作為共享經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，網(wǎng)約車行業(yè)在過去幾年中經(jīng)歷了快速的發(fā)展，并深刻改變了人們的出行方式。移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的飛速發(fā)展催生了共享經(jīng)濟(jì)的蓬勃興起，作為其中的關(guān)鍵領(lǐng)域，網(wǎng)約車行業(yè)在短短十余年間完成了從誕生到普及的跨越式發(fā)展，深刻重塑了城市出行的底層邏輯。這一新興業(yè)態(tài)通過數(shù)字化平臺高效匹配供需兩端，不僅為公眾提供了更為便捷靈活的出行選擇，也推動了傳統(tǒng)出租車行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。然而，隨著市場規(guī)模的持續(xù)擴(kuò)張和參與主體的不斷增加，行業(yè)發(fā)展逐漸步入深水區(qū)，昔日依靠資本驅(qū)動的高速增長模式遭遇瓶頸，運(yùn)力過剩、價格戰(zhàn)頻發(fā)等結(jié)構(gòu)性矛盾日益凸顯。特別是近年來，多地針對網(wǎng)約車低價競爭亂象出臺專項(xiàng)整治措施，引發(fā)社會各界對行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的深度思考。

中國網(wǎng)約車行業(yè)市場深度調(diào)研

據(jù)網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互系統(tǒng)監(jiān)測，截至2025年11月30日，共有394家網(wǎng)約車平臺公司取得網(wǎng)約車平臺經(jīng)營許可，環(huán)比增加1家。網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互系統(tǒng)11月份共收到訂單信息9.04億單。

在訂單量前10名的平臺中，按訂單合規(guī)率(指駕駛員和車輛均獲得許可的訂單量占比)從高到低分別是風(fēng)韻出行、及時用車、如祺出行、喜行約車、享道出行、T3出行、陽光出行、曹操出行、滴滴出行、花小豬出行。本月訂單合規(guī)率增長前3名的依次是及時用車、花小豬出行、風(fēng)韻出行;增長最后3名的依次是陽光出行(0.3%)、滴滴出行(-0.1%)、曹操出行(-0.8%)。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2025-2030年中國網(wǎng)約車行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預(yù)測報(bào)告》分析：

(一)市場格局

早期的網(wǎng)約車行業(yè)憑借創(chuàng)新模式和資本助力，迅速打開市場空間，吸引了大量資金和從業(yè)者涌入。平臺通過補(bǔ)貼大戰(zhàn)快速獲取用戶，市場呈現(xiàn)爆發(fā)式增長態(tài)勢。隨著行業(yè)滲透率的不斷提高，市場逐漸從增量競爭轉(zhuǎn)向存量博弈，頭部效應(yīng)日益顯著。大型平臺憑借技術(shù)優(yōu)勢和用戶基礎(chǔ)構(gòu)建起競爭壁壘，中小型平臺則通過差異化服務(wù)在細(xì)分市場尋求生存空間，而聚合平臺的出現(xiàn)進(jìn)一步整合了分散運(yùn)力，重塑了市場資源分配格局。

競爭維度已從單純的用戶數(shù)量爭奪轉(zhuǎn)向全鏈條能力比拼。平臺在智能調(diào)度、動態(tài)定價、用戶體驗(yàn)等方面持續(xù)投入，試圖通過技術(shù)創(chuàng)新構(gòu)建核心競爭力。同時，服務(wù)場景不斷延伸，從基礎(chǔ)的出行服務(wù)向多元化方向發(fā)展，與本地生活、企業(yè)服務(wù)等領(lǐng)域的融合日益加深，形成新的增長極。然而，這種全方位競爭也加劇了行業(yè)的資源消耗，部分平臺陷入“增收不增利”的困境，盈利模式的可持續(xù)性面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。

