主動安全系統提供商推動商用車行業走上智能駕駛“漸進式之路”

• 陳博 2023年10月31日 來源：中研網 908 56
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主動安全系統幫助車輛預測識別危險，并能在緊急情況下及時響應，避免事故發生。當前技術背景下，實現商用車主動安全主要通過兩個方面，一是行駛記錄儀等車載網聯化設備；二是智能化系統，以高級輔助駕駛系統(ADAS)為主，包含FCW(前方碰撞預警系統)、LDW(車道偏離預

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我國商用車行業在國民經濟中具有不可替代的地位，在消費品運輸、基礎設施建設、出口貨物運輸等方面均發揮著重要作用。因此商用車又被稱為我國經濟發展的“晴雨表”，直接反映國家經濟發展水平。歷經近70年的發展，中國商用車行業走過了萌芽期、成長期、壯大期，于2020年邁入高質量發展期。根據中國汽車工業協會數據，2022年中國商用車銷量占世界商用車總銷量的20%以上。高質量發展階段，中國商用車行業目標由“做大”逐漸轉變為“做強”，智能與安全成為產業發展關鍵詞。

相比于乘用車，商用車對駕駛安全要求更高。近年來，AI與5G技術逐步成熟，幫助車輛實現與人、車、路、后臺等多終端的實時交互，使車輛具備復雜環境感知、智能決策、協同控制和執行等智能化網聯功能。這不僅是乘用車實現高級別自動駕駛的重要基礎，更是解決商用車安全問題的最佳答案。

中國汽車行業在相當長一段時間內曾簡單分為載客汽車、 載貨汽車和轎車三 類。為了與國際主流分類方式接軌，《GB/T 3730.1-2001 汽車和半掛車 的術語和定義》標準中首次提出“商用車輛”概念， 并將其定義為“在設計 和技術特征上用于運送人員和貨物的汽車”。 商用車輛通常分為商用載貨汽車和商用載客汽車。其中，商用載貨汽車又分 為N1類(最大設計總質量*不超過3.5噸的貨車)、N2類(最大設計總質量3.5噸 -12噸的貨車)、N3類(最大設計總質量超過12噸的貨車)及其他。商用載客汽 車可分為M2類(超過9座，最大設計總質量不超過5噸的中型客車)、M3類(超 過9座，最大設計總質量超過5噸的大型客車)及其他。

從整體產業結構來看，我國商用車產業生態上游為變速器、發動機、輪胎等零部件制造商;中游包括系統提供商及整車制造商，其中系統提供商可分為主動安全系統提供商和自動駕駛系統提供商等，整車制造商則可分為客車整車制造商和貨車整車制造商;產業生態下游是各類需求方，除物流行業、客運行業及輕重工業等對商用車存在需求的行業外，也包括為商用車提供保險服務的保險行業。

智能網聯時代，系統提供商在商用車產業生態中的地位日益突出。商用車對于駕駛安全的高要求，加上政策監管的不斷加碼以及技術的日益成熟，使得主動安全系統嶄露頭角，成為商用車行業高質量發展的基石。

主動安全系統幫助車輛預測識別危險，并能在緊急情況下及時響應，避免事故發生。當前技術背景下，實現商用車主動安全主要通過兩個方面，一是行駛記錄儀等車載網聯化設備;二是智能化系統，以高級輔助駕駛系統(ADAS)為主，包含FCW(前方碰撞預警系統)、LDW(車道偏離預警系統)、AEB(自動緊急制動系統)等。36氪研究院對中國商用車ADAS行業進行梳理發現，ADAS作為主動安全系統的核心，包含雷達傳感、芯片半導體、軟件算法、控制執行及功能集成五大關鍵環節。

1、安全氣囊概況

安全氣囊是一種能夠有效保護司乘人員安全的被動防護裝置，是汽車被動安全中一項技術含量很高的產品。測試表明，安全氣囊在汽車被動安全性方面的作用非常明顯，它能夠在汽車碰撞時大大減輕乘員受到的傷害，其單獨使用可以減少18%的死亡率，而與安全帶配合使用時可以減少47%的死亡率。安全氣囊的保護效果已被人們普遍認識。

安全氣囊的使用非常嚴格，安全氣囊一般在汽車內部有限空間內發揮作用，必須在幾分之一秒的時間內完成使命。傳感器感受汽車碰撞強度，并將感受到的信號傳送到控制器，控制器接收傳感器的信號并進行處理，當它判斷有必要打開氣囊時，立即發出點火信號以觸發充氣系統，充氣系統接收到點火信號后，迅速點燃主炸藥(主推進劑)，產生大量氮氣給氣囊充氣。

有關安全氣囊的第一個專利始于1958年，1970年就有廠家開始研制可以減輕碰撞事故中乘員傷害程度的安全氣囊，20世紀80年代汽車生產廠家開始逐漸裝用安全氣囊，進入90年代安全氣囊的裝用量急劇上升。發達國家首先以立法形式強制推廣安全氣囊的使用，以美國為例，法律規定自1997年12月1日開始所有新型小轎車都必須安裝安全氣囊，自1998年9月開始所有新卡車也必須安裝安全氣囊。

2、安全氣囊在中國發展情況

我國從事汽車碰撞安全和軍工研究的專家與學者自20世紀80年代末開始就在關注汽車安全氣囊的研究與發展;1995年前后，我國汽車安全氣囊制造業尚屬空白，安全氣囊只是在高檔進口轎車上才有配備;1999年，我國頒布了第一項汽車被動安全技術法規《關于正面碰撞乘員保護的設計規則》;進入21世紀，隨著我國汽車保有量的快速提高，由此帶來的汽車行駛安全問題也越來越受到交

通主管部門、汽車制造廠商和司乘人員的關注，安全氣囊需求量快速增長，國外主要安全氣囊總成廠商紛紛進入中國投資設廠(2001年奧托立夫率先在上海投資生產安全氣囊，2002年日本高田在上海投資設廠，2003年日本NihonPlast在中山投資設廠，2004年延鋒百利得在上海建廠)，同時國內企業開始進入汽車安全氣囊生產領域。

目前我國安全氣囊產業已經擺脫了完全由國外廠商壟斷的態勢，安全氣囊從進口組裝逐漸向本土化生產和采購發展，安全氣囊組件國內配套生產的能力逐步增強。伴隨著國內自主品牌汽車市場的發展，安全氣囊國產化率將進一步提升。

3、安全氣囊的技術特性

氣囊充氣系統與固體火箭助推器的原理相同，安全氣囊系統點燃的是“固體推進劑”，后者的燃燒極為迅速，可產生大量氣體為氣囊充氣;隨后氣囊爆炸般地沖出原始安裝位置，時速高達322公里;1秒之后氣體通過氣囊上的小孔迅速消散，氣囊收縮，以使乘客又可以自由移動。安全氣囊系統的工作原理及特殊工作環境對安全氣囊面料提出了很高的性能要求。

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