隨著全球能源轉(zhuǎn)型加速推進，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已成為全球經(jīng)濟增長的核心引擎，而動力電池作為新能源汽車的核心部件，其行業(yè)發(fā)展直接關(guān)系到全球交通領(lǐng)域的綠色變革進程。近年來，中國憑借完整的產(chǎn)業(yè)鏈布局、技術(shù)創(chuàng)新突破及政策持續(xù)支持，已成為全球動力電池產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)軍者，不僅支撐了國內(nèi)新能源汽車市場的爆發(fā)式增長，更在國際競爭中占據(jù)重要地位。動力電池是為工具提供動力來源的電源，多指為電動汽車、電動列車、電動自行車、高爾夫球車等提供動力的蓄電池。它是新能源汽車的核心部件，也是未來能源轉(zhuǎn)型的重要方向。

乘聯(lián)分會秘書長崔東樹今日發(fā)文表示，9 月動力電池走勢較強，無論是出口，還是內(nèi)銷的表現(xiàn)均很好。

數(shù)據(jù)顯示，2025年1-9 月，我國動力和其它電池累計產(chǎn)量為 1122GWh，累計同比增長 44%。2025年動力電池的產(chǎn)量中裝車的比例保持到 44%，其中三元電池裝車率 39%，磷酸鐵鋰裝車率 46%。

動力電池是為工具提供動力來源的電源，多指為電動汽車、電動列車、電動自行車、高爾夫球車等提供動力的蓄電池。它是新能源汽車的核心部件，也是未來能源轉(zhuǎn)型的重要方向。動力電池區(qū)別于用于汽車發(fā)動機啟動的啟動電池，多采用閥口密封式鉛酸蓄電池、敞口式管式鉛酸蓄電池以及磷酸鐵鋰蓄電池等。

中國動力電池行業(yè)市場現(xiàn)狀分析

磷酸鐵鋰電池憑借成本優(yōu)勢與安全性表現(xiàn)，持續(xù)鞏固其市場主導(dǎo)地位，應(yīng)用場景已從商用車、中低端乘用車向高端車型拓展;三元電池則受限于原材料成本壓力，市場份額逐步收縮，但其在能量密度上的優(yōu)勢仍使其在高端續(xù)航車型中保持一定競爭力。兩種技術(shù)路線的競爭焦點正從“量的爭奪”轉(zhuǎn)向“質(zhì)的提升”，例如磷酸鐵鋰電池通過材料改良與結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，能量密度與低溫性能不斷突破;三元電池則聚焦于高鎳化與單晶化技術(shù)，以平衡能量密度與安全性。此外，大圓柱電池作為物理形態(tài)創(chuàng)新的代表，雖尚未撼動方形電池的主流地位，但在特定車型領(lǐng)域的應(yīng)用探索已成為行業(yè)關(guān)注熱點。

在國內(nèi)市場穩(wěn)步發(fā)展的同時，出口已成為拉動中國動力電池產(chǎn)業(yè)增長的核心驅(qū)動力。受益于全球新能源汽車市場需求的快速釋放，中國動力電池企業(yè)憑借成本控制、產(chǎn)能規(guī)模與技術(shù)性價比優(yōu)勢，國際競爭力持續(xù)提升，出口市場呈現(xiàn)“多元化競爭、多領(lǐng)域驅(qū)動”的格局。出口目的地從傳統(tǒng)歐美市場向東南亞、拉美等新興地區(qū)拓展，應(yīng)用場景也從乘用車向儲能、商用車等領(lǐng)域延伸。

韓國市場分析機構(gòu)SNE Research公布的數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年，全球上牌的電動化車輛(含油混、插混、純電)的動力電池裝車量合計為504.4GWh，同比增長37.3%。

從SNE Research近年來的統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，2017～2024年全球動力電池裝車量實現(xiàn)穩(wěn)定高速增長，分別為59GWh、100GWh、118GWh、148GWh、308GWh、515GWh、710GWh、899GWh，年均復(fù)合增長率達到47.5%。其中，2024年上半年為367GWh，而今年上半年為504.4GWh，增速為37.3%。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2025-2030年中國動力電池行業(yè)發(fā)展趨勢及投資戰(zhàn)略預(yù)測報告》分析：

能夠維持這樣的高增速，中國動力電池企業(yè)貢獻較大。今年上半年，全球十強榜單中的6家中國企業(yè)分別是寧德時代、比亞迪、中創(chuàng)新航、國軒高科、億緯鋰能、蜂巢能源，市占率合計達到68.9%。

