截至2023年9月末 我國商用車保有量超過3786萬輛

• 洪前進 2023年11月6日 來源：互聯網 789 48
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2023年9月，商用車產銷分別完成35.4萬輛和37.1萬輛，環比分別增長17.9%和19.8%，同比分別增長34.6%和33.2%。其中貨車產銷分別完成31萬輛和32.6萬輛，環比分別增長18.5%和20.7%，同比分別增長39.2%和36.5%;客車產銷分別完成4.4萬輛和4.5萬輛，環比分別增長13.91

2023年9月，商用車產銷分別完成35.4萬輛和37.1萬輛，環比分別增長17.9%和19.8%，同比分別增長34.6%和33.2%。其中貨車產銷分別完成31萬輛和32.6萬輛，環比分別增長18.5%和20.7%，同比分別增長39.2%和36.5%;客車產銷分別完成4.4萬輛和4.5萬輛，環比分別增長13.9%和14%，同比分別增長9.4%和13.3%。

2023年9月，在貨車細分品種中，與上月相比，四大類貨車品種產銷均呈不同程度增長;與上年同期相比，四大類貨車品種產銷均呈兩位數快速增長，其中重型貨車產銷增速最為顯著。在客車細分品種中，與上月相比，輕型客車產銷呈兩位數增長，中型客車產量小幅增長、銷量小幅下降，大型客車產銷呈不同程度下降;與上年同期相比，輕型客車產銷呈較快增長，大型客車和中型客車產銷呈不同程度下降。

2023年1-9月，商用車產銷累計完成290.7萬輛和293.9萬輛，同比分別增長19.8%和18.3%。其中貨車產銷分別完成255.9萬輛和259.2萬輛，同比分別增長19.4%和17.8%;客車產銷分別完成34.8萬輛和34.6萬輛，同比分別增長22.7%和22.4%。

2023年1-9月，在貨車主要品種中，與上年同期相比，四大類貨車品種產銷均呈不同程度增長，其中重型貨車產銷增速更為明顯。在客車主要品種中，與上年同期相比，三大類客車品種產銷均呈兩位數較快增長。

另外，2023年1-9月，皮卡產銷分別完成37.7萬輛和38.2萬輛，同比分別下降6.1%和1.8%，分燃料情況看，汽油車產銷分別完成10.9萬輛和10.8萬輛，同比分別增長25.7%和30%;柴油車產銷分別完成26.1萬輛和26.6萬輛，同比分別下降16.6%和12.4%。

根據中研研究院《2024-2029年中國汽車行業發展趨勢及投資預測報告》分析得知，作為汽車領域新技術、新模式的應用先鋒，商用車在全球新一輪科技革命和產業變革中，逐漸從單一的運輸工具轉變為新一代移動智能終端和智能移動空間。截至2023年9月末，我國商用車保有量超過3786萬輛，充分滿足了國內經濟建設發展需要，我國商用車智能網聯技術正在特定場景中加速落地。

圖表：2018-2023年三季度我國商用車保有量

數據來源：中研普華產業研究院

在商用車領域，轉型方向是綠色、低碳和智能化，而且要把三者充分結合起來進行通盤考慮。電動化離不開智能化，落地的場景低碳化也要與電動化、智能化結合在一起，同時做好大數據應用，同時還應積極開拓高端市場，提升品牌知名度;要重視出口質量，加強國際化體系建設，積極融入全球競爭體系，加速推進商用車海外發展戰略，2023年三季度我國的商用車行業銷售額達到8961億元。

當下汽車之家對于整個新能源消費用戶群體有三個關鍵詞：更年輕、更多元、更開放。“更年輕”已經是大家老生常談的議題了，30歲以下購車人群比例大幅度提升。

“更多元”這方面可以看到，女性用戶占比在顯著提升，從整個購車人群的畫像來看女性用戶占比已經達到了34%，新能源品牌中女性用戶占比已經超過了40%。

根據中研研究院《2024-2029年中國汽車行業發展趨勢及投資預測報告》分析

“更開放”主要體現在中國新能源賽道，國外基本上是能源替代的方式，但是在中國我們是智能新能源，整個國內市場消費者接受智能化的市場教育非常充分，中國消費者對于自動駕駛的喜好度和接受度明顯高于全球其它地方的市場消費者。

中國汽車產業從商用車起步，經過多年來的勵精圖治、奮發圖強，不斷發展壯大。通過合資合作實現技術融合創新，自主品牌商用車在技術性能和安全可靠性方面大大縮短了與歐洲車企的差距。面向未來，電動化、智能化、網聯化和低碳化為商用車開辟了新的發展空間。當前，我國商用車市場處在深度調整期，經濟轉型和產業轉型的多重因素疊加，導致商用車產銷量近年連續下滑。

2023年9月車市零售環比走勢平穩，在8月創出當月歷史新高的情況下，9月零售低于2017年9月的歷史高點219萬約9%。9月車市季度沖刺目標驅動促銷明顯走強，燃油車和新能源車促銷均環比增大，購車消費需求有所釋放。

1.天津：加快新能源和智能網聯汽車產業發展

為深入實施制造業高質量發展行動，將新能源和智能網聯汽車產業打造成為天津市新的支柱產業，2023年9月28日天津市人民政府辦公廳發布《天津市加快新能源和智能網聯汽車產業發展實施方案(2023—2027年)》。

《方案》提出，到2025年，新能源汽車產量占全市汽車總產量比重達到30%，產業形成一定規模;智能網聯汽車實現限定區域和特定場景商業化應用，形成特色鮮明、相對完整的產業鏈供應體系。到2027年，新能源汽車產量占全市汽車總產量比重達到45%，將天津打造成為北方重要的新能源汽車生產基地和全國重要的智能網聯汽車示范應用與成果轉化城市。

《方案》圍繞推動整車企業轉型發展、布局智能網聯汽車新賽道、打造商用車新增長點等六方面部署了21項重點任務。

2.《汽車行業穩增長工作方案(2023—2024年)

2023年8月25日，國家出臺了《汽車行業穩增長工作方案(2023—2024年)》，旨在穩定并促進汽車行業的持續健康發展。根據方案，政府將采取一系列措施，從政策、市場、技術等多個角度全面推進汽車產業的穩定增長。這篇文章將對該政策進行深入解讀，分析其可能對汽車行業產生的影響，以及企業應如何應對這一新的發展環境。

《汽車行業穩增長工作方案(2023—2024年)》主要著眼于實現汽車行業的穩定增長，通過優化產業布局、推動技術創新、促進市場消費等手段，努力實現汽車產銷量的穩步提升。該政策還強調了新能源汽車的發展，計劃在未來兩年內大力推廣新能源車輛，進一步拓寬新能源汽車市場。

《汽車行業穩增長工作方案(2023—2024年)》的出臺為汽車行業的穩定發展提供了政策保障。企業應抓住政策機遇，加快產業升級和技術創新，提高生產效率和產品質量，拓展市場渠道，實現汽車行業的可持續發展。

根據中研研究院《2024-2029年中國汽車行業發展趨勢及投資預測報告》分析

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