中船防務前三季盈利33億增44倍 2020船舶市場發展峰期預測

• 2020年11月3日 LiuMingYue來源：長江商報 909 56
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11月3日，中船防務披露三季報，今年前9個月，受疫情影響，全球海運貿易萎縮，公司營業收入下降近五成。不過，公司實現歸屬于上市公司股東的凈利潤(簡稱凈利潤)勁增44倍，達到33.18億元。上年同期，公司虧損0.77億元。

11月3日，中船防務披露三季報，今年前9個月，受疫情影響，全球海運貿易萎縮，公司營業收入下降近五成。不過，公司實現歸屬于上市公司股東的凈利潤(簡稱凈利潤)勁增44倍，達到33.18億元。上年同期，公司虧損0.77億元。中船防務凈利潤大幅增長主要得益于處置資產。今年三月，公司出售了子公司廣船國際27.42%股權，獲得投資收益33.90億元。三季報顯示，今年前三季度，中船防務實現營業收入66.27億元，同比下降48.30%;凈利潤為33.10億元，上年同期為虧損0.77億元，同比增長4432.35%。

近年來，受行業周期性影響，廣船國際經營業績不太穩定。2018年、2019年，其分別實現凈利潤-1.24億元、1.77億元。今年上半年，廣船國際實現營業收入33.98億元，凈利潤為-2.08億元。那么未來船舶市場發展趨勢如何?

2020船舶市場發展峰期預測

2019年上半年，全球經濟復蘇勢頭放緩，國際航運市場小幅回升，受國際貿易摩擦和地緣政治影響，全球新船需求大幅下降。我國造船完工量保持增長，承接新船訂單和手持船舶訂單同比下降。“融資難”“接單難”等問題沒有緩解，船舶工業平穩健康發展仍面臨較大挑戰。

上半年，我國骨干船舶企業緊緊圍繞高質量發展的主線，不斷加大科技研發投入，努力提高管理水平，船舶產品結構持續優化。上半年，骨干船舶企業克服了全球新船訂單大幅萎縮、新船價格低迷、造船成本持續上漲的不利影響，不斷加強生產管理，努力提高造船效率，持續推進船舶工業智能化發展，船舶建造質量、效率和效益不斷提升。上半年，國際新船市場需求大幅縮減，主要造船國家新船訂單同比大幅下降。我國主要造船集團面對國際國內各種風險挑戰和不確定因素明顯增多的不利局面，頂住壓力繼續發揮好中央企業“穩定器”“壓艙石”作用，

圖表：2014-2019年全球船舶制造行業新承接船舶訂單量(單位：萬載重噸)

資料來源：中研普華產業研究院整理

2019年1-9月，全國造船完工量2936萬載重噸，同比增長6.7%，其中海船為848萬修正總噸;新承接船舶訂單量1947萬載重噸，同比下降27.4%，降幅較上半年收窄19.5個百分點，新接海船為520萬修正總噸。截至9月底，船舶機電設備訂單量7941萬載重噸，同比下降8.2%，其中海船為2601萬修正總噸，出口船舶占總量的91.9%。2019年1-9月份，我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量以載重噸計分別占世界市場份額的37.8%、46.6%和43.1%，繼續保持國際領先。

2019年二季度中國造船產能利用監測指數(CCI)為603點，與2018年二季度611點相比，下降8點，同比下降1.3%;與2019年一季度590點相比，回升13點，環比上漲2.2%，指數比年初有所回升。具體來看，二季度新船需求比一季度有所回暖，但仍處于較低水平，骨干造船企業手持船舶訂單環比下降，先行指標有所下降。受人民幣匯率貶值和原材料成本上漲增速放緩等有利因素影響，骨干企業主營業務收入和營業利潤率等同步指標環比回升。在航運市場短期快速上漲的影響下，造船完工量保持小幅增長。

(一)造船板產量止跌回升，船舶產業集中度穩步提高

2017年下半年以來，我國新接船舶訂單開始止跌回升;2018年，我國船舶企業手持船舶訂單繼續保持增長。受開工船舶逐步增多的影響，國內鋼鐵企業造船板產量結束了3年下降態勢，出現企穩回升的跡象。數據顯示，2018年，全國造船板產量為818萬噸，同比增長27.8%;高強度船板產量為450萬噸，同比增長46%。鋼鐵行業產業集中度穩步提高，前10家造船板企業產量占全國總量的90.7%;前10家造高強度船板企業產量占全國總量的96%，比2017年分別提高1個和5個百分點。

(二)造船板和高強度船板產量同比大幅增長

2018年，在新船訂單和開工船舶逐步增多的帶動下，骨干鋼企造船板產量均出現較大幅度的同比增長。湖南華菱湘潭鋼鐵有限公司和鞍鋼集團有限公司年造船板產量均超過100萬噸，湘鋼的高強度板產量超過100萬噸且為近5年的最大量;南京鋼鐵集團有限公司造船板和高強度船板產量同比增幅最大，分別達到48.7%和149%;江陰興澄特種鋼鐵有限公司高強度船板占比達到96.3%。

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