公路港物流行業(yè)市場機遇深度調(diào)研分析

• 方蔓桃 2024年3月12日 來源：百度 711 42
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為確保公路港行業(yè)數(shù)據(jù)精準性以及內(nèi)容的可參考價值，我們研究團隊通過上市公司年報、廠家調(diào)研、經(jīng)銷商座談、專家驗證等多渠道開展數(shù)據(jù)采集工作，并對數(shù)據(jù)進行多維度分析，以求深度剖析行業(yè)各個領(lǐng)域，使從業(yè)者能夠從多種維度、多個側(cè)面綜合了解公路港行業(yè)的發(fā)展態(tài)勢，以及

公路港物流行業(yè)的市場規(guī)模不斷擴大，隨著物流需求的增長，該行業(yè)的收入和利潤也在穩(wěn)步增長。近年來，我國公路貨運市場規(guī)模持續(xù)擴大，年增長率保持在較高水平。此外，隨著電商、制造業(yè)等行業(yè)的快速發(fā)展，對公路港物流的需求也在不斷增加，為行業(yè)增長提供了有力支撐。

到如今在全國構(gòu)建智能公路物流網(wǎng)絡運營系統(tǒng)。截至目前，傳化公路港已布局全國80多個城市，并在江蘇省內(nèi)宿遷、淮安、泰州等多地布點，構(gòu)建全省區(qū)域網(wǎng)絡。蘇州傳化公路港是傳化物流連鎖經(jīng)營布局長三角的關(guān)鍵一環(huán)。“公路港的概念是類比空港、海港等提出的，海運有海港，空運有空港，公路運輸承擔了國內(nèi)70%以上的運量，因此更需要這樣的一個服務功能齊全的體系。”蘇州傳化公路港物流有限公司總經(jīng)理林榮斌介紹道。“公路港物流”模式的特色在于能夠通過實體平臺實現(xiàn)物流資源的高度聚集，通過信息化方式打通了企業(yè)主、物流企業(yè)、司機之間的信息不對稱問題，滿足各主體的需求，解決物流交易成本高、效率低、無標準等問題。目前蘇州公路港已投入運營了信息交易中心、貨運班車總站、智能車源中心、倉儲配送中心、汽修汽配中心、三產(chǎn)配套服務中心等功能板塊，入駐各類物流企業(yè)近600家，解決近萬個就業(yè)崗位，日流動車輛12000多輛，整合社會車輛可達8萬多輛，建設運營了近300條輻射全國的“零擔快運專線”。在依托“公路港模式”，推進物流整合服務體系的同時，傳化物流因勢而動，積極擁抱互聯(lián)網(wǎng)，針對物流行業(yè)存在的痛點，創(chuàng)新性地提出了“物流+互聯(lián)網(wǎng)+金融”的創(chuàng)新模式，實現(xiàn)公路物流“集分運配”和線上線下的高效協(xié)同，并形成“物流行業(yè)大數(shù)據(jù)”。

為確保公路港行業(yè)數(shù)據(jù)精準性以及內(nèi)容的可參考價值，我們研究團隊通過上市公司年報、廠家調(diào)研、經(jīng)銷商座談、專家驗證等多渠道開展數(shù)據(jù)采集工作，并對數(shù)據(jù)進行多維度分析，以求深度剖析行業(yè)各個領(lǐng)域，使從業(yè)者能夠從多種維度、多個側(cè)面綜合了解公路港行業(yè)的發(fā)展態(tài)勢，以及創(chuàng)新前沿熱點，進而賦能公路港從業(yè)者搶跑轉(zhuǎn)型賽道。

公路港物流行業(yè)的競爭日趨激烈，眾多企業(yè)紛紛進入該領(lǐng)域，通過提供差異化服務、降低成本等方式來爭奪市場份額。行業(yè)內(nèi)的主要競爭者包括大型物流公司、貨運企業(yè)以及新興的互聯(lián)網(wǎng)物流平臺等。這些企業(yè)通過優(yōu)化物流網(wǎng)絡、提高運輸效率、降低運營成本等方式來提升競爭力。

同時，公路港物流行業(yè)還具有明顯的區(qū)域性和季節(jié)性特點。不同地區(qū)的物流需求差異較大，導致物流企業(yè)在不同區(qū)域的布局和運營策略也有所不同。此外，受季節(jié)性和節(jié)假日等因素影響，物流需求會出現(xiàn)波動，企業(yè)需要靈活調(diào)整運輸計劃和資源配置。

