共享汽車行業(yè)市場(chǎng)如何?共享汽車行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展機(jī)遇及挑戰(zhàn)分析

• 陳觀秋 2023年11月20日 來(lái)源：上游新聞·重慶商報(bào) 百度 1037 66
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共享汽車作為共享經(jīng)濟(jì)的一種重要形式，其發(fā)展一直為人們所密切關(guān)注，并被視為未來(lái)汽車行業(yè)發(fā)展的重要趨勢(shì)之一?？v觀共享汽車在全球的發(fā)展，目前尚未有十分成功的運(yùn)營(yíng)模式和管理范例。但是，共享汽車的市場(chǎng)需求真實(shí)存在，其發(fā)展仍需繼續(xù)探索新方向，不斷減少發(fā)展進(jìn)程中面

何謂共享汽車？共享汽車是以分鐘或小時(shí)等為計(jì)價(jià)單位，利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、全球定位等信息技術(shù)構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺(tái)，為用戶提供自助式車輛預(yù)訂、車輛取還、費(fèi)用結(jié)算為主要方式的汽車租賃服務(wù)。

共享汽車最早誕生于歐美國(guó)家。1948年瑞士出現(xiàn)了汽車共享項(xiàng)目“Safage”，被廣泛認(rèn)為是現(xiàn)代汽車共享的鼻祖，隨著戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇和汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，其他歐洲國(guó)家也陸續(xù)出現(xiàn)汽車共享業(yè)務(wù)。到了21世紀(jì)初期，隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)發(fā)展，共享汽車出現(xiàn)了網(wǎng)約車和分時(shí)租賃等新模式。

2022年中國(guó)共享經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，全年共享經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)交易規(guī)模約38320億元，同比增長(zhǎng)約3.9%，在增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展韌性和穩(wěn)崗穩(wěn)就業(yè)方面繼續(xù)發(fā)揮積極作用。不同領(lǐng)域共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡性凸顯，其中生活服務(wù)和共享醫(yī)療兩個(gè)領(lǐng)域市場(chǎng)規(guī)模同比分別增長(zhǎng)8.4%和8.2%，呈現(xiàn)持續(xù)快速發(fā)展的良好發(fā)展態(tài)勢(shì);共享空間、共享住宿、交通出行三個(gè)領(lǐng)域共享經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)規(guī)模明顯下降，同比分別下降37.7%、24.3%和14.2%。

共享汽車行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展機(jī)遇及挑戰(zhàn)分析

共享汽車作為共享經(jīng)濟(jì)的一種重要形式，其發(fā)展一直為人們所密切關(guān)注，并被視為未來(lái)汽車行業(yè)發(fā)展的重要趨勢(shì)之一?？v觀共享汽車在全球的發(fā)展，目前尚未有十分成功的運(yùn)營(yíng)模式和管理范例。但是，共享汽車的市場(chǎng)需求真實(shí)存在，其發(fā)展仍需繼續(xù)探索新方向，不斷減少發(fā)展進(jìn)程中面臨的各種阻力。

在高昂的成本壓力之下，大型汽車廠商開展共享汽車業(yè)務(wù)具備多重優(yōu)勢(shì)。一方面，業(yè)務(wù)的開展可以借助大型汽車廠商低成本地獲取包括車輛和停車位等在內(nèi)的資源;另一方面，大型汽車廠商還可以借助共享汽車發(fā)展而消化庫(kù)存，并借助運(yùn)營(yíng)平臺(tái)積累用戶數(shù)據(jù)，為智能駕駛和電動(dòng)化等業(yè)務(wù)提供重要參考。

根據(jù)環(huán)球車享的數(shù)據(jù)分析，一輛分時(shí)租賃車輛EVCARD，可以取代5.36輛私家車。

如此巨大的市場(chǎng)，當(dāng)然會(huì)吸引大量的玩家入場(chǎng)。目前，不但傳統(tǒng)車企“押寶”出行服務(wù)，互聯(lián)網(wǎng)巨頭也垂涎該領(lǐng)域的商機(jī)，頻頻跨界，BATJ在共享出行領(lǐng)域均已有所布局。另外，隨著共享汽車進(jìn)入到新階段，傳統(tǒng)車企與時(shí)租賃平臺(tái)、與IT行業(yè)的合作業(yè)已展開。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2023-2028年國(guó)內(nèi)共享汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及發(fā)展策略研究報(bào)告》分析：