(二)商業(yè)模式

網(wǎng)約車行業(yè)的商業(yè)模式經(jīng)歷了多次迭代，從最初的簡單信息撮合發(fā)展為復(fù)雜的生態(tài)系統(tǒng)。平臺作為連接用戶與司機(jī)的中介，通過收取傭金獲取收益，同時承擔(dān)著技術(shù)研發(fā)、運(yùn)營管理和安全保障等責(zé)任。司機(jī)作為核心運(yùn)力提供者，其收入結(jié)構(gòu)由訂單量、單價和成本共同決定。近年來，隨著市場環(huán)境變化，司機(jī)群體面臨著收入下降與成本上升的雙重壓力，工作時長不斷增加但實(shí)際收益增長有限，職業(yè)吸引力有所下降。

用戶端則呈現(xiàn)出需求分層的特點(diǎn)，不同消費(fèi)能力和出行偏好的用戶對服務(wù)質(zhì)量和價格敏感度存在明顯差異。平臺為滿足多樣化需求，推出了不同檔次的服務(wù)產(chǎn)品，形成差異化定價體系。但在激烈的市場競爭中，部分平臺過度依賴價格手段吸引用戶，導(dǎo)致“一口價”等低價模式盛行，這種短期逐利行為不僅壓縮了司機(jī)利潤空間，也可能因服務(wù)質(zhì)量下降損害用戶體驗(yàn)，陷入“低價-低質(zhì)”的惡性循環(huán)。

為整治網(wǎng)約車低價競爭亂象，多地明確提出暫停“一口價”“特惠價”等付費(fèi)模式，要求網(wǎng)約車平臺禁止以“一口價”模式強(qiáng)制司機(jī)接單。今年7月以來，江西鷹潭、廣東清遠(yuǎn)、浙江寧波、陜西西安等多地約談網(wǎng)約車平臺，劍指“一口價”問題。

網(wǎng)約車“一口價”，是指在乘車軟件中輸入起點(diǎn)和終點(diǎn)后，系統(tǒng)根據(jù)行程信息給出的結(jié)算價格。與實(shí)時計(jì)價不同，“一口價”的預(yù)估車費(fèi)即為最終結(jié)算價格。但在實(shí)際運(yùn)營中，“一口價”卻成為網(wǎng)約車平臺打價格戰(zhàn)的工具。一些平臺大力推廣“一口價”模式，并設(shè)置強(qiáng)制接單規(guī)則，迫使司機(jī)參與其中。一筆訂單扣除平臺抽成后利潤微薄，讓許多司機(jī)陷入“多勞不能多得”的困境。

(三)監(jiān)管環(huán)境

隨著行業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大，監(jiān)管政策逐步完善，從最初的包容審慎轉(zhuǎn)向規(guī)范引導(dǎo)。各地交通運(yùn)輸部門加強(qiáng)了對網(wǎng)約車平臺、車輛和司機(jī)的準(zhǔn)入管理，推動行業(yè)合規(guī)化進(jìn)程。針對低價競爭、數(shù)據(jù)安全、勞動權(quán)益等突出問題，監(jiān)管部門出臺了一系列政策措施，如明確平臺主體責(zé)任、規(guī)范定價機(jī)制、保障司機(jī)權(quán)益等。這些政策的實(shí)施對于遏制行業(yè)亂象、維護(hù)市場秩序起到了積極作用，但也對平臺的運(yùn)營模式和盈利空間產(chǎn)生了一定影響。

政策導(dǎo)向正推動行業(yè)從野蠻生長向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)型，鼓勵平臺在技術(shù)創(chuàng)新、綠色出行、安全保障等方面加大投入。同時，監(jiān)管方式也在不斷創(chuàng)新，通過大數(shù)據(jù)監(jiān)測、信用體系建設(shè)等手段提升監(jiān)管效能。如何在規(guī)范市場秩序與鼓勵創(chuàng)新發(fā)展之間尋求平衡，成為政策制定者面臨的重要課題。平臺需要主動適應(yīng)監(jiān)管要求，將合規(guī)經(jīng)營內(nèi)化為核心競爭力，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

