固態電池產業創新聯合體成立 固態電池行業發展現狀分析2023

• 黃文玉 2023年12月20日 來源：互聯網 新華社 國家知識產權局 1453 96
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固態電池是一種電池科技。與現今普遍使用的鋰離子電池和鋰離子聚合物電池不同的是，固態電池是一種使用固體電極和固體電解質的電池。由于科學界認為鋰離子電池已經到達極限，固態電池于近年被視為可以繼承鋰離子電池地位的電池。

由中國一汽、東風汽車、長安汽車等27家單位組建的固態電池產業創新聯合體2023年12月18日在深圳成立。創新平臺涵蓋基礎研究、材料開發與生產、電芯設計與制造、系統集成與整車應用等環節，涉及我國多家整車企業、材料領域公司、高校、研究機構等單位。中國一汽大灣區研發院同日在深圳揭牌成立。

固態電池是一種電池科技。與現今普遍使用的鋰離子電池和鋰離子聚合物電池不同的是，固態電池是一種使用固體電極和固體電解質的電池。由于科學界認為鋰離子電池已經到達極限，固態電池于近年被視為可以繼承鋰離子電池地位的電池。固態鋰電池技術采用鋰、鈉制成的玻璃化合物為傳導物質，取代以往鋰電池的電解液，大大提升鋰電池的能量密度。固態電池產業鏈主要變化在中游電解質和負極材料。與液態鋰電池大致相似，區別在于中上游的負極材料和電解質不同，若發展至全固態電池，隔膜可能也完全被替換。

固態電池的原理與之相同，只不過其電解質為固態，具有的密度以及結構可以讓更多帶電離子聚集在一端，傳導更大的電流，進而提升電池容量。因此，同樣的電量，固態電池體積將變得更小。不僅如此，固態電池中由于沒有電解液，封存將會變得更加容易，在汽車等大型設備上使用時，也不需要再額外增加冷卻管、電子控件等，不僅節約了成本，還能有效減輕重量。

固態電池行業發展現狀分析

從國家知識產權局“高級檢索”欄目以“固態電池”為關鍵詞進行查找，共出現1358項專利。近十年，國內關于固態電池的專利申請保持上升勢頭，年均復合增長率高達40.74%，從2013年的10項專利申請到2021年的305項專利申請，2014年之后國內固態電池相關專利申請量占總申請量的96.8%。在融資方面，資本競相入局，搶灘固態電池領域。2022年以來，多家固態電池企業在一級市場獲得投資，包括恩力動力、衛藍新能源、太藍新能源、高能時代等。投資方除了創投機構、政府投資機構，也不乏車企、電池企業等產業投資者。其中衛藍新能源2022年獲得3筆融資。

截至2022年底，中國固態電池行業不同規模在營企業數量達59家，其中規模以上(年營收達300萬元以上)企業僅為1家。根據2022年的數據，中國固態電池行業的人員規模相對較小，但呈現出快速增長的趨勢。很多大型國內企業、研究機構和創業公司都在積極參與固態電池的研發和生產。

目前，中國固態電池行業的人員主要分布在以下幾個方面：研發人員：包括材料科學家、化學工程師、物理學家等專業人士，他們致力于研究新型固態電池的材料、結構和性能等方面的問題。工程師和技術人員：他們負責固態電池的設計、制造和測試等工作，包括電池工藝工程師、設備操作員、測試工程師等。生產和制造人員：涉及到固態電池的大規模生產和制造過程，需要有相關的操作工人、流水線工人和質量控制人員等。銷售和市場人員：負責固態電池產品的推廣和銷售，包括銷售代表、市場營銷人員和客戶服務人員等。

根據中研普華產業研究院發布的《2023-2028年中國固態電池行業發展趨勢與投資研究報告》顯示：

中國固態電池行業具有巨大的提升空間。固態電池作為下一代電池技術的重要發展方向，具備高能量密度、高安全性和長循環壽命等優勢，有望取代傳統鋰離子電池，并在電動汽車、可再生能源儲存等領域得到廣泛應用。以下是中國固態電池行業附加值提升的幾個方面：技術創新：固態電池技術仍然處于發展階段，需要不斷的技術創新來解決諸如離子導電性、界面穩定性、制造成本等方面的挑戰。中國可以加大對固態電池研發的投入，促進關鍵技術突破，提高固態電池的性能和可靠性。

產業鏈建設：固態電池的商業化應用需要完整的產業鏈支持，包括原材料供應、電池制造、系統集成等環節。中國可以加強與相關產業的合作，打造完整的固態電池產業鏈，提高產業的附加值。此外，政府可以出臺支持政策，鼓勵企業在固態電池領域進行投資和創新。產能規模擴大：隨著固態電池需求的增加，中國可以逐步擴大固態電池的產能規模。通過提高生產效率、降低成本，中國可以在全球固態電池市場中獲得更有競爭力的地位，并提高行業的附加值。

國際合作：固態電池是一個全球性的技術挑戰，需要各國共同努力來推動其發展。中國通過積極參與國際合作項目，加強與其他國家和地區的交流與合作，共同推動固態電池技術的研發和商業化進程。通過國際合作，中國可以獲取更多的技術資源和市場機會，提升固態電池產業的附加值。

2022年1月22日，搭載贛鋒固態電池的東風E70示范運營車在新余首發，首批50臺固態電池示范運營車正式投放市場。贛鋒鋰電二期年產10GWh新型鋰電池項目首條生產線也于當日正式投產。2022年，我國動力電池技術創新能力不斷提高，三元電池系統能量密度最大值提升至212Wh/kg，磷酸鐵鋰電池系統能量密度最大值提升至176.1Wh/kg;純電動乘用車單車平均帶電量提升至50.9kWh，續航400公里以上車型占比提升至70.7%。

固態電池行業未來發展趨勢預測

在固態離子學中，固態電池是一種使用固體電極和固體電解液的電池。固態電池一般功率密度較低，能量密度較高。由于固態電池的功率重量比較高，所以它是電動汽車很理想的電池 。2030年，鋰離子電池將不再是電動汽車電池主流，但其在某些電子原件領域仍有一席之地。據SNE Researchd的測算，2025年我國固態電池市場空間有望達30億元，2030年有望達到200億元。

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  2023-2028年中國固態電池行業發展趨勢與投資研究報告

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