重型載貨汽車,指的是大噸位、高檔化的載貨汽車。隨著重型車市場需求的高速增長,參與競爭者不斷增加,而且這些企業者具有相當的規模和技術實力,推出的產品具有一定的技術優勢和競爭力。這迫使業內主力生產企業不斷推出新款車型以適應市場競爭和用戶需求。
重型載貨汽車,指的是大噸位、高檔化的載貨汽車。隨著重型車市場需求的高速增長,參與競爭者不斷增加,而且這些企業者具有相當的規模和技術實力,推出的產品具有一定的技術優勢和競爭力。這迫使業內主力生產企業不斷推出新款車型以適應市場競爭和用戶需求。
2018年我國載貨車共銷售388.6萬輛,同比增加6.9%,為近五年來的新高。細分領域中,僅有中型載貨車銷量出現下降,降幅達22%,其余車型均實現增長,微型和輕型車增幅均超10%,呈現較好增長勢頭,重型車微增長,增長幅度有限。2018年,以7月為分割點,載貨車市場走勢起伏不定。上半年走勢良好,除2月外均保持較高增速;而到了7月,整體市場陡然直下,增速呈現個位數,“金九銀十”開始轉負。11月市場恢復增長,并持續到12月。近五年來,載貨車細分市場構成也發生了變化。在三類細分市場中,半掛牽引車銷量與份額均較好增長,其市場份額從2013年的8%提升至2017年的16%;牽引車是高效物流運輸的主要產品,未來仍有進一步增長空間;普通載貨車市場份額較穩定,貨車非完整車輛份額下滑。從不同用途市場來看,多用途車(主要指皮卡)實現大幅增長,自卸車下滑。2018年我國重型載貨車銷量為114.79萬輛,其中一汽、東風和重汽位居重型貨車企業前三,上汽依維柯紅巖增速高達45%,行業排名位居第六,北奔重汽跌出前十名。
據中研產業研究院的研究報告《2020-2025年重型貨車市場投資前景分析及供需格局研究預測報告》分析:
2020中國重型載貨車市場運營走勢分析
一、牽引車需求占比較重
2018年12月份,重卡市場收獲下半年首次連續增長。牽引車細分市場貢獻不小,12月同比增長38%的增幅,比重卡市場整體的25%高出不少。2018年的倒數兩個月,牽引車市場收獲了2018年僅有的兩次增長。
2018年12月份,我國重卡市場共計銷售各類車型8.25萬輛,環比下降8%,同比增長25%,增幅較11月(11月銷量同比增長5%)擴大20個百分點。而作為重卡市場中最受關注的細分領域,牽引車在12月份銷售3.64萬輛,環比下降23%,同比增長38%,增幅較11月(+22%)擴大不少。至此,牽引車市場也交出了2018年的年終成績單:累計銷售48.31萬輛,同比累計下降17%,比2017年全年少銷售10.02萬輛。
圖表:2015-2018年中國牽引車市場銷量及增幅走勢
數據來源:公開數據整理
縱觀近幾年12月份牽引車銷量及增幅走勢圖可見,牽引車市場的谷底出現在2015年。2016年,牽引車市場開始復蘇,當年12月牽引車銷量同比增長112%,1-12月累計銷量同比增長55%;2017年12月,牽引車市場遭遇了45%下滑,2017年卻收獲了近4年累計銷量的最高點,達到58.33萬輛。然而,進入2018年,受2017年市場提前透支和公路運費低迷的不利影響,牽引車市場首月即遭遇下滑,2-10月份繼續遭遇下滑,11、12月份終于實現22%和38%的增長。從上圖可見,2018年牽引車市場較2017年下降17%(累計降幅較前11月縮窄3個百分點),年底兩月才收獲增長的牽引車市場只能在2019年發力了。
二、動力需求有所攀升
近年來,重型載貨車已經進入了良好的發展階段,各類細分產品也較完善。隨著載貨量的增長,對于重型載貨車的發動機動力也有了較高的要求。對于重型載貨車的動力需求有所上升。
三、產品需求結構發生變化
2018年1-6月,國內民品重卡累計銷售52萬輛,達到一個新的銷量頂峰,其中的牽引車、載貨車、自卸車、專用車四大類細分市場也發生不少變化。
從銷量增長情況來看,除了牽引車負增長外,載貨車、自卸車、專用車三類細分市場均“正”增長,且增幅較大,尤其是自卸銷量增長近1倍。1-6月,牽引車銷22.1萬輛,同比下滑20.1%;自卸車銷14.8萬輛,同比增長99.6%;載貨車銷10.7萬輛,同比增長22%;專用車銷4.4萬輛,同比增長31.4%。
從銷量占比來看,載貨車、自卸車、專用車三類細分市場份額均上升,僅牽引車市場份額下降。1-6月,牽引車占比42.5%,同比下降16.1%;自卸車占比28%,同比增長12.7%;載貨車占比20.6%,同比增長2%;專用車占比8.5%,同比增長1.4%。
四、重型載貨車逐漸替代中卡
從近20年的卡車的銷量走勢中可以看出,中卡逐漸淡出視野,市場份額逐漸縮小。重型載貨車逐漸替代中卡。
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2020-2025年版重型貨車項目融資商業計劃書
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