隨著摩托車技術的發展和消費者對安全性能的關注度提高，越來越多的燃油摩托車開始配備防抱死系統。

在緊急制動時，如果車輪抱死，車輛可能會失去方向控制，導致側滑和翻滾。而防抱死系統能夠通過控制制動力的分配和釋放，保持車輪的轉動，從而穩定車身，防止側滑和翻滾。

防抱死系統能夠顯著提高摩托車的制動性能和穩定性，減少交通事故的風險。同時，它也能夠提高駕駛員對車輛的控制能力，使駕駛更加安全和自信。

由于新國標對于電動自行車的車速限定為≤25 km/h，速度相對較低，所以裝配防抱死制動的產品相對很少，市場份額比電動摩托車還小。但隨著電動自行車市場的不斷擴大和消費者對安全性能的關注度提高，也有一些高端電動自行車開始配備防抱死系統，其中九號電動車機械師MMAX110p、九號獵戶座Dz110P以及雅迪少量配置E-ABS線下款電動自行車。

圖表：2020-2022年防抱死系統上游行業市場規模(單位：億元)

數據來源：中研普華產業研究院整理

根據中研普華產業研究院發布的《2024-2029年中國兩輪車防抱死系統市場現狀分析與發展預測報告》顯示：防抱死制動系統(ABS)市場調研報告顯示，2022年，全球防抱死制動系統(ABS)市場規模達到4761.04億元(人民幣)，其中兩輪防抱死系統的市場規模達到165.10億元，中國防抱死制動系統(ABS)市場規模達1954.41億元，其中我國兩輪防抱死系統的市場規模達到93.73億元，預計2023年全球防抱死系統的市場規模達到5125.14億元。

一、兩輪車防抱死系統技術發展現狀

在與配有ABS剎車系統的兩輪車型在中高速同時遇見緊急情況剎車時，帶有ABS系統的車型往往會更容易安全剎停，而普通脹剎配置的車型就沒那么幸運了。部分人會說新國標25公里的每小時速度的電動自行車根本不需要ABS，但在濕滑路面或者雨天行駛的時候還是非常有必要的。

現在只有少部分電動自行車配有ABS系統，九號電車、愛瑪、雅迪等高端產品都有相應的配置，但總的來說占有額還是非常少的，距離普及還有很長的路要走。

Bosch電動自行車系統首席執行官克勞斯弗萊舍估計，電動自行車 ABS 會讓一輛新電動自行車的成本增加 400 到 500 歐元。而且該技術僅適用于新的電動自行車，不能改裝，這是很多人不接受兩輪電動車不裝ABS系統的主要原因。

兩輪車防抱死系統技術已經相當成熟，被廣泛應用于各類兩輪車上。技術成熟度較高的主要表現在電子控制技術、傳感器技術等方面。

隨著科技的不斷進步，兩輪車防抱死系統也在不斷升級和創新。例如，一些先進的防抱死系統已經引入了電子穩定程序(ESP)和前向碰撞警報系統等新技術，進一步提升了ABS的安全性能。

隨著消費者對兩輪車安全性能要求的提高，對兩輪車防抱死系統的需求也在不斷增加。同時，隨著全球汽車銷售量的增長，ABS市場規模也在不斷擴大。

在兩輪車防抱死系統市場上，各大企業都在積極投入研發，提升技術水平，以保持競爭優勢。同時，企業間也在尋求合作，共同推動技術的發展。

二、兩輪車防抱死系統技術發展趨勢

目前兩輪車常用的為電子防抱死柔性剎車系統，簡稱ABS制動，是電動車領域比較成功的技術，針對市場上出現的劣質剎車系統因摩擦性能低，在行駛中造成車輛失控的現象，通過智能化電子芯片的控制，以縮短電動車的制動距離，減輕浮滑和輪胎的磨損，并把電動車在運動過程中多余的動能和勢能重新轉化為電能，在減速的同時，達到節約電能和改善電池工作狀態并提高整車的操控性能。

未來的防抱死制動系統將更加智能化和自主化，能夠通過車載傳感器、飛輪傳感器等實時監控車輪的轉速、方向等數據，進一步提高制動的精準性和靈敏度，更好地實現安全駕駛。

隨著電動汽車的普及，防抱死制動系統技術會越來越成熟，技術下放至兩輪車應用會更具安全性，滿足電動兩輪車需要特殊的防抱死制動系統來適應其特殊的制動需求。

未來將出現更加智能化的預測性制動系統。這種系統能夠通過基于車輛自身數據的預測模型，自動調整制動力度，根據路況、駕駛者的駕駛習慣等因素來提高制動效果，最大程度地保證行駛安全。