數據顯示，2023 年全年，我國新增城市軌道交通運營線路 16 條，新增運營里程 581.7 公里，新增紅河和咸陽 2 個城市首次開通運營城市軌道交通。2023 年全年實際開行列車 3759 萬列次，完成客運量 294.4 億人次，進站量 176.6 億人次，客運周轉量 2418 億人次公里。2023 年全年客運量較 2022 年增加 100.4 億人次，增長 51.7%。

近年來，中國城市軌道交通發展迅猛，成為世界城市軌道交通大國，我國城市軌道交通在緩解城市交通擁堵以及促進經濟社會發展等方面的作用日益凸顯。

一、地鐵建設行業概述

地鐵，是城市軌道交通線路制式的一種，指在城市中修建的，快速、大運量、用電力牽引的軌道交通。

地鐵是涵蓋了城市地區各種地下與地上的路權專有、高密度、高運量的城市軌道交通系統。地鐵具有節省土地、減少噪音、減少干擾、節約能源、減少污染、運量大、準時等優點。

地鐵產業鏈的上游分布著提供地鐵建造所需服務、材料、設備的企業，包括地鐵設計、零部件、原材料、盾構機等;中游環節分為地鐵建設(隧道施工)和地鐵裝備制造;中游環節進行隧道施工的代表性企業有中國中鐵、中國鐵建、隧道股份等，中國中鐵和中國鐵建遙遙領先，2023年收入超過10000億元，地鐵相關業務收入超過千億;下游環節則是地鐵的應用階段，包括地鐵運營、地鐵維護、地鐵廣告等。

二、地鐵建設行業發展環境

1、社會環境

據公安部統計，2023年全國機動車保有量達4.35億輛，其中汽車3.36億輛。全國有94個城市的汽車保有量超過百萬輛，與2022年相比增加10個城市，其中43個城市超200萬輛，25個城市超300萬輛。

由于人們消費水平持續增加，小汽車走進千家萬戶,道路交通壓力也在汽車增長的同時增加,在早晨和晚上的高峰時段道路擁堵尤為嚴重。為了使這一問題得到有效改善,地鐵運輸應充分發揮自身運量大、班次多的優勢，豐富運輸手段,服務公眾。

在所有軌道交通品類中，地鐵造價最高，每公里約需要7億元到10億元，建成后還需要不菲的運營維護費用。作為公共基礎設施，其公益性質決定了地鐵很難以盈利為目的。實際上，多數城市的地鐵每年需要財政投入數十億甚至上百億補貼才能維持正常運營。

2、政策環境

為了健全市政公用設施，政府不斷推進交通基礎設施數字化建設和改造，積極發展智能鐵路、智慧地鐵等，鼓勵大型地鐵站結合實際引入商貿、餐飲、購物、寄遞服務等關聯性消費產業，優化公交地鐵站點線網布局，完善“最后一公里”公共交通網絡。

據中研產業研究院《2024-2029年地鐵建設行業風險投資態勢及投融資策略指引報告》分析：

近年來，國家出臺了一系列有利于地鐵行業發展的政策措施，如《關于進一步加強城市軌道交通建設管理的指導意見》《關于支持社會資本參與城市軌道交通建設運營的指導意見》《關于加快推進城市軌道交通建設的若干意見》等。這些政策旨在優化地鐵建設規劃，鼓勵社會資本參與，加大財政金融支持力度，提高地鐵建設效率和質量，促進地鐵行業健康可持續發展。

三、地鐵建設行業進入壁壘

地鐵建設涉及復雜的工程技術，包括線路規劃、地質勘探、隧道掘進、車站建設、軌道鋪設等，每一項都需要高精尖的技術支持。鐵建設項目通常規模龐大、投資巨大、周期長，需要企業具備豐富的項目經驗，以應對各種復雜情況。

地鐵建設行業對企業資質有嚴格要求，企業需要獲得相應的施工總承包資質、專業承包資質等，這些資質的獲得需要企業具備相應的技術實力和管理水平。

地鐵建設項目投資巨大，單個項目動輒幾十億甚至上百億，要求企業具備雄厚的資金實力。除了自有資金外，企業還需要具備良好的融資能力，通過銀行貸款、債券發行等方式籌集資金。

想要了解更多地鐵建設行業詳情分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2024-2029年地鐵建設行業風險投資態勢及投融資策略指引報告》。報告對地鐵建設行業風險投資現狀、國際化進程與外資進入、融資渠道、如何運作風險投資、退出機制及發展趨勢等進行了系統的分析，并重點分析了地鐵建設行業風險投資的主要現存問題、相應對策以及新形勢下面臨的機遇與挑戰和企業的應對策略等。