(四)社會影響

網(wǎng)約車行業(yè)為社會提供了大量靈活就業(yè)崗位，吸引了眾多勞動者加入。司機(jī)群體構(gòu)成多元化，既有全職從業(yè)者，也有兼職人員，這種靈活的就業(yè)模式在一定程度上緩解了就業(yè)壓力，為不同人群提供了就業(yè)選擇。然而，隨著市場競爭加劇，司機(jī)職業(yè)的穩(wěn)定性和吸引力面臨挑戰(zhàn)，勞動權(quán)益保障問題日益凸顯。如何改善司機(jī)工作條件、提高收入水平、完善社會保障，成為行業(yè)健康發(fā)展需要解決的重要問題。

在城市交通層面，網(wǎng)約車的出現(xiàn)彌補(bǔ)了傳統(tǒng)公共交通的不足，提升了出行的便捷性和效率。特別是在偏遠(yuǎn)地區(qū)和夜間等公共交通薄弱時段，網(wǎng)約車發(fā)揮了重要的補(bǔ)充作用。但同時，網(wǎng)約車數(shù)量的快速增長也對城市交通系統(tǒng)帶來了一定壓力，部分區(qū)域出現(xiàn)交通擁堵加劇的情況。如何實(shí)現(xiàn)網(wǎng)約車與公共交通的協(xié)同發(fā)展，優(yōu)化城市交通資源配置，是未來需要重點(diǎn)研究的課題。

(五)技術(shù)創(chuàng)新

人工智能技術(shù)在網(wǎng)約車行業(yè)的應(yīng)用不斷深化，智能調(diào)度系統(tǒng)通過實(shí)時分析路況、用戶需求等多維度數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)車輛與訂單的精準(zhǔn)匹配，有效降低了空駛率，提升了運(yùn)營效率。動態(tài)定價算法根據(jù)供需關(guān)系和市場變化實(shí)時調(diào)整價格，在平衡用戶需求與司機(jī)收入方面發(fā)揮著重要作用。同時，語音識別、人臉識別等技術(shù)的應(yīng)用，增強(qiáng)了身份驗(yàn)證和安全監(jiān)控能力，保障了出行安全。

大數(shù)據(jù)分析為平臺運(yùn)營決策提供了有力支持，通過對用戶出行行為、司機(jī)服務(wù)質(zhì)量等數(shù)據(jù)的挖掘，平臺能夠優(yōu)化服務(wù)產(chǎn)品設(shè)計(jì)，提升用戶體驗(yàn)。預(yù)測性維護(hù)技術(shù)的應(yīng)用，有助于及時發(fā)現(xiàn)車輛潛在故障，降低運(yùn)營風(fēng)險。隨著5G技術(shù)的普及，車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用不斷拓展，為自動駕駛奠定了基礎(chǔ)。自動駕駛技術(shù)作為未來發(fā)展方向，一旦實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用，將徹底改變網(wǎng)約車行業(yè)的運(yùn)營模式，大幅降低人力成本，提升服務(wù)的一致性和安全性。

平臺應(yīng)轉(zhuǎn)變發(fā)展理念，從追求規(guī)模擴(kuò)張轉(zhuǎn)向提升服務(wù)質(zhì)量和運(yùn)營效率，加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)投入，優(yōu)化商業(yè)模式，保障司機(jī)和用戶權(quán)益。政府部門則需要進(jìn)一步完善監(jiān)管體系，創(chuàng)新監(jiān)管方式，營造公平競爭的市場環(huán)境。社會各界也應(yīng)共同關(guān)注行業(yè)發(fā)展，推動形成多方共贏的生態(tài)格局。只有這樣，中國網(wǎng)約車行業(yè)才能突破當(dāng)前困境，邁向更加成熟、健康的發(fā)展階段。

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