自動駕駛勢頭正旺 自動駕駛行業(yè)市場機(jī)遇深度調(diào)研2024

• 方蔓桃 2024年2月5日 來源：百度 280 10
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為確保自動駕駛行業(yè)數(shù)據(jù)精準(zhǔn)性以及內(nèi)容的可參考價值，我們研究團(tuán)隊通過上市公司年報、廠家調(diào)研、經(jīng)銷商座談、專家驗證等多渠道開展數(shù)據(jù)采集工作，并對數(shù)據(jù)進(jìn)行多維度分析，以求深度剖析行業(yè)各個領(lǐng)域，使從業(yè)者能夠從多種維度、多個側(cè)面綜合了解自動駕駛行業(yè)的發(fā)展態(tài)勢，

由國家自然科學(xué)基金委員會工程與材料科學(xué)部、中國汽車工程學(xué)會指導(dǎo)，清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院主辦的“自動駕駛未來之路一一交通與運(yùn)載工程學(xué)科發(fā)展論壇”，在重慶舉辦。多位專家就自動駕駛發(fā)展進(jìn)行了交流展望。

業(yè)內(nèi)人士指出，自動駕駛技術(shù)發(fā)展方興未艾，正以前所未有的速度改變生活方式和生產(chǎn)模式。它不僅賦予了載運(yùn)工具全新的功能，更在提升運(yùn)行安全、作業(yè)效能，降低勞動強(qiáng)度，促進(jìn)共享經(jīng)濟(jì)等多方面展現(xiàn)巨大潛力。

為確保自動駕駛行業(yè)數(shù)據(jù)精準(zhǔn)性以及內(nèi)容的可參考價值，我們研究團(tuán)隊通過上市公司年報、廠家調(diào)研、經(jīng)銷商座談、專家驗證等多渠道開展數(shù)據(jù)采集工作，并對數(shù)據(jù)進(jìn)行多維度分析，以求深度剖析行業(yè)各個領(lǐng)域，使從業(yè)者能夠從多種維度、多個側(cè)面綜合了解自動駕駛行業(yè)的發(fā)展態(tài)勢，以及創(chuàng)新前沿?zé)狳c，進(jìn)而賦能自動駕駛從業(yè)者搶跑轉(zhuǎn)型賽道。

自動駕駛，又稱無人駕駛，是依靠計算機(jī)與人工智能技術(shù)在沒有人為操縱的情況下，完成完整、安全、有效駕駛的一項前沿科技。

自動駕駛技術(shù)，作為人工智能領(lǐng)域的重要應(yīng)用之一，正逐步走進(jìn)我們的生活，成為未來交通出行的重要發(fā)展方向，在交通安全性的提升，交通效率的優(yōu)化以及出行方式的選擇方面發(fā)揮重要作用。目前，自動駕駛已經(jīng)在公共交通、出租車、物流和配送、城市基礎(chǔ)設(shè)施等不同領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了多樣化應(yīng)用。未來隨著技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展和法規(guī)的完善，預(yù)計將有更多應(yīng)用場景的出現(xiàn)。

自動駕駛技術(shù)分為多個等級，不同機(jī)構(gòu)提出過多種分級標(biāo)準(zhǔn)，目前業(yè)界常用的兩種分級標(biāo)準(zhǔn)是 NHTSA分級(美國高速公路安全管理局提出)和 SAE 分級(美國汽車工程協(xié)會提出)。兩種分級在具體級數(shù)劃分方面存在差異，但是在特征描述方面存在共性，從 L3 級開始，駕駛主角均由駕駛員操作轉(zhuǎn)換為車輛自主駕駛。由此，L3 級成為自動駕駛技術(shù)應(yīng)用的重要分水嶺。

中國科學(xué)院院士毛明指出，數(shù)字化是基礎(chǔ)和前提，為信息化提供了可能，而信息化則是智能化的基石。三者相互促進(jìn)，共同推動人類文明的進(jìn)步。在智能裝備實現(xiàn)路徑方面，需要關(guān)注兩個方面，一是物理形態(tài)的通用化、平臺化、數(shù)據(jù)化和自成長是關(guān)鍵;二是軟件形態(tài)的開放和開源成為推動智能化進(jìn)程的重要因素。

作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車研究領(lǐng)域的學(xué)術(shù)帶頭人，中國工程院院士李克強(qiáng)深入探討了新一代AI技術(shù)在智能汽車領(lǐng)域的巨大潛力及其對科技革命的影響。

