共享單車行業市場機遇深度調研分析2024

• 方蔓桃 2024年1月5日 來源：百度 1131 73
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為確保共享單車行業數據精準性以及內容的可參考價值，我們研究團隊通過上市公司年報、廠家調研、經銷商座談、專家驗證等多渠道開展數據采集工作，并對數據進行多維度分析，以求深度剖析行業各個領域，使從業者能夠從多種維度、多個側面綜合了解共享單車行業的發展態勢，

近兩年，北京慢行(步行、騎行)環境持續提升，自行車回歸城市。記者昨天從市交通委城市道路管理處獲悉，2023年本市城市道路慢行林蔭覆蓋率達86.4%;共享單車騎行量達10.88億人次，日均騎行量近300萬人次。

過去一年，北京市持續推進慢行系統品質提升工作，完成250.7公里非機動車道整治，其中施劃獨立非機動車道9.7公里，拓寬獨立自行車道84.3公里，設置自行車優先標識156.7公里;完成8000余處騎沿井治理，加裝8134個樹池蓋板，保障市民“腳下的安全”，改善居民出行環境。全市獨立自行車道寬度達標率比2022年提升2.4個百分點，人行步道寬度達標率比2022年提升0.5個百分點，新增慢行優先標識設置里程156.7公里，城市道路慢行林蔭覆蓋率達86.4%。

從設施服務水平方面來看，2023年，北京全市持續推進慢行系統品質提升工作。獨立自行車道寬度達標率比2022年提升2.4個百分點，人行步道寬度達標率比2022年提升0.5個百分點，新增慢行優先標識設置里程156.7公里，城市道路慢行林蔭覆蓋率86.4%。

為確保共享單車行業數據精準性以及內容的可參考價值，我們研究團隊通過上市公司年報、廠家調研、經銷商座談、專家驗證等多渠道開展數據采集工作，并對數據進行多維度分析，以求深度剖析行業各個領域，使從業者能夠從多種維度、多個側面綜合了解共享單車行業的發展態勢，以及創新前沿熱點，進而賦能共享單車從業者搶跑轉型賽道。

據中研產業研究院《2024-2029年共享單車產業現狀及未來發展趨勢分析報告》分析：

中國共享單車領域曾經發生過激烈的資本角逐，ofo和摩拜單車等公司在騰訊、阿里等巨頭的支持下不斷融資。然而，2018年4月，美團以27億美元全資收購摩拜單車，結束了這場爭奪戰。隨著ofo的消亡和摩拜單車更名為美團單車，曾經的共享單車大戰已成為歷史。大洋彼岸的共享滑板車經歷了與國內共享單車相似的經歷。Bird在與Lime、Tier、Voi和Dott等國際競爭對手爭奪市場份額時，也是通過同樣的燒錢擴張方式。Bird共籌集了近10億美元，正在和同行們打得火熱時，突然迎來疫情。作為出行過程“最后一公里”解決方案，人們通常在乘坐地鐵、公交等過程中穿插使用Lime、Bird等平臺的產品。但在疫情爆發后，所有公共交通領域都面臨乘客銳減情況，共享滑板車自然也失去了大量用戶。該行業又受到投資者對虧損科技初創企業的興趣減弱的打擊，導致電動滑板車運營商在冬季季節性放緩開始之際缺乏購買車輛所需的資金。在隨后兩年里，Bird的股價開始狂跌，市值從上市時20億美元跌倒7000萬美元。

據了解，2024年，北京市將以服務通勤出行為主線，繼續推動慢行系統品質提升工作，以滿足市民意愿、保障出行安全有序為目標，加強重點時段、重點區域慢行系統秩序治理，統籌融合城市道路與巡河路綠道資源，保障多樣化步行和騎行需求，將慢行服務評價區域適度延伸至全市范圍，充分挖掘慢行系統出行需求和運行特征，著力提升慢行系統智慧化管理水平，持續提升慢行交通出行體驗。

2023年9月，由于股價低到不符合上市規則，被紐交所摘牌。Bird的創始人Travis也離開了公司。一年前Bird就曾警告過投資者，除非籌集到更多資金，否則它可能無法“繼續持續經營”。9月被退市前，Bird也向美國證券交易委員會承認，其在兩年多的時間里夸大了其收入。隨著投資者對其失去信心，Bird的市值不斷下跌，公司的虧損也一直在持續。根據財報，今年一至三季度，bird虧損分別為3244萬美元、2858萬美元、2882萬美元。到了如今，Bird只能申請破產保護，并希望能通過出售部分資產來維持業務。綜合市場發展環境，宏觀來講，扛不住的不單是Bird，而是整個共享滑板車行業。

公共交通工具的“最后一公里”是城市居民出行采用公共交通出行的主要障礙，也是建設綠色城市、低碳城市過程中面臨的主要挑戰。 共享單車(自行車)企業通過在校園、地鐵站點、公交站點、居民區、商業區、公共服務區等提供服務，完成交通行業最后一塊“拼圖”，帶動居民使用其他公共交通工具的熱情。與其他公共交通方式產生協同效應。 共享單車是一種分時租賃模式，也是一種新型綠色環保共享經濟。

