重型貨車的標準是多少噸？2020重型貨車行業發展現狀及前景趨勢分析

• 2020年6月3日 GuoMeng來源：互聯網 1317 86
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載貨汽車一般稱作貨車，又稱作卡車，指主要用于運送貨物的汽車，有時也指可以牽引其他車輛的汽車，屬于商用車輛類別。

載貨汽車一般稱作貨車，又稱作卡車，指主要用于運送貨物的汽車，有時也指可以牽引其他車輛的汽車，屬于商用車輛類別。貨車按載重規格一共分為重型、中型、輕型，微型四種。絕大部分貨車都以柴油引擎作為動力來源，但有部分輕型貨車使用汽油、石油氣或者天然氣。

重型貨車的標準是多少噸

重型 車長大于等于6m,總質量大于等于12000kg。中型 車長大于等于6m,總質量大于等于4500kg且小于12000kg。輕型 車長小于6m,總質量小于4500kg。

2020重型貨車行業發展現狀及前景趨勢分析

2018年我國載貨車共銷售388.6萬輛，同比增加6.9%，為近五年來的新高。細分領域中，僅有中型載貨車銷量出現下降，降幅達22%，其余車型均實現增長，微型和輕型車增幅均超10%，呈現較好增長勢頭，重型車微增長，增長幅度有限。2018年，以7月為分割點，載貨車市場走勢起伏不定。上半年走勢良好，除2月外均保持較高增速;而到了7月，整體市場陡然直下，增速呈現個位數，“金九銀十”開始轉負。11月市場恢復增長，并持續到12月。近五年來，載貨車細分市場構成也發生了變化。在三類細分市場中，半掛牽引車銷量與份額均較好增長，其市場份額從2013年的8%提升至2017年的16%;牽引車是高效物流運輸的主要產品，未來仍有進一步增長空間;普通載貨車市場份額較穩定，貨車非完整車輛份額下滑。從不同用途市場來看，多用途車(主要指皮卡)實現大幅增長，自卸車下滑。2018年我國重型載貨車銷量為114.79萬輛，其中一汽、東風和重汽位居重型貨車企業前三，上汽依維柯紅巖增速高達45%，行業排名位居第六，北奔重汽跌出前十名。

2019年，我國面臨更復雜的國內外經濟形勢，GDP增速進一步下降。運輸結構進一步調整，運輸效率提高，這些都對載貨車市場需求構成不利影響，2019年載貨車市場更多的是結構性機會。1.結構調整仍將是我國交通運輸發展的重點，公路貨運占比將繼續減少，柴油車治理特別是重型柴油車治理仍將是重中之重，國六產品及新能源產品市場占有率將繼續提升。2.高端消費品需求穩定，帶來快遞、快運、冷鏈、危化等高效物流快速發展，相關運輸車輛存在市場機遇。3.政府不斷鼓勵發展多式聯運及貨車標準化，對應市場需求的車型需求將增長，總體會呈現高端化。4.低排放標準柴油車報廢更新，將釋放較大更新需求。

據中研產業研究院的研究報告《2020-2025年中國重型貨車行業市場全景調研及投資價值評估咨詢報告》分析

2020中國重型載貨車市場運營走勢分析

中國重型載貨車市場特點分析

一、牽引車需求占比較重

2018年12月份，重卡市場收獲下半年首次連續增長。牽引車細分市場貢獻不小，12月同比增長38%的增幅，比重卡市場整體的25%高出不少。2018年的倒數兩個月，牽引車市場收獲了2018年僅有的兩次增長。

2018年12月份，我國重卡市場共計銷售各類車型8.25萬輛，環比下降8%，同比增長25%，增幅較11月(11月銷量同比增長5%)擴大20個百分點。而作為重卡市場中最受關注的細分領域，牽引車在12月份銷售3.64萬輛，環比下降23%，同比增長38%，增幅較11月(+22%)擴大不少。至此，牽引車市場也交出了2018年的年終成績單：累計銷售48.31萬輛，同比累計下降17%，比2017年全年少銷售10.02萬輛。

圖表：2015-2018年中國牽引車市場銷量及增幅走勢

數據來源：公開數據整理

縱觀近幾年12月份牽引車銷量及增幅走勢圖可見，牽引車市場的谷底出現在2015年。2016年，牽引車市場開始復蘇，當年12月牽引車銷量同比增長112%，1-12月累計銷量同比增長55%;2017年12月，牽引車市場遭遇了45%下滑，2017年卻收獲了近4年累計銷量的最高點，達到58.33萬輛。然而，進入2018年，受2017年市場提前透支和公路運費低迷的不利影響，牽引車市場首月即遭遇下滑，2-10月份繼續遭遇下滑，11、12月份終于實現22%和38%的增長。從上圖可見，2018年牽引車市場較2017年下降17%(累計降幅較前11月縮窄3個百分點)，年底兩月才收獲增長的牽引車市場只能在2019年發力了。

二、動力需求有所攀升

近年來，重型載貨車已經進入了良好的發展階段，各類細分產品也較完善。隨著載貨量的增長，對于重型載貨車的發動機動力也有了較高的要求。對于重型載貨車的動力需求有所上升。

三、產品需求結構發生變化

2018年1-6月，國內民品重卡累計銷售52萬輛，達到一個新的銷量頂峰，其中的牽引車、載貨車、自卸車、專用車四大類細分市場也發生不少變化。

從銷量增長情況來看，除了牽引車負增長外，載貨車、自卸車、專用車三類細分市場均“正”增長，且增幅較大，尤其是自卸銷量增長近1倍。1-6月，牽引車銷22.1萬輛，同比下滑20.1%;自卸車銷14.8萬輛，同比增長99.6%;載貨車銷10.7萬輛，同比增長22%;專用車銷4.4萬輛，同比增長31.4%。

從銷量占比來看，載貨車、自卸車、專用車三類細分市場份額均上升，僅牽引車市場份額下降。1-6月，牽引車占比42.5%，同比下降16.1%;自卸車占比28%，同比增長12.7%;載貨車占比20.6%，同比增長2%;專用車占比8.5%，同比增長1.4%。

四、重型載貨車逐漸替代中卡

從近20年的卡車的銷量走勢中可以看出，中卡逐漸淡出視野，市場份額逐漸縮小。重型載貨車逐漸替代中卡。

更多關于重型貨車行業詳情可點擊查看中研產業研究院的研究報告《2020-2025年中國重型貨車行業市場全景調研及投資價值評估咨詢報告》。

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