共享汽車市場(chǎng)主要有三股勢(shì)力支持，包括互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司、汽車主機(jī)廠商和傳統(tǒng)租賃公司。三類公司分別根據(jù)自身的優(yōu)勢(shì)采取了不同的發(fā)展策略：互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司側(cè)重提升車輛運(yùn)維和用戶體驗(yàn);汽車主機(jī)廠商通過源源不斷的車輛投入占領(lǐng)市場(chǎng);傳統(tǒng)汽車租賃公司采取低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)策略，利用閑置的汽車資源進(jìn)行運(yùn)營(yíng)。

在資本大量涌入之前，有關(guān)部門吸取了共享單車的經(jīng)驗(yàn)，及時(shí)出臺(tái)新政對(duì)共享汽車進(jìn)行監(jiān)管，使其可以在相對(duì)理性的市場(chǎng)環(huán)境中發(fā)展。其中2017年8月，交通運(yùn)輸部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于促進(jìn)小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》，鼓勵(lì)分時(shí)租賃。此后，相繼有北京、上海等城市出臺(tái)了相關(guān)管理辦法，對(duì)共享汽車行業(yè)進(jìn)行監(jiān)管和鼓勵(lì)。在此基礎(chǔ)上，共享汽車市場(chǎng)重新獲得了關(guān)注和活力。

相比共享單車而言，共享汽車行業(yè)更為復(fù)雜，重資產(chǎn)模式、高運(yùn)維成本、基礎(chǔ)設(shè)施不完善、牌照限制等因素始終束縛著共享汽車的規(guī)?；l(fā)展，行業(yè)吹上風(fēng)口卻難迎爆發(fā)。擺在共享汽車企業(yè)面前的問題，并沒有隨著時(shí)間的推進(jìn)而減少。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，共享出行的盈利未必取決于規(guī)模，不計(jì)回報(bào)的“燒錢”模式甚至讓其“不適”。在這個(gè)巨大的市場(chǎng)中，“絆腳石”也隨處可見。例如，用戶數(shù)據(jù)安全如何保障，許多出行品牌的取還車網(wǎng)點(diǎn)，共存于一些停車場(chǎng)，部分運(yùn)營(yíng)商對(duì)自有車輛調(diào)配管理不當(dāng)，導(dǎo)致停車位承載能力“超標(biāo)”，引發(fā)停車位使用混亂，從而影響到用戶體驗(yàn)等。這些領(lǐng)域，對(duì)互聯(lián)網(wǎng)公司而言是“小菜一碟”。

雖然共享汽車面臨的挑戰(zhàn)不斷，但未來(lái)前景任然可期。研究報(bào)告顯示，到2023年中國(guó)共享汽車市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到455.4億元左右。面對(duì)如此巨大的市場(chǎng)，未來(lái)車企可以在規(guī)模化運(yùn)營(yíng)、用車安全、用戶體驗(yàn)、自動(dòng)駕駛技術(shù)等方面重點(diǎn)發(fā)力。

我們對(duì)共享汽車行業(yè)進(jìn)行了長(zhǎng)期追蹤，結(jié)合我們對(duì)共享汽車相關(guān)企業(yè)的調(diào)查研究，對(duì)我國(guó)共享汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與前景、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局與形勢(shì)、贏利水平與企業(yè)發(fā)展、投資策略與風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警、發(fā)展趨勢(shì)與規(guī)劃建議等進(jìn)行深入研究，并重點(diǎn)分析了共享汽車行業(yè)的前景與風(fēng)險(xiǎn)。

想要了解更多共享汽車行業(yè)詳情分析，可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2023-2028年國(guó)內(nèi)共享汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及發(fā)展策略研究報(bào)告》。我們的報(bào)告包含大量的數(shù)據(jù)、深入分析、專業(yè)方法和價(jià)值洞察，可以幫助您更好地了解行業(yè)的趨勢(shì)、風(fēng)險(xiǎn)和機(jī)遇。在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中擁有正確的洞察力，就有可能在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間和地點(diǎn)獲得領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

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  2023-2028年國(guó)內(nèi)共享汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及發(fā)展策略研究報(bào)告

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