當前，中國動力電池行業(yè)正經(jīng)歷從“規(guī)模優(yōu)先”向“質(zhì)量優(yōu)先”的深刻轉(zhuǎn)型。過去十年，行業(yè)依托政策紅利與市場需求實現(xiàn)了產(chǎn)能與銷量的跨越式增長，奠定了全球領(lǐng)先地位;但隨著市場競爭加劇、原材料價格波動及技術(shù)迭代壓力，單純依靠規(guī)模擴張的發(fā)展模式難以為繼。行業(yè)的核心矛盾已轉(zhuǎn)變?yōu)椤凹夹g(shù)創(chuàng)新速度與市場需求升級”“短期成本控制與長期研發(fā)投入”“國內(nèi)產(chǎn)能過剩與國際市場拓展”之間的平衡。

在此背景下，企業(yè)需在材料體系創(chuàng)新、智能制造升級、回收體系構(gòu)建等領(lǐng)域突破瓶頸，同時應(yīng)對國際貿(mào)易環(huán)境變化與技術(shù)路線不確定性帶來的風(fēng)險，這一轉(zhuǎn)型過程既是挑戰(zhàn)，也是中國動力電池產(chǎn)業(yè)邁向全球價值鏈高端的必經(jīng)之路。

中國動力電池行業(yè)發(fā)展趨勢展望

技術(shù)創(chuàng)新：固態(tài)電池與智能電池引領(lǐng)下一代變革

下一代動力電池技術(shù)的研發(fā)與商業(yè)化是行業(yè)競爭的核心焦點。固態(tài)電池憑借更高的能量密度與安全性，被視為動力電池的終極形態(tài)之一，目前半固態(tài)電池已進入小規(guī)模商業(yè)化階段，全固態(tài)電池的研發(fā)聚焦于電解質(zhì)材料創(chuàng)新與界面穩(wěn)定性提升。此外，智能電池通過集成傳感技術(shù)、芯片與算法，實現(xiàn)對電池狀態(tài)的實時監(jiān)控與優(yōu)化管理，推動電池從“被動使用”向“主動調(diào)控”升級，提升安全性與使用壽命。材料體系創(chuàng)新仍是技術(shù)突破的關(guān)鍵，高容量復(fù)合負極、無鈷正極及新型電解液的研發(fā)，將持續(xù)推動電池性能邊界拓展。

產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同：從單一制造到生態(tài)構(gòu)建

動力電池產(chǎn)業(yè)正從單一的電池制造向“材料-制造-回收-再利用”全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展轉(zhuǎn)型。上游原材料領(lǐng)域，企業(yè)通過布局鋰、鈷、鎳等資源開發(fā)，構(gòu)建穩(wěn)定的供應(yīng)鏈體系;中游制造環(huán)節(jié)，智能化工廠與數(shù)字化管理系統(tǒng)普及，提升生產(chǎn)效率與產(chǎn)品一致性;下游回收領(lǐng)域，隨著動力電池退役潮來臨，梯次利用與材料再生技術(shù)快速發(fā)展，推動行業(yè)向“綠色閉環(huán)”模式演進。同時，“車能路云”融合發(fā)展的產(chǎn)業(yè)生態(tài)成為新趨勢，電池與新能源汽車、儲能系統(tǒng)、智能電網(wǎng)的協(xié)同聯(lián)動，將拓展動力電池的應(yīng)用場景與價值空間。

全球化競爭：從產(chǎn)品輸出到標準與品牌輸出

中國動力電池企業(yè)的全球化戰(zhàn)略正從“產(chǎn)品出口”向“技術(shù)輸出、標準輸出與品牌輸出”升級。在海外建廠方面，企業(yè)通過本地化生產(chǎn)規(guī)避貿(mào)易壁壘，貼近客戶市場;在技術(shù)合作領(lǐng)域，與國際車企聯(lián)合研發(fā)下一代電池技術(shù)，提升全球話語權(quán);在標準制定層面，積極參與國際電池安全、回收等標準體系建設(shè)，推動中國技術(shù)標準的國際化認可。此外，面對全球碳中和目標，動力電池的低碳制造與全生命周期碳足跡管理將成為國際競爭的新維度，綠色生產(chǎn)與可持續(xù)發(fā)展能力將決定企業(yè)長期競爭力。

展望未來，中國動力電池行業(yè)不僅是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的“心臟”，更將成為全球能源互聯(lián)網(wǎng)的重要組成部分。通過技術(shù)突破與模式創(chuàng)新，行業(yè)有望在全固態(tài)電池、智能能源管理等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)引領(lǐng)，為全球交通電動化與能源轉(zhuǎn)型貢獻“中國方案”，最終實現(xiàn)從“規(guī)模領(lǐng)先”到“技術(shù)引領(lǐng)”的跨越，奠定在全球新能源產(chǎn)業(yè)中的核心地位。

想要了解更多動力電池行業(yè)詳情分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2025-2030年中國動力電池行業(yè)發(fā)展趨勢及投資戰(zhàn)略預(yù)測報告》。