(一)先給結論：未來五年，中國廉價航空將上演“三幕劇”

1. 第一幕：政策閘門放開，更多民營資本拿到“準飛證”，廉航牌照從稀缺走向“有序增量”;

2. 第二幕：高鐵網絡越織越密，800公里以內“血拼”升級，廉航被迫向“長航線+國際短途”要增量;

3. 第三幕：油價、碳稅、匯率“三座大山”壓頂，誰能把成本再降一個點，誰就能在“刀片利潤”里活成“利潤王”。

看懂了這三幕，你就看懂了中國民航業最后一輪“流量紅利”。

(二)為什么今天必須盯緊廉航?——四個正在熱搜的“現場感”

1. “機票盲盒”刷爆朋友圈：99元飛大理、199元飛曼谷，春秋、祥鵬、九元集體出圈，年輕人把“飛著玩”當成周末新消費;

2. “十一”假期出境回流：大量原本坐全服務航司的旅客，因為價格敏感主動滑向廉航，曼谷、吉隆坡、河內等3-5小時國際短途線出現“滿倉排隊”;

3. 國產大飛機C919交付：第二總裝線落地臨港，單通道機型正是廉航最愛，目錄價比同座級進口機低了一截，“降本彈藥”已上膛;

4. EU ETS碳關稅倒計時：2026年起飛歐洲的中國航司都要為碳排放買單，全服務航司把成本轉嫁給票價，廉航卻把它當成“超車道”——誰先上SAF(可持續航空燃料)+輕量化座椅，誰就能把價差進一步拉大。

(三)中研普華怎么看?——把200頁報告拆成6句“人話”

1. 需求端：中國還有上百座500萬人口級城市沒有基地航司，人均乘機次數不到發達國家三分之一，“便宜+準點”就能把第一次飛天的消費者裝進機艙;

2. 供給端：窄體機引進排期緊張，二手飛機價格隨油價同步起舞，誰能拿到融資租賃“最低利率窗口”，誰就擁有未來三年的運力彈性;

3. 政策端：民航局“十四五”后期明確“有序新增低成本承運人”，航線審批從“一事一議”轉向“清單制”，新疆、云南、海南成為廉航試驗田;

4. 成本端：航油、匯率、起降費“老三樣”依舊占六成成本，但機票裸價卻“貼地飛行”，能摳的只有座位密度、飛機利用率、直銷比例;

5. 收入端：行李、餐食、選座、保險、空鐵聯運券，“副業”貢獻已占頭部廉航收入的兩成以上，未來五年“輔營收入”才是利潤表的“勝負手”;

6. 競爭端：全服務航司推出“基礎經濟艙”反向圍剿，攜程、飛豬用算法把廉航機票打包成“酒店+門票”套餐，價格戰升級為“生態鏈”戰。

(四)產業鏈“微笑曲線”正被廉航掰成“耐克鉤”

- 上游：飛機制造商、發動機、航材、座椅、客艙設備——廉航用“標準化+大批量”壓低采購價，同一機型統一發動機、統一座椅，連椅背廣告位都打包出售;

- 中游：航空公司——廉航把“高頻次、點對點、高座位密度”做成護城河，飛機日利用率比全服務航司高出一截，機場過站時間壓縮到“分鐘級”;

- 下游：機場、OTA、目的地、輔營供應商——二三線機場為了吞吐量，給廉航“減免起降費+夜航補貼”，OTA 用“低價標簽”給廉航導流，地方政府用“旅游消費券”托底客流，三方一起把“低價”寫進系統。

中研普華提醒：別再把廉航當成“票價殺手”，它正在重塑整條民航價值鏈。

(五)未來五年最值得押注的四大“高彈性賽道”

1. 國際短途廉航：3-5 小時飛行圈覆蓋東南亞、東北亞、中亞，簽證便利化+匯率優勢，把中國變成亞洲“中轉泵”;

2. 支線+廉航組合：國產支線飛機 ARJ21 運營成本低于噴氣干線機，新疆、內蒙古、云南“短航線+高頻率”模型已跑通，復制空間巨大;

3. 數字化直銷：微信、抖音、支付寶小程序賣機票，跳過 OTA 傭金，春秋航空直銷比例已遙遙領先，跟隨者仍有窗口期;

4. 綠色廉航：輕量化座椅、鯊鰭小翼、SAF 摻混，把單座碳排放降下去，用“低碳機票”賣高價，還能在國際航線拿碳稅“差價套利”。

(六)風險清單：別把“廉價”當成“低門檻”

- 外部：油價脈沖、匯率急貶、境外機場時刻被卡、碳關稅加碼;

- 內部：飛行員短缺、飛機引進批文延遲、過站時間壓縮到極限后“蝴蝶效應”放大;

- 認知差：以為“便宜就能飛”，忽略“廉航=成本機器”，摳門文化必須寫進公司基因，一旦成本反超全服務，模型瞬間崩塌。

(七)中研普華獨家洞察：廉航將進入“三率”決勝時代

1. 飛機日利用率：從“天”到“小時”競爭，領先者已把過站時間壓到 25 分鐘;

2. 輔營收入占比：行李、餐食、廣告、保險、聯名卡，未來五年差距將從 5 個點拉到 15 個點;

3. 直銷比例：低于五成基本沒朋友，高于七成才能掌握定價權，春秋、瑞安、西南航空全部驗證過。

把“三率”做成 KPI，你就拿到廉航長期競爭的“門票”。

(八)不同類型玩家的“行動清單”——中研普華定制版

- 地方政府：別再盲目補貼“全服務”，用起降費減免+夜航補貼+旅游消費券，把廉航引到二三線機場，一年就能讓吞吐量“逆襲”;

- 投資機構：鎖定“飛機租賃公司+廉航龍頭+SAF 供應商”三角組合，用“產業鏈思維”對沖油價、匯率、碳稅三重波動;

- 供應鏈企業：座椅、客艙設備、客改貨、MRO，誰拿到“輕量化+低成本”技術路線，誰就拿到未來十年的“廉航標配”訂單;

- 全服務航司：別再“基礎經濟艙”偽反擊，把座位密度、過站時間、輔營體系拆成獨立公司，用“內部廉航”對抗外部廉航，才有勝算。

(九)結語：在“貼地飛行”的時代，尋找“高維紅利”

廉價航空不是簡單的“便宜”，而是一場把成本摳到骨子里、把效率提到天上的“極限運動”。下一次，當你花 199 元搶到一張飛往曼谷的機票，請記住：你腳下的廉航翅膀，可能正承載著中國民航最后一輪“流量紅利”。讀懂天空，也讀懂成本，你就擁有了未來。

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若希望獲取更多行業前沿洞察與專業研究成果，可參閱中研普華產業研究院最新發布的《2025-2030 年中國廉價航空行業市場分析及發展前景預測報告》，該報告基于全球視野與本土實踐，為企業戰略布局提供權威參考依據。