11月22日，北京市交通委員會靜態交通管理處副處長、二級調研員趙寒露公開介紹，目前在北京運營的共享單車企業分別是美團單車、滴滴青桔單車和哈啰單車。截至2023年11月17日24時，今年共享單車騎行量突破10億人次，創歷史新高，日均騎行量已達311.57萬人次，同比2022年增長9.04%。

共享單車已廣泛覆蓋大中小城市和縣城，消費的可及性和便捷性明顯提升，用戶滲透率大幅增長，已融入人民群眾的日常生活中。根據中國道路運輸協會互聯網租賃自行車工作委員會的統計，截至2022年9月底，全國31個省、自治區和直轄市均有共享單車投放使用，投放運營的縣級及以上城市超過400個，有效運營車輛數約為1490萬輛。共享單車注冊用戶總數達12.95億戶，日均訂單量超過4470萬單，成為“80后”“90后”等群體出行的剛需。

我國共享單車誕生于2016年，此時無論是國外還是國內都有一定的經驗與樣本可以借鑒，并助力我國共享單車行業的誕生。就國外共享單車業的發展而言，丹麥首都“自行車之城”哥本哈根城市自行車體系已經非常健全，配套設施的建設也非常具有人性化。再以紐約為例，盡管紐約是汽車文化之城，但紐約對自行車交通設施的改造以及服務的建設卻非常發達，以上例子都無不為我國共享單車業的發展提供了良好的范本。

目前，市面上的共享自行車以美團單車、滴滴青桔和哈啰單車為主。

共享單車日常運維成本高。一輛車的生產制造成本在千元左右，車輛的制造投放的成本，加上運維人員線下調度和運營的成本，這些基本上是企業運營成本上的最大支出。

目前市場上投放的共享單車，更多采用的是實心輪胎、鏈式傳動裝置等較高配置。投放后，單車保管、維護、調度，每年的折舊成本，都是一筆費用。

共享單車行業市場機遇分析

從整體市場看，我國共享單車主打的是一、二、叁線城市，其市場基本已經被瓜分殆盡，市場飽和度極高，很難有其他品牌打破僵局。在資本的大量涌入下，企業之間的競爭也由精細化運營轉變為不考慮盈利自不斷投放和補貼的資本戰，無疑這種惡性競爭打亂了共享單車正常發展腳步，同時資本造成的壟斷，同時也導致共享單車大幅漲價。

共享經濟的本質，是運用世界上本已存在的資源，通過互聯網的方式，進行智能化和高效的重新配置，是資源得到更加充分的運用，讓使用這些共享資源的人，能夠以更加低廉的價格、自由的模式和寬廣的連接，能夠獲得更加充裕與便捷的資源，使原本分散的個體所無法獲得的資源，變成能夠共享的資源。隨著芝麻信用等網絡信任體系的不斷成熟，共享經濟已經逐漸在變成一個整體社會的基礎設施：共享出租車充分利用了汽車的存量資源，共享單車讓出行更加便利，共享充電寶讓智能手機永不斷電，共享房間使出行便宜而便捷。然而，疫情后，共享經濟逐漸開始泡沫化，Bird和Wework的隕落為這一行業的艱辛困難進行了佐證。

而對于四線甚至五線城市來說，需要巨大的人力、物力進行維持和培育市場，對目前的共享單車企業來說還比較困難。因此，可以說我國共享單車行業進入的資本壁壘、品牌壁壘等極高，市場飽和度也極高。

統計顯示，全國發生在軌道站點周邊的“兩輪出行”占其出行總量20%以上。因為能和地鐵、公交等交通工具實現快捷接駁，共享單車已經成為市民們出行目的地最初和最后一公里的首選伙伴。

另外，共享經濟的市場環境變幻莫測，共享電動滑板車在一段時間內受到了廣泛的歡迎，但隨著時間的推移，市場熱度逐漸降溫。同時，電動滑板車規模的擴張讓安全事故數量也開始上漲，公眾對電動滑板車的安全性也產生了疑慮。因此美國不少城市設立共享滑板車的限制禁令，控制投放數量，而且需要繳納稅費，法規限制也給 Bird Global 帶來了巨大的經營壓力。

共享單車行業研究報告中的共享單車行業數據分析以權威的國家統計數據為基礎，采用宏觀和微觀相結合的分析方式，利用科學的統計分析方法，在描述行業概貌的同時，對共享單車行業進行細化分析，重點企業狀況等。報告中主要運用圖表及表格方式，直觀地闡明了行業的經濟類型構成、規模構成、經營效益比較、供需狀況等，是企業了解共享單車行業市場狀況必不可少的助手。在形式上，報告以豐富的數據和圖表為主，突出文章的可讀性和可視性，避免套話和空話。報告附加了與行業相關的數據、政策法規目錄、主要企業信息及行業的大事記等，為投資者和業界人士提供了一幅生動的行業全景圖。

未來，想要了解更多共享單車產業詳情分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2024-2029年共享單車產業現狀及未來發展趨勢分析報告》。

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