固態電池行業現狀及深度調研分析2024

• 方蔓桃 2023年12月21日 來源：百度 597 34
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近日舉行的廣州車展上，多家車企宣布加速布局固態電池。東風汽車表示，目前正在研發的第二代固態電池，預計將在2024年上半年實現量產搭載，屆時整車續航里程可達1000公里以上;長安深藍也表示，開始加速半固態電池研發，目前已經進入工程化研發階段，2025年將搭載整車應

一、固態電池概述

固態電池是一種新型的電池技術，具有高能量密度、高安全性、長壽命等優點，被認為是有望替代傳統液態電池的未來電池技術之一。隨著新能源汽車市場的快速發展和電池技術的不斷創新，固態電池行業迎來了重要的機遇和挑戰。

二、固態電池行業市場分析

近日舉行的廣州車展上，多家車企宣布加速布局固態電池。東風汽車表示，目前正在研發的第二代固態電池，預計將在2024年上半年實現量產搭載，屆時整車續航里程可達1000公里以上;長安深藍也表示，開始加速半固態電池研發，目前已經進入工程化研發階段，2025年將搭載整車應用。

除此之外，國軒高科、格林美等多家上市公司近期也都對外公布了固態電池研發最新進展。1月5日，固態電池板塊受到資本熱捧，贛鋒鋰業、天齊鋰業等多家上市公司股價上漲。

根據乘聯會數據，2022年1-10月我國新能源汽車累計產量559.0萬輛，同比增長108.4%，累計滲透率達到了24.7%，全年銷量有望達到650萬輛。在新能源汽車強勁的需求之下，動力電池產業也高景氣上行，我國動力電池2022年1-10月累計裝機量193.6GWh，同比增長99.9%。

根據中國汽車工業協會的數據顯示，2022年1-11月，汽車銷售2430.1萬輛，同比增長3.3%，但新能源汽車1-11月的銷量為606.7萬輛，同比增長100%。直接在2021年的基礎上實現了翻倍。2022年1-11月的平均滲透率達到25%，9-11月，月月都超過30%，大大超過全球12%的平均水平。

隨著新能源汽車滲透率不斷提升，進入全面市場化階段，長續航和新能源汽車安全愈發受到關注。在長時續航方面，現階段液態鋰離子電池無法使用鋰金屬負極，能量密度難以實現質的提升;在安全性方面，有機電解液、鋰枝晶等問題引起電池燃燒問題無法根除，電動車自燃事故頻發。因此，兼具高能量密度與安全性的車規級電池技術，包括固態電池和氫燃料電池，愈發受到產業與資本青睞。

市場規模：固態電池行業的市場規模正在不斷擴大。隨著新能源汽車市場的快速發展和電池技術的不斷創新，固態電池的市場需求不斷增長。根據市場研究機構的數據，全球固態電池市場規模在未來幾年內將持續增長。

產業鏈結構：固態電池產業鏈包括原材料、電解質、正負極材料、電池制造和回收等環節。其中，電解質是固態電池的核心材料，其性能直接影響到電池的性能和安全性。目前，全球范圍內已經有多家企業開始研發和生產固態電解質。

競爭格局：目前，全球范圍內已經有多家企業開始研發和生產固態電池，包括日本Panasonic、韓國LG Chem、美國Solid Power等。其中，日本Panasonic在固態電池領域具有較高的技術水平和市場份額。

固態電池是下一代動力電池的最佳路徑，歐美等企業更是把固態電池看做是彎道超車，代表這未來核心的技術進步方向。

固態電池被稱為下一代技術的原因在于其安全性更高、性能提升巨大。傳統鋰電池構成包括正極、負極、電解液、隔膜四大材料。而固態電池則將電解液和隔膜換成了固態電解質，其材料為正極、負極和固態電解質。

固態電池是一種電池科技。與現今普遍使用的鋰離子電池和鋰離子聚合物電池不同的是，固態電池是一種使用固體電極和固體電解質的電池。

目前液態鋰電池的產業鏈非常成熟，可以用低廉的成本生產出性能較好的鋰電池，而全固態電池的產業鏈還不夠完善。

東風、蔚來、賽 力斯已宣布將于今年實現半固態電池裝車，長安深藍、智己、埃安、高 合等車企普遍規劃2025年前裝車半固態電池，大眾、寶馬、豐田、奔馳、日產、越南VinFast等品牌也計劃在2025～2030年間推出搭載全固態電池的動力汽車。

近期，小米公布了預研固態電池技術的最新進展，根據官方公布的數據顯示，小米的固態電池技術可實現突破1000Wh/L的能量密度，采用此固態電池，即可實現在原本內置4500mAh容量電池的小米 13手機上，無需增加機身體積內裝載容量達6000mAh的電池。

新技術推動產品更新迭代，電池亦是如此。小米研發固態電池技術意義重大，畢竟相較于傳統鋰電池，固態電池具備諸多明顯突出的產品和技術優勢，能量密度的大幅提升，將賦予固態電池在壽命長、回血快以及安全性等全方面的突破。種種跡象表明，固態電池技術的可行性和商業價值以及對于新能源行業下一階段的重要性，而小米的積極跟進，也同樣具有前瞻性。

在動力電池安全性和能量密度亟待提升的大背景下，固態電池以高安全性、高能量密度等優勢，受到了部分產業界的青睞。中國、日韓和歐美等國家的企業、科研院所都在積極推進固態電池技術的研發，固態電池技術得以快速發展。

不過，固態電池還面臨技術與產業化兩方面的難點，業界普遍認為，全固態電池要在2030年左右才有望迎來量產裝車。因此，目前主流廠商大多按照液態——半固態——準固態——全固態電池的發展路徑布局，逐步提升電池能量密度。

三、固態電池行業市場機遇分析

隨著技術的不斷創新和進步，固態電池的性能將不斷提高，成本將不斷降低，為市場普及打下基礎。

近年來，隨著新能源汽車產業的迅猛發展，產業界愈發認識到傳統液態鋰電池的極限所在，比如能量密度上限低，無法根除消費者的里程焦慮;整體電池質量大;低溫運行不暢、高溫環境下又存在安全隱患等等。于是，固態電池的呼聲日益強烈。

在更高的安全性和能量密度要求下，固態電池應運而生。固態電池是一種新型電池技術，其采用具有高離子傳導性和穩定性的固態電解質取代易燃、易爆的有機電解液，同時，在正、負極材料方面，固態電池可沿用液態鋰電池材料體系，且升級空間更大。因此，固態電池被普遍視為下一代電池技術，成為全球相關企業競相角逐的焦點。

在車企的積極推動下，固態電池產業化進程按下“加速鍵”，有望在2023年步入“裝車元年”，但距離真正市場化，仍任重道遠。

2023開年以來，固態電池方面消息不斷，國內多家新能源車企宣布了各自的固態電池裝車規劃，產業界再次激發了對固態電池產業化發展的熱議。

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