能更加優化。空氣彈簧 結構制造工藝較為復雜，密封性要求嚴格，在材料和設計上要求高。空氣彈簧橡膠材料要 求適應-40~70℃溫變，并能抵抗磷化物質、酸堿溶劑和臭氧等的侵蝕以及要求耐彎曲、永 久變形小。

減振器主要起到衰減和吸收震動的作用，可有效緩沖路面不平坦帶來的震感。減振器 和彈簧是配合使用的。彈簧起緩和沖擊的作用，將"大能量一次沖擊"變為"小能量多次沖擊 "，而減振器就是逐步將"小能量多次沖擊"減少。減振器工作時，內部活塞桿上下運動，同 時內部的油液或者其他介質通過阻尼孔往復流動。減震器的阻尼主要通過調節阻尼孔面積 的大小來調節。當縮小阻尼孔面積時，減振器阻尼大，活塞桿運動慢，有利于保持穩定行 駛狀態;增大阻尼孔面積時，活塞桿運動阻力小，車輛可以更好地適應崎嶇地形。現階段 更先進的電磁減振器采用的電磁液的特殊液體，能夠通過磁場改變油液內帶磁粒子的狀態， 從而調節阻尼。電磁減振器靈敏度極高，可以在一秒內進行上千次調節。

傳感器及電控單元負責整個空懸系統的運轉調度。車輛的轉彎、加速或減速往往時間 短暫，特別是在崎嶇的公路環境上運行時，車輪每一刻面臨的路面狀況或凹或凸，都是完 全不同的。為了在不同狀態下均能帶給車內人員穩定的乘車體驗，主控單元需要及時傳感 器搜集到的車身高度、加速度等信息，并根據不同情況作出反應，整個反應時間往往只有 毫秒級。為了達到這一快速反應效果，汽車需要靈敏的車身以及加速度等傳感器以及 ECU 控制單元，同時還需要決策算法去協調空懸系統各個部件的運轉調度。

空懸國產化下單價降低，預計帶動 25 萬元以上車型滲透率提升，市場空間廣闊。過 去空懸系統常配置于捷豹路虎、沃爾沃、奔馳等海外高端汽車品牌，以及中外合資品牌的豪華車型，價格高昂，同時單車價值量在 1 萬以上，部分會高達 2 萬以上。我們預計隨著 國內自主車型的高端品牌不斷推出，疊加供應鏈國產化降本的影響，搭配空懸車型的價格 帶有望突破到 25 萬元，同時 25 萬以上車型的滲透率有望不斷提升。我們預計到 2025 年 空懸總體單車價值量降至 8500 元，國內/全球滲透率提升至 15%/12%，開始滲透到 25 萬 元車型市場，分別對應國內/全球市場規模 319/765 億，5 年 CAGR 為 51%/53%。預計到 2030 年空懸總體單車價值量降至 7500 元，隨著 25 萬元以上車型的滲透率不斷提升，預計國內/全球滲透率提升至 20%/18%，國內/全球市場規模為 405 億/1080 億元。細分產品 來看，空氣彈簧和空氣供給單元預計將占比 50%以上的市場空間份額。

主機廠開始主導定制化集成，自主供應商開始實現單點突破。主機廠為了降低空氣懸 架的成本，主機廠開始分拆空氣懸架大總成，分拆成空氣供給單元、空氣彈簧、減振器和 傳感器等小總成，而自主做定制化集成，集空懸于智能底盤系統內，這為國內供應商單點 突破提供了機會。預計海外龍頭如大陸、威巴克等整個系統的供應商將受到影響，國內單 個產品的優質供應商有望獲得更多定點機會。如中鼎獲得蔚來的空氣供給單元小總成定點， 此前蔚來空懸依靠大陸整個空懸系統供應。主機廠空氣懸架定點分拆有望成為趨勢。隨著 自主供應商的產品技術水平不斷提高，自主供應商能夠給主機廠帶來性能優越且價格更便 宜的產品，疊加優質的服務響應，有望加快國產替代步伐。

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