2020年零擔物流市場規(guī)模達1.5萬億，差不多是快遞市場的2倍，屬于市場規(guī)模明顯更大，競爭和價格壓力更小的“新一線”行業(yè)。同時，伴隨產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)升級驅(qū)動，預計到2025年零擔市場的規(guī)模將達到2萬億。而整車板塊，市場規(guī)模已經(jīng)超過3萬億人民幣，近乎快遞的4倍。兩項疊加，共計6倍于快遞行業(yè)的體量，全面推進線上線下的業(yè)務布局，空間展望無限。

此外，公路港模式的價值還在于其合規(guī)性。據(jù)報道，早在2013年6月時，國家發(fā)改委、工信部、國土資源部、住建部、交通運輸部五部委就聯(lián)合發(fā)文，推廣傳化“公路港”物流經(jīng)驗。

與此同時，它的稀缺性資源優(yōu)勢也在不斷釋放，一般企業(yè)很難會像傳化這樣花二十年時間去投入。這一點不斷得到官方認可，10月21-22日，“2021年國家物流樞紐建設聯(lián)合推進會暨第19次全國物流園區(qū)年會”在湖北宜昌順利召開，會上發(fā)布了首批國家物流樞紐建設運營標桿企業(yè)名單，共有9家企業(yè)成功入圍，其中，傳化智聯(lián)入選兩家國家物流樞紐網(wǎng)絡運營企業(yè)之一。

國家物流樞紐作為物流體系的核心基礎設施，是輻射區(qū)域更廣、集聚效應更強、服務功能更優(yōu)、運行效率更高的綜合性物流樞紐，在全國物流版圖中發(fā)揮關(guān)鍵節(jié)點、重要平臺和骨干樞紐的作用。

發(fā)展趨勢與機遇

公路港物流行業(yè)的發(fā)展趨勢主要包括以下幾個方面：一是智能化、信息化水平不斷提高，通過應用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)手段，提高物流運作的透明度和效率;二是綠色物流成為發(fā)展趨勢，通過采用環(huán)保材料、節(jié)能技術(shù)等手段，降低物流活動對環(huán)境的影響;三是跨境電商和國際物流需求增長，為公路港物流行業(yè)提供了新的發(fā)展機遇。

目前，傳化智聯(lián)圍繞物流新技術(shù)及行業(yè)升級需要，深耕篤行，持續(xù)開展技術(shù)研發(fā)和合作，發(fā)力打造未來智慧園區(qū)。公路港園區(qū)內(nèi)的智能指揮、監(jiān)控、無感停車三大智慧園區(qū)管理功能已全部上線。其中，與海康威視合作的“慧眼”智能監(jiān)控系統(tǒng)，與華為、中國電信合作的5G智慧園區(qū)，借助智能化技術(shù)，傳化智聯(lián)多維度提高了園區(qū)運維管理水平，并優(yōu)化了園區(qū)結(jié)構(gòu)，提升了公路港收益坪效。研報中表示，2019年-2020年公路港月均坪效分別18.17元/平方米、22.03元/平方米，2020年同比提升21.2%。2021年一季度繼續(xù)上升至22.2%。可謂寸土生金，價值持續(xù)得到釋放。

此外，隨著我國“一帶一路”倡議的深入推進和全球貿(mào)易格局的變化，公路港物流行業(yè)還將迎來更多的發(fā)展機遇。企業(yè)可以積極拓展海外市場，加強與國際物流企業(yè)的合作，提升國際競爭力。

公路港物流行業(yè)在發(fā)展過程中也面臨一些挑戰(zhàn)，如成本壓力、人才短缺、安全風險等。為應對這些挑戰(zhàn)，企業(yè)可以采取以下對策：一是加強成本控制，通過優(yōu)化運輸路線、提高裝載率等方式降低運輸成本;二是加強人才培養(yǎng)和引進，提高員工的專業(yè)素質(zhì)和服務水平;三是加強安全管理，確保物流活動的安全穩(wěn)定。

綜上所述，公路港物流行業(yè)具有廣闊的市場前景和發(fā)展空間，但也需要面對激烈的競爭和諸多挑戰(zhàn)。企業(yè)應積極把握市場機遇，加強自身建設，提升競爭力，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。? ??? ?

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