從專利地域分布來看，中國在激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)等細(xì)分技術(shù)領(lǐng)域創(chuàng)新較為活躍，專利數(shù)量全球第一;此外美國、日本、德國等自動駕駛相關(guān)技術(shù)專利布局較多;從申請人來看，博世、電裝、豐田、華為等為自動駕駛相關(guān)技術(shù)專利主要申請人。

從我國自動駕駛投融資熱門賽道來看，2022-2023年，自動駕駛?cè)珬＝鉀Q方案融資熱度較高，相關(guān)融資事件數(shù)量占比達(dá)到44%，此外，自動駕駛貨運(yùn)、激光雷達(dá)、自動駕駛芯片等細(xì)分技術(shù)領(lǐng)域企業(yè)也具備較高的融資熱度。

2020年11月《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖2.0》發(fā)布，預(yù)計到2025年，我國L2、L3級智能網(wǎng)聯(lián)汽車銷量占當(dāng)年汽車總銷量比例超過50%，C-V2X終端新車裝配率達(dá)50%。計劃到2035年，中國方案智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)體系全面建成，網(wǎng)聯(lián)式高度自動駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車大規(guī)模應(yīng)用。同時隨著人們對出行安全和效率的需求增長以及自動駕駛在環(huán)境感知、決策規(guī)劃和車輛控制等方面技術(shù)的進(jìn)步，未來自動駕駛技術(shù)的商業(yè)化和普及化將會持續(xù)增長，發(fā)展前景廣闊。

“我們?nèi)孕杳鎸Νh(huán)境感知的準(zhǔn)確性、決策的智能化等挑戰(zhàn)。為應(yīng)對這些挑戰(zhàn)，我們需持續(xù)深入研究并優(yōu)化相關(guān)技術(shù)，以推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車的未來發(fā)展。”以智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展為例，李克強(qiáng)強(qiáng)調(diào)。

此外，專家們還探討了自動駕駛所涉及的軌道、船舶、航天、航空等領(lǐng)域以及其技術(shù)發(fā)展中面臨的核心問題，例如軌道交通全域環(huán)境下的無人化、航天運(yùn)輸系統(tǒng)的自主制導(dǎo)與控制技術(shù)等。

在車路云一體化助力自動駕駛方面，重慶提供了樣本。2023年重慶汽車產(chǎn)量全國第二，其中新能源汽車產(chǎn)量增長37%。以重慶高新區(qū)為例，為助力重慶加快建設(shè)世界級智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群，重慶高新區(qū)引進(jìn)李克強(qiáng)院士團(tuán)隊，于2022年4月成立西部科學(xué)城智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心(以下簡稱“西部智聯(lián)”)，并投資近6億元，著力打造覆蓋科學(xué)城范圍內(nèi)超200公里城市道路的智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)。

自動駕駛行業(yè)市場機(jī)遇分析

隨著5G、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的發(fā)展，自動駕駛系統(tǒng)的性能和穩(wěn)定性得到了極大的提升。感知、決策、執(zhí)行等關(guān)鍵技術(shù)方面，未來，自動駕駛技術(shù)將實現(xiàn)更多的突破和市場應(yīng)用，不斷向著更高效、更安全、更智能的方向發(fā)展。

當(dāng)前，我國車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用領(lǐng)域日益擴(kuò)大，自動駕駛系統(tǒng)、網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、車載信息系統(tǒng)、智能中控等領(lǐng)域滲透率不斷提高。根據(jù)中國汽車工程學(xué)會數(shù)據(jù)，2023年1-5月，我國搭載L2以上ADAS功能乘用車滲透率不斷增長，滲透率保持在40%左右。1-5月搭載L2以上ADAS功能乘用車銷量為309.6萬輛，同比增長40.6%;滲透率為42.2%，較上年同期增加11%，未來規(guī)模將進(jìn)一步增長，預(yù)計2024年滲透率將增至50%。

在政策推動與技術(shù)應(yīng)用落地等多方位因素驅(qū)動下，我國自動駕駛行業(yè)正迎來新的風(fēng)口。根據(jù)IT桔子的數(shù)據(jù)，2021年國內(nèi)自動駕駛領(lǐng)域投資熱情高漲，投資數(shù)量及投資金額達(dá)歷史新高。2023年1-10月，國內(nèi)自動駕駛領(lǐng)域投資事件達(dá)26起，投資金額約為89.4億元。隨著自動駕駛技術(shù)的迭代和智能駕駛商業(yè)化的推進(jìn)，未來有望行業(yè)投融資增長。

未來，了解更多本行業(yè)研究分析詳見中研普華產(chǎn)業(yè)研究院《2024-2028年中國自動駕駛系統(tǒng)市場深度調(diào)研與投資前景分析報告》。

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