2024年中國集裝箱物流行業發展分析報告

• 陳觀秋 2024年3月5日 來源：中研普華報告 百度 669 39
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集裝箱物流，是通過集裝箱將包裝、裝卸、儲存、運輸、保管連貫起來，形成貫通全程的物流活動。隨著物流供應鏈一體化發展，多式聯運在集裝箱運輸中擔任越來越重要的角色。

集裝箱物流，是通過集裝箱將包裝、裝卸、儲存、運輸、保管連貫起來，形成貫通全程的物流活動。隨著物流供應鏈一體化發展，多式聯運在集裝箱運輸中擔任越來越重要的角色。

尺寸規格統一的集裝箱可以在物流環節中高效流轉，可以在公路、鐵路、水路等主要貨物運輸方式中轉運，綜合各種運輸方式的優缺點，根據客戶組織最優化的運輸方案，有利于解決傳統多種運輸方式的銜接痛點。

內貿集裝箱物流行業是綜合物流體系建設的引擎，服務于實體經濟，主要為大宗貨物運輸。內貿流通是國民經濟基礎性、先導性產業，也是連接生產和消費的橋梁紐帶。

近年來，擴大內需成為我國經濟長期平穩較快發展的根本立足點。國家積極實施了一系列“升級消費、擴大內需、調整產業結構”政策，在國家拉動內需的政策推動下，國內貿易總體保持平穩較快發展，結構持續優化，國內貿易主要行業規模穩步擴大。隨著國內貿易的穩步上升，內貿集裝箱物流行業下游企業物流需求上升，帶動行業需求。

中國集裝箱物流行業發展分析

我國沿海港口經過多年發展，已經逐步形成了地理布局合理，多功能互補，多層次發展的港口體系。沿海港口基本形成環渤海、長三角、東南、珠三角、西南沿海5個港口群，形成集裝箱、大宗商品和旅運等運輸系統的布局。在開發與建設上，我國沿海港口碼頭長度逐年增加，2020年我國沿海港口碼頭長度為937856米，同比增長0.6%。

2019-2021年，全國沿海省際集裝箱船數逐年增長。截至2022年上半年，全國沿海省際運輸集裝箱船(700TEU以上，不含多用途船)共計336艘、箱位數79.8萬TEU，較2021年底相比均有所增長。

從新增運力來看，2019-2021年新增沿海省際集裝箱船運力呈現逐年下降的態勢，2022年上半年新增運力22艘、3.0萬TEU;從新增集裝箱船平均載重來看，近兩年呈現逐年增長的態勢，反映出新增的沿海省際集裝箱船舶大型化趨勢明顯。

從沿海港口集裝箱吞吐量來看，根據交通運輸部的統計數據，2016-2022年，全國主要沿海港口集裝箱吞吐量逐年增長，從2016年的1.9億TEU左右增長至2022年的2.6億TEU以上。政策層面持續推動沿海煤炭等貨物“散改集”，帶動沿海集裝箱運輸需求持續增長。

目前國內的集裝箱運輸以水路運輸為主，陸運(鐵路和公路運輸)為輔。其中，集裝箱水運(航運)企業主要是大型集裝箱班輪公司，以國企/央企為主;集裝箱陸運市場參與主體類型多樣，以多式聯運業務布局為主。

據中研產業研究院《2024-2029年中國集裝箱物流行業發展分析及投資前景預測報告》分析：

集裝箱港口企業競爭有集裝箱港口內部競爭和集裝箱港口間競爭兩大類。由于集裝箱港口企業投資主體是多元的，同一港口內部的不同集裝箱港口企業存在競爭，這種競爭屬于港口的可控范圍。

集裝箱港口之間競爭有三個層次：不同國家或地區集裝箱港口之間的競爭，不同集裝箱港口群之間的競爭，同一集裝箱港口群內不同集裝箱港口之間的競爭。其中，由于同一集裝箱港口群內港口腹地相同或有重疊，其競爭尤為激烈。全國沿海港口劃分為環渤海、長江三角洲、東南沿海、珠江三角洲和西南沿海5個港口群體。其中珠江三角洲和西南沿海港口群體地理位置相鄰，經濟腹地有共同之處，分屬這兩個港口群的港口之間也有較激烈的競爭。

目前集裝箱運輸已發展到一定的水平，同一集裝箱港口群內不同集裝箱港口之間的競爭及分屬相鄰兩個港口群的港口之間的競爭已相當激烈，集裝箱港口企業必須決擇如何客觀評價自身競爭力并采取合理的競爭策略提升競爭力。

報告在總結中國集裝箱物流發展歷程的基礎上，結合新時期的各方面因素，對中國集裝箱物流的發展趨勢給予了細致和審慎的預測論證。報告資料詳實，圖表豐富，既有深入的分析，又有直觀的比較，為集裝箱物流企業在激烈的市場競爭中洞察先機，能準確及時的針對自身環境調整經營策略。

想要了解更多集裝箱物流行業詳情分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2024-2029年中國集裝箱物流行業發展分析及投資前景預測